Stearfin wuta

A yau yana da wuya a iya tunanin motar da ba ta da injin sarrafa wutar lantarki.

Mafi ƙanƙanta, samfuran mafi arha kawai ba su da wannan kashi.

Ba da dadewa ba, "Polonaises" da muka samar an hana su tuƙi. Lokacin tuƙi, babu irin wannan matsala, amma lokacin da wani yana tuƙi galibi a cikin birni kuma yana da fakin da yawa, yana iya haɓaka tsokoki ba tare da zuwa wurin motsa jiki ba. Duk da haka, Polonez ba misali mai kyau ba ne na mota inda ƙarfin wutar lantarki ya zama dole ko aƙalla kyawawa. Motar baya ce don haka bai ɗauki wani yunƙuri ba don kunna ƙafafun. Lamarin dai ya sha bamban a bangaren motoci masu tuka gaba. A nan, direban ya yi ƙoƙari sosai, tun da ban da sandunan tuƙi, dole ne a motsa wani ɓangare na tsarin tuƙi, musamman maɗauri. Nawa ƙarfin yake buƙata - wanda ya san shi aƙalla sau ɗaya yana tuka motar da aka ja da injin a kashe. Ya isa a yi ƙoƙarin kunna ƙafafu da ƙarfi tare da kashe injin a wurin don gano cewa tuƙin wutar lantarki yana sa jujjuya ƙafafun cikin sauƙi.

Mafi kyawun lantarki

Ana ba da tallafi a kusan hanyoyi uku - tare da taimakon tsarin pneumatic (a cikin bas da manyan motoci), tsarin hydraulic da tsarin lantarki. Ana amfani da mafita guda biyu na ƙarshe a cikin motocin fasinja.

A tarihi, tuƙin wutar lantarki na farko da aka yi amfani da shi sosai a cikin motocin fasinja shine na'urar lantarki. Famfu mai tuƙa da crankshaft yana kewaya mai ta cikin bawuloli waɗanda ke buɗe lokacin da aka motsa sitiyarin. Matsin lamba ya yi daidai da adadin ƙarfin da ke taimaka wa direba a cikin motsa jiki. A yau, famfo yawanci ana motsa shi ta hanyar V-bel maimakon kai tsaye daga shaft.

Duk da haka, tsarin na'ura mai aiki da karfin ruwa ba tare da lahani ba: tsarin yana aiki ne kawai lokacin da injin ke aiki, yana cinye ƙarfin da ake buƙata don fitar da famfo, yana kunshe da abubuwa da yawa (wanda ke taimakawa wajen rashin aiki), kuma yana cinye makamashi mai yawa. . sanya a cikin dakin injin. Hakanan tsarin na'ura mai aiki da karfin ruwa bai dace da aiki tare da ƙananan injinan dawakai ba inda kowane ƙarfin dawakai ya ƙidaya.

A halin yanzu, ana amfani da tsarin gauraye da yawa - electro-hydraulic, wanda motar lantarki ke tafiyar da famfo na hydraulic.

Duk da haka, tsarin lantarki, wanda yake da sauƙin haɗuwa da sauƙi fiye da na'ura mai kwakwalwa, yana samun karuwa sosai. A lokaci guda, yana da arha, mafi ƙarancin matsala kuma ya fi daidai. Ya ƙunshi motar lantarki da aka haɗa ta clutch zuwa akwatin gear da mashin tuƙi. Wani bangare na daban shine na'urorin lantarki, sanye take da na'urori masu auna firikwensin da ke tantance ƙarfin da ake amfani da shi a kan sitiyarin da kuma kusurwar jujjuyawar sitiyarin.

EPAS (Tsarin Wutar Lantarki) yana da fa'idodi da yawa akan tuƙin wutar lantarki. Na farko, tsarin lantarki yana aiki kuma yana amfani da makamashi kawai lokacin da ake buƙata. A sakamakon haka, an rage yawan man fetur da kusan 3% (idan aka kwatanta da tsarin na'ura mai kwakwalwa). Tsarin lantarki yana da kusan rabin haske (kimanin kilogiram 7) kamar na'ura mai aiki da karfin ruwa, kuma babban abin da ke cikinsa - injin - ana iya shigar dashi a wajen injin injin, akan mashin tuƙi da kansa.

Tuƙin wutar lantarki na hydraulic yawanci yana amfani da madaidaicin tuƙin wutar lantarki, tare da samun tuƙi mai ci gaba akan ƙarin farashi. A cikin tsarin lantarki, ƙarfin aiki yana adanawa a cikin ƙwaƙwalwar ajiyar kwamfuta, don haka kusan duk wani daidaitawa ba shi da matsala. Don haka, ana amfani da mafi girman ƙimar ƙarfin taimako a cikin ƙananan gudu da manyan juzu'i (maneuvering), kuma ana amfani da mafi ƙarancin ƙima yayin motsi madaidaiciya. Bugu da kari, tsarin sarrafa wutar lantarki na iya tantance kansa da kuma bayar da rahoton duk wani lahani ga direban.

Kusan kowace mota

Na'urorin sarrafa wutar lantarki sun riga sun zama ma'auni a kusan dukkanin motoci, ciki har da mafi ƙanƙanta. Masu kera yawanci suna ba da ɗaya, ƙaramin mota, a cikin abin da amplifier zai zama zaɓi. Wannan ya faru ne saboda farashi (irin wannan motar yana da ɗan rahusa) da kuma haɓaka tayin. Har ila yau, akwai direbobi, musamman ma tsofaffi, waɗanda - "ilimi", alal misali, akan polonaises - suna da'awar cewa ba sa buƙatar irin wannan tsarin.

Karin cajin tuƙin wutar lantarki kusan PLN 2 ne. PLN (misali, a cikin Skoda Fabia Basic shine 1800 PLN, a cikin Opel Agila shine 2000 PLN, kuma a cikin Opel Corsa kunshin ne kuma tare da wasu kayan aiki yana biyan 3000 PLN).

Kamar duk abubuwan abin hawa, tuƙin wutar lantarki na iya gazawa. Tsarin lantarki yana da fa'idar cewa kwamfutar da ke kan allo tana da ikon ganowa da gano mafi yawan kurakurai da kurakurai. Duk gyare-gyare da gyare-gyare dole ne a gudanar da su a cikin ƙwararrun tarurrukan da aka sanye da kayan bincike. Wani lokaci kuskuren na iya zama mai girman kai (misali, lambobi masu ɓarna), wanda gwajin ƙarfin lantarki zai iya ba da amsa ga abin da ya haifar da laifin.

Mai kara kuzari na hydraulic yana fuskantar ƙarin gazawa. Har ila yau, a cikin wannan yanayin, yana da daraja tuntuɓar wani bita mai dacewa da kyau, saboda tsarin tuƙi yana da tasiri mai mahimmanci akan amincin tuki.

Mafi yawan alamun alamun gazawar tsarin tuƙi shine tuƙi mai tauri lokacin yin kusurwa, jijjiga, hayaniyar famfo, da kwararar mai. Dalilan irin wannan rushewar na iya zama daban-daban - daga gaskets na yau da kullun zuwa fashe a cikin kayan da aka yi abubuwan tsarin. Duk da haka, ana iya samun tabbataccen ganewar asali bayan ziyartar taron.