Injin Troit ZAZ Forza

ZAZ Forza subcompact hatchback sanye take da daya da rabi lita ACTECO SQR477F fetur naúrar, wanda ikon ne 109 hp. Kowanne daga cikin silindansa guda hudu yana da bawuloli 4. Na'urorin lantarki suna sarrafa allurar da aka rarraba na fetur a cikin silinda da kunnawa. Tsarin rarraba iskar gas yana amfani da camshaft guda ɗaya tare da kyamarori 12. Kowane nau'i-nau'i na shaye-shaye yana buɗewa da cam guda ɗaya, yayin da bawul ɗin shaye-shaye suna da cam daban don kowane bawul.

Injin SQR477F yana da iko mai kyau, kuzari da halaye masu inganci. Yana da abin dogara sosai, rayuwar sabis ɗin sa na yau da kullun kafin manyan gyare-gyare shine kilomita dubu 300. Motar yana da ingantaccen kulawa, kuma babu matsala tare da shi. Ba abin mamaki ba ne cewa wannan rukunin ya zama sananne sosai; 

Duk da amincin, injin na iya yin kasawa a wasu lokuta, troit, tsayawa. Tare da kulawa mai kyau, mummunar lalacewa ga motar SQR477F kanta ba ta da yawa. Mafi sau da yawa, abubuwan da ke haifar da rashin kwanciyar hankali suna cikin tsarin kunna wuta, samar da man fetur ko na'urori marasa kyau.

Bayyanar sau uku yana buƙatar amsa nan take. In ba haka ba, matsalar na iya tasowa gaba. Ana iya samun lalacewa ta sassa daban-daban na rukunin Silinda-piston. Yana yiwuwa a sakamakon haka, za a buƙaci sake fasalin injin. 

Yaya injin ke tafiya

Matsala a cikin injin yana nufin cewa a cikin ɗaya daga cikin silinda tsarin konewar cakuda iskar mai yana faruwa ba daidai ba. Ma'ana, cakuda yana ƙonewa kaɗan kawai ko kuma babu ƙonewa gaba ɗaya. A cikin akwati na ƙarshe, an kashe silinda gaba ɗaya daga aikin motar.

A zahiri, farkon kuma mafi kyawun alamar alamar sau uku shine raguwar iko.

Wata alama da ke fitowa fili ita ce haɓakar girgizar injin. Kodayake motar na iya girgiza don wasu dalilai, alal misali, saboda lalacewa, wanda ba haka ba ne ga rukunin ZAZ Forza.

Sau da yawa, pops suna fitowa daga bututun shaye-shaye. Irin waɗannan sautunan koyaushe suna nuna matsala tare da injin, amma idan pops ɗin sun kasance iri ɗaya, to aikin al'ada na ɗaya daga cikin silinda ya lalace.

Bugu da kari, takurawa yakan haifar da matsala wajen fara injin sanyi.

Aboki mai ninki uku kuma shine ƙara yawan man fetur. 

Injin na iya jujjuyawa a kowane yanayi ko a ɗaya, akai-akai ko lokaci-lokaci.

Abin da kuma yadda za a duba idan ZAZ Forza engine troit

Mafi sau da yawa, aikin daya daga cikin silinda yana rushewa saboda rashin aiki na tsarin kunnawa. Yana iya zama ba a daidaita shi ba, da wuri ko kuma latti, tartsatsin na iya zama mai rauni ko gaba ɗaya ba ya nan.

Kyandiyoyi

Yana da daraja farawa tare da dubawa, idan kawai saboda shine mafi sauƙi a yi. Tabbatar cewa na'urorin ba su nuna mahimmancin lalacewa ba, insulator bai kamata ya lalace ba, kuma launinsa yana da launin ruwan kasa, rawaya ko launin toka. Ya kamata a maye gurbin wani jike, mai baki mai walƙiya nan take. 

Wasu lokuta sau uku na lokaci-lokaci yana haifar da zoma akan kyandir. A wannan yanayin, tsaftace mai keɓewa na iya magance matsalar. 

A hankali duba kyandir zai nuna wani yiwuwar m aiki na mota.

Sot a kan insulator yana nuna ingantaccen cakuda. Duba yanayin tace iska. Bugu da ƙari, cikakken matsa lamba da firikwensin zafin iska na iya yin aiki daidai, dangane da bayanan sa, ECU yana ƙayyade lokacin kunnawa da tsawon lokacin bugun bugun injector. Na'urar firikwensin yana kan wurin da ake ɗauka.

Jajayen ajiya yawanci ana haifar da shi ne ta rashin ingancin man fetur. Suna iya haifar da wutar lantarki ta tsakiya zuwa gajere zuwa gidaje, haifar da ɓarna.

Har ila yau, ɓawon beige yana haɗuwa da ƙananan man fetur. Samuwarta yana samun sauƙi ta hanyar shigar mai cikin ɗakin konewa. Bincika kuma maye gurbin hatimin bawul mai tushe akan jagorar bawul.

Idan akwai alamun maiko a kan kyandir, wannan yana nuna mahimmancin shigar mai a cikin ɗakin konewa. A wannan yanayin, gyaran gungun piston ko kan silinda yana haskakawa.

Moduleirar ƙira

Wannan taron yana gefen gefen murfin silinda a gefen watsawa. Yana samar da ƙarfin lantarki na 34 kV, wanda ake amfani da shi don haifar da tartsatsi tsakanin tartsatsin fitilu. Wani fasalin na ZAZ Forza ignition module shine cewa ya ƙunshi iska guda biyu na firamare da na sakandare biyu, waɗanda aka haɗa su bi da bi kuma suna fara walƙiya akan kyandir biyu lokaci ɗaya.

A - waya gama gari (ƙasa) na farko na iska mai lamba 1, launin waya ja ne tare da ratsin farin, an haɗa shi da lambar E01 ECU;

B - + 12 V wadata don iska na farko;

C - waya gama gari (ƙasa) na farko na iska mai lamba 2, launin waya fari ne, an haɗa shi da lambar E17 ECU;

D - high ƙarfin lantarki wayoyi.

Juriya na farko windings ya zama 0,5 ± 0,05 ohms. 

Cire manyan wayoyi masu ƙarfin lantarki daga kyandir na 1st da 4th cylinders kuma auna juriya na iska na biyu. Ya kamata ya kasance a cikin kewayon 8,8 ... 10,8 kOhm.

Idan zai yiwu, kuma auna inductance na windings. A cikin na farko, yawanci 2,75 ± 0,25 mH ne, a cikin na biyu shine 17,5 ± 1,2mH.

Hakanan ana buƙatar duba wayoyi masu ƙarfin lantarki. Yanayin rufin su da tashoshi bai kamata su kasance cikin shakka ba, in ba haka ba maye gurbin wayoyi da duba aikin injin. Akwai hanyar da za a duba wayoyi a cikin duhu - idan sun haskaka wani wuri lokacin da injin ke aiki, to ƙarfin lantarki ba zai kai ga kyandir ba.

Nozzles

Wannan shine abu na gaba don dubawa. Ba kasafai masu yin allura su rika toshewa ba, musamman idan ka yi amfani da gurbataccen man fetur kuma ka manta da canza matatar mai akai-akai. Idan allurar da aka toshe ita ce ke da laifi, matsalar yawanci takan zama sananne yayin haɓakawa.

Idan atomizer yana buƙatar tsaftacewa, ana iya yin wannan tare da mai tsabta ko carburetor. Amma a kowane hali bai kamata a nutsar da bututun ƙarfe gaba ɗaya a cikin mai tsabta ba, don kada ya haifar da lalacewa ga ɓangaren lantarki. Ba kowa ba ne zai iya tsaftace bututun bututun mai da kyau, don haka yana da kyau a tuntuɓi tashar sabis tare da wannan matsala.

Wayoyi guda biyu sun dace da mai haɗin injector - sigina daga lambar sadarwa ta E63 ECU da ikon + 12 V. Cire haɗin guntu kuma auna juriya na iska a cikin lambobin injector, ya kamata ya zama 11 ... 16 Ohm.

Kuna iya yin shi har ma da sauƙi - maye gurbin bututun mai mai tuhuma tare da sanannen aiki kuma duba menene canje-canje.

Rashin cin zarafi na abun da ke tattare da cakuda iska da man fetur

Ana iya ba da iska mai yawa ko kaɗan ga silinda. A cikin duka biyun, konewar cakuda ba zai zama al'ada ba, ko kuma ba zai kunna komai ba.

Dalilin rashin iskar iska shine mafi yawan abin tace iska mai toshe, sau da yawa - datti a cikin magudanar ruwa. Dukansu matsalolin suna da sauƙin gyarawa.

Yana da wuya a samu da kuma kawar da dalilin wuce haddi iska a cikin cakuda. Ana iya samun ɗigogi a cikin bututun iskar shaye-shaye, gask ɗin kan silinda ko wasu hatimai. Maye gurbin gasket aiki ne mai wahala, amma idan kun kasance da kwarin gwiwa akan iyawar ku, zaku iya siyan ɗaya don ZAZ Forza kuma canza shi da kanku.

Rage matsawa

Idan binciken musabbabin ninka uku bai yi nasara ba, ya rage. Ƙunƙarar da ba a ƙididdigewa ba a cikin silinda daban-daban yana yiwuwa saboda ƙonawa ko lalacewa ta zoben piston, da kuma saboda rashin daidaituwa na bawuloli zuwa kujeru. kuma ba a cire ba. Wani lokaci yana yiwuwa a ceci halin da ake ciki ta hanyar tsaftace silinda daga soot. Amma, a matsayin mai mulkin, rage matsawa yana haifar da gyara mai tsanani na sashin wutar lantarki.

To, idan komai yana cikin tsari tare da matsawa, amma har yanzu tripling yana nan, to zamu iya ɗauka cewa akwai kurakurai a cikin tsarin sarrafa injin lantarki, gami da na'urori masu auna firikwensin da masu kunnawa da yawa. A nan yana da wuya cewa za ku iya jurewa da kanku, kuna buƙatar bincikar kwamfuta da taimakon kwararru.