Toyota Prius Plug-in Hybrid - abũbuwan amfãni da rashin amfani da matasan a cikin yau da kullum amfani.

Mun saba da gaskiyar cewa ana tallata motocin haɗin gwiwa a matsayin abokantaka na muhalli, masu tattalin arziki da manufa don birni. Yawancin lokaci, musamman a cikin tallace-tallace, irin waɗannan motoci ana magana da su ne kawai a cikin manyan abubuwa. Yawancin direbobi, duka waɗanda ke amfani da motoci a asirce, a cikin ƙananan kamfanoni, da kuma cikin ɗimbin ɗaruruwan ababen hawa, suna zabar motoci masu haɗaka. Amma shin siye da sarrafa kayan masarufi suna da fa'ida da gaske? Ko watakila masu irin wadannan motoci sun yi sulhu da yawa har ma da sadaukarwa? Mun yanke shawarar haɗa wasu fa'idodi da rashin amfani na motoci masu toshewa da matasan bisa ga gogewarmu da Toyota Prius PHV.

Hasara - soket - maɓalli don tanadi

Lokacin sarrafa plug-in da fatan yin amfani da cikakken ƙarfinsa, dole ne mu kula da yin cajin batura akai-akai daga soket ko tashar caji mai sauri. Duk da haka, idan ba ma zama a cikin gida mai zaman kansa, ko kuma ba mu da damar shiga tashar ko caji kusa da motar mu, to babu ma'ana a samun nau'in plug-in. Kuna iya, ba shakka, amfani da ayyuka na tsarin matasan, amma yana tuki "akan wutar lantarki" wanda ke ba da tanadi mafi girma.

Amfani - m hanzari

Motoci masu haɗaka da toshe suna amfani da injinan lantarki. Wannan yana haifar da samun damar kai tsaye zuwa matsakaicin karfin juzu'i don saurin santsi da inganci. Wannan siga yana da sauƙin kimantawa, musamman a cikin zirga-zirgar birni. Har ila yau, ya kamata a tuna cewa lokacin farawa ne injuna na yau da kullum suna cinye mafi yawan man fetur.

Jawowa - gajeriyar kewayon a yanayin EV

Kusan dukkan hybrids suna da ikon yin motsi da ƙarfi a duk yanayin wutar lantarki. Sakamakon haka, motar ba ta cinye mai kuma ba ta fitar da carbon dioxide a cikin sararin samaniya. Duk da haka, masu hybrids na iya tuka 'yan kilomita kaɗan kawai ta wannan hanyar. Tare da plugins, yanayin ya fi kyau. A nan, tare da taimakon wutar lantarki da aka caji daga hanyar sadarwa, za mu iya ƙara yawan kewayon wutar lantarki zuwa da yawa, ko ma da yawa na kilomita. Prius PHV mai cikakken cajin batura yana ba da kewayon har zuwa kilomita 50 a yanayin EV.

Fa'ida - Motar lantarki azaman haɓakawa

A cikin motoci masu haɗaka, injin lantarki na iya aiki azaman tuƙi na tsaye, a matsayin mai haɓaka injin mai, kuma azaman "ƙarfafa" tare da matsakaicin ƙarfi da buƙatun buƙatu. Godiya ga wannan bayani, wanda ake amfani dashi a cikin motocin farar hula da kuma a cikin motsa jiki, motar tana haɓaka da inganci sosai.

Rashin hasara - ƙananan amfani da man fetur kawai a cikin birni

Yanayin yin amfani da matsakaicin yuwuwar tsarin matasan shine yin amfani da hankali na fedal mai haɓakawa da yuwuwar dawo da kuzari daga birki. Sau da yawa muna fuskantar damar rage gudu yayin tuƙi a cikin birni, kuma a cikin waɗannan yanayi ne matasan, motocin lantarki da na'urorin toshewa ke kaiwa ga ƙarfinsu. Duk da haka, bayan an tashi daga kan hanya ko tuƙi a kan babbar hanya, yiwuwar dawo da makamashi ya ragu sosai, kuma a cikin sauri mafi girma, injin mai yakan dauki nauyin tuka mota. Wannan tabbas yana da alaƙa da yawan amfani da man fetur.

Amfani - zirga-zirga a cikin cunkoson ababen hawa kyauta ne

Cunkoson ababen hawa na daya daga cikin abubuwan da ke haifar da yawan konewa a cikin injuna na yau da kullun. A cikin hunturu, ƙananan zafin jiki kuma yana tsoma baki, wanda baya barin injin ya kai ga mafi kyawun zafin jiki da sauri. A lokacin rani, kwandishan, wanda ke ba ku damar tsira daga zafi, kuma yana ƙara yawan "ci" don man fetur. Don wannan, farawa da tsayawa akai-akai. A wannan yanayin, hybrids suna cikin mafi kyawun su. Sau da yawa yakan faru cewa za'a iya fitar da dukkan cunkoson ababen hawa ba tare da fara injin konewa na ciki ba, kuma tare da nau'ikan plug-in, ana iya ƙara kewayon ta hanyar birki akai-akai. A halin da ake ciki inda injunan man fetur da dizal suka fi konewa, hybrids sun fi ceto.

Taƙaitawa

Ko da yake mun nuna yawancin fa'idodi da rashin amfani kamar motocin matasan, yanayin duniya, da kuma a Poland, ya nuna cewa matasan, toshe-ciki da duk motocin lantarki sune makomar masana'antar kera motoci. Kusan kowane mai kera abin hawa a duniya ko dai ya riga ya ba da motocin da ba na al'ada ba ko kuma yana aiki tuƙuru don gabatar da irin waɗannan samfuran. Abin mamaki ne cewa a kasuwanninmu na gida, motoci masu yawa da (ko kawai) masu amfani da wutar lantarki suna zabar mutane da kamfanoni. Kuma yayin da motocin ICE ba za su bace daga titunan mu a cikin shekaru 30 masu zuwa ba, mai yiwuwa tsararraki masu zuwa ba za su ƙara jin warin mai ba.

Koyaya, a halin yanzu, farashin motocin da ke da tuƙin gargajiya har yanzu haramun ne.

Гибриды должны заменить дизеля в первую очередь. Автомобили с дизельными двигателями обычно были и стоят на несколько или даже несколько тысяч злотых дороже, чем их сопоставимые бензиновые аналоги. К сожалению, автомобили с гибридными системами также значительно дороже своих обычных бензиновых собратьев. Взяв, к примеру, Toyota Pirus, гибридная версия в топовой комплектации стоит около 150 000 злотых. За подключаемую версию с аналогичным оборудованием мы должны заплатить дополнительно 8 000 злотых, а если мы хотим оснастить эту версию всеми дополнительными пакетами, включая крышу с фотогальваническими панелями, мы должны подготовиться к расходам в размере 175 000 злотых. В случае BMW 330-й серии версия с 252 л.с. на обычном бензине стоит минимум 177 424 злотых, а гибридный вариант почти на 7500 злотых дороже.