Toyota Avensis 3

• Video

Daidai ne daidai (kuma) don Avensis, wanda (ban da fasali biyu da aka ambata) bai yi fice a cikin ɗayan tsararraki biyu da suka gabata ba. Musamman, mutanen Turai ana tsammanin suna kula da bayyanar da “inganci” da ake ganewa ta taɓawa. A Toyota, suna sannu a hankali (kuma wannan ma ya shafi idan muka ƙara Carino E na baya) zuwa wasu ayyukan da muke ƙima a tsohuwar nahiyar.

A wannan karon, baya ga aikin Avensis na ƙarni na uku, sun yi amfani da injiniyoyinsu na Turai da yawa: a matakin farko, sun yi aiki tare tare da takwarorinsu na Japan a Japan, sannan suka canza tsarin gaba ɗaya zuwa Turai kuma suka kammala shi; daga zane da fasaha zuwa shirye -shiryen samarwa.

Kuma wannan Avensis ya zama sabo daga kai har zuwa yatsa. Gidan ƙafafun ya kasance bai canza ba, kamar yadda tsayinsa yake, kawai faɗin da jujjuyawar gaba ya karu da milimita (sau biyu daidai 50). Amma dandamali sabon sabo ne, kuma chassis ɗin gaba ɗaya sabo ne, kodayake wannan a cikin kalmomi (kuma wani ɓangare a cikin hoton) yayi daidai da fasahar ƙarni na baya.

Toyota yana da niyyar sabon Avensis don motsawa daga tsakiyar zangon zuwa tsakiyar tsakiyar, kuma tare da mafi ƙarfi da mafi kyawun kayan aiki, ana kuma tsammanin zai isa ɓangaren alatu na aji mai girman gaske. Wannan shine dalilin da ya sa Avensis ya ba da fifiko sosai kan ƙira, jin daɗin tuƙi da tsari. Waje da ciki.

Duk da cewa ba juyin juya halin ƙira ba ne, wannan Avensis ya fi ƙarfin hali, ya zama sedan ko keken (van). Yankuna masu kaifi da yawa, cinya mai tsayi da rufin gida tare da taɓawa na wasa nan da nan suna kama ido kuma suna ba wa motar abin da ake iya ganewa. Sabon ciki yana da ƙarancin magana, amma akwai firikwensin nau'in Optitron da kayan taɓawa masu taushi waɗanda ke ba da jin daɗin inganci.

Ciki yana iya zama baƙar fata ko taupe biyu, tsakiyar dashboard za a iya gama shi cikin launuka daban-daban da ƙarewar ƙasa, kuma ko da wani baya son kamannin, wataƙila za su yaba ƙira, aiki da kayan. Bugu da ƙari, tare da irin wannan girman na waje, sun sami ɗan ƙaramin sarari a ciki, sun sauƙaƙe gangar motar ta ƙara sauƙi (kuma a lokaci guda ta ƙara ƙara kaɗan) kuma ta ba wa direba ɗan ƙaramin kujera tare da babur mai madaidaiciya madaidaiciya. .

Injin na Avensis sun fito ne daga sanannun injuna, amma su, musamman na man fetur, sun shiga wani tsari mai zurfi. Abin da Toyota ya kwatanta da Toyota Optimal Drive duk sanannen fasaha ne kuma tabbataccen fasahar injuna na ƙarni na baya, an sabunta su sosai. A cikin yanayin injunan man fetur, an ƙara wani haɓakar fasaha zuwa tsarin "VVT-i biyu" (daidaituwar kusurwar camshaft) - Valvematic (frame).

Don dizal na turbo, an inganta abubuwa da yawa (allurar piezo, cika matsin lamba na sandar 2.000, fasalin ɗakin konewa da jujjuya sassan zamewa zuwa ƙarancin injin injin) don inganta aiki da rage yawan amfani da iskar carbon dioxide. A yin haka, sun sami, sama da duka, babban ƙarfin juyi a cikin ƙarancin injin, kusan 1.400. Daga cikin injunan da suka fi ƙarfi akwai ikon sarrafa turbocharger na lantarki da sabulun sabulu na zamani.

Daga yanzu, duk Avensis suna da madaidaicin watsawa mai saurin gudu shida, kazalika iri biyu na watsawa ta atomatik. Dangane da injunan mai na lita 1, 8 da 2, sun dogara ne akan gwajin gwajin gwaji mara iyaka (CVT), wanda kuma yana iya kwaikwayon saurin gudu bakwai (atomatik, ba shakka, amma tare da canza kayan aikin hannu). ), kuma sun gamsu sosai da cewa sun yi hasashen makomar Toyota na dogon lokaci (musamman tare da injin mai), kodayake su ma suna yin la'akari a bayyane kan yiwuwar watsa mai kama-karya.

Dandalin turbo (matsakaicin matsakaici kawai) yana da bambance -bambancen watsawa ta atomatik (6) tare da canza kayan aikin hannu, tare da shirin wasanni, tare da makullin kamawa daga kayan aiki na biyu kuma tare da rikodin sauƙaƙƙen sauƙaƙe a haɗe tare da injunan dizal.

Chassis yana bin ka'idar da muka sani daga ƙarni na biyu Avensis kuma mahimman canje-canje sune hanya mafi fa'ida, manyan ƙafafun ƙafafu, ingantattun tuƙi (axle na gaba) da mafi kyawun rigidity na torsional (axle na baya). An saita masu daidaitawa daban-daban kuma ma'aunin wutar lantarki yana ba da kyakkyawar jin dadi. Ƙara tsarin sake saiti mai aiki, wanda yake sananne musamman a ƙananan gudu.

Hakanan chassis ɗin ya sami kwanciyar hankali, kuma don ƙarin jin daɗin tafiya (idan yazo da hayaniya da girgizawa) an inganta murfin sauti (duk tagogi, ƙarin kariya ga sashin injin da jiki), kamar yadda Avensis shima yana son yin gasa tare da ƙarin manyan kantuna. motoci a cikin ajin motocinsa.

Idan ya zo ga amincin fasinja, Toyota yana tsammanin taurari biyar a cikin gwajin Euro NCAP mafi ƙarfi (shekara mai zuwa), kuma Avensis ya zo daidai tare da jakunkuna guda bakwai, ABS da VSC + karfafawa (duka sabbin tsararraki) da ƙuntatattun kai masu aiki. Tsarin gargadin direba (fitilun birki mai saurin walƙiya) shima daidaitacce ne, kuma ana samun fitilun bi-xenon a matsayin zaɓi.

Har ila yau, kayan aikin ta'aziyya suna kan matakin gamsarwa - kamar yadda aka saba akwai riga (manual) kwandishan, gilashin iska masu daidaitawa ta hanyar lantarki, tsarin sauti tare da na'urar CD (shima mp3) da sarrafa sitiyari, da kuma birki ta lantarki.

Ana sa ran kunshin Sol zai zama mafi shahara a Turai (na biyu daga kasa zuwa sama, sannan na zartarwa, na uku a jere na hudu), kuma dangane da hasashen, tabbas za su sayar da danyen mai na Avensis, kusan uku. kwata manual watsa da game da Semi-sedans. Kuma saboda suna kan ƙasa mai ƙarfi, suna tsammanin mai yawa daga siyar da Avensis ga mazan ma'aurata (kusan rabin) kuma ba shakka kamfanoni - galibi saboda ingantaccen dogaro da (amma ba kawai) ƙarancin kulawa ba.

Duk da duk fasaha da sauran fa'idodin Avensis, bayyanarsa yana yiwuwa - kuma wannan karon a karon farko a bayyane - don jawo hankalin sabbin abokan ciniki. Wannan shine nau'in saye wanda a ƙarshe ke nunawa a cikin hannun jarin kasuwa da aikin (na kuɗi). A cikin waɗannan lokuta masu wuyar gaske, wannan zai zama mahimmanci mai mahimmanci.

Tsarin karo na farko - bangarori masu kyau da mara kyau

Tsarin kariyar hatsari tare da firikwensin yana tsammanin haɗarin kuma yana shiga tsakani: yana kunna masu yin bel ɗin bel ɗin kuma (ba tare da umurnin direba ga takalmin birki) birki sosai don rage sakamakon haɗarin. Har ila yau, Avensis ya haɗa da Sarrafa Jirgin Jirgin Ruwa (ACC), Gargadi na Tashin Lane (LDW) da Taimakon Kula da Lane (LKA).

Kyakkyawan gefen shine yana kare fasinjoji mafi kyau, amma mummunan gefen shine tsarin yana samuwa ne kawai tare da sigar 2.2 D-4D (150) A / T Premium (kunshin kayan aiki mafi tsada) - don ƙarin kuɗi. A Toyota, dacewa tare da nau'i ɗaya kawai ya dace da gaskiyar cewa tsarin yana buƙatar watsawa ta atomatik kuma yana da tsada sosai.

Valvematic - don injunan fetur

Yana da tsarin da ke daidaita tsayin buɗewar bawul ɗin tsotsa bisa ga buƙatun yanzu. Tsarin yana da sauƙin sauƙi kuma ƙarami kuma yana maye gurbin bawul ɗin maƙera yayin aiki. Tunda bawul ɗin ba koyaushe yake buɗewa daidai gwargwado ba, an rage ƙarfin da ake buƙata don ɗaga bawuloli (sannan) kuma an rage asarar famfo saboda yanayin aiki. Valvematic yana haɓaka ingancin mai, yana rage hayaƙi, yana ƙara ƙarfin injiniya da haɓaka amsawar injin.

Wannan yana ba da injin 1-lita kashi 6 cikin ɗari (idan aka kwatanta da injin ƙima ɗaya a cikin ƙarni na baya), 20 Newton mita na karfin juyi da kashi 10 cikin ɗari na ƙarancin iskar carbon dioxide. Don injin mai lita 12, waɗannan ƙimar sune (a cikin tsari ɗaya) kashi 1, mita Newton 8, da kashi 14 (ko 10 tare da watsawa ta atomatik), da injin mai lita biyu (inda haɓaka aikin yake kadan) kashi uku, newton- mita sifili da kashi 10 ko 16 a hade tare da watsawa ta atomatik.

Vinko Kernc, hoto: Tovarna