:Ест: KTM 990 Adventure Dakar Edition

Hanyar zuwa wurin da aka sani gaba ɗaya ba a san shi ba. Labarin da aka saba? Hakika, Dakar Rally!

Mahalarta wannan tseren almara, ko Afirka ko Kudancin Amurka, ba su san madaidaiciyar hanya zuwa layin ƙarshe a farkon ba. Suna da jagora, odometer, mai watsa GPS wanda ke sanar da su lokacin da suke kusa da babban burin su na yau da kullun, da fahimta.

Ba zan bayyana haɗin gwiwar tafiya ta rana tare da jakar jakar kasuwanci da kwamfutar tafi-da-gidanka a baya na ba, saboda, da farko, ba na so in kira taron wawaye masu buɗe hanyoyin ɓarna, kuma na biyu, saboda tuƙi akan hanya haramta. kasarmu. Amma a zahiri, ban kashe hanya daidai ba. Na bincika nassi daga aya A zuwa aya B kuma na sami mafi munin hanyar da ta gangara wani wuri zuwa hagu zuwa cikin daji.

Wannan hanya ta juye zuwa kunkuntar hanya cike da dusar ƙanƙara, zuriya, wanda zan gwammace in gangara tare da gwaji fiye da saniya cc 990, amma ... Bayan rabin sa'a na azabtarwa (fiye da kaina fiye da mai fasaha) na samu hanyar baraguzan tana da gumi sosai, kuma Duba kuma aya B. Babu faɗuwa. Ugh!

Duk da sabuntawa na yau da kullun (ƙarar girma, bita na injin, kujeru, dakatarwa, birki ...), Kasadar ta kasance ɗaya daga cikin kewayen yawon shakatawa na enduro shekaru da yawa yanzu. Zamanin ƙira yana da ɓangarori biyu ga tsabar kudin: Kasadar 990 har yanzu tana cikin ajin ta, kamar yadda ainihin 950 Adventure, SUV na gaskiya kawai.

Idan kai zai iya manta cewa a zahiri matafiyi ne mai nauyin kilogram 200, yana da ikon yaɗuwa, tsalle (tare da wannan ɗan ƙaramin ƙarfi na gaba ba ya kare kansa), yana hawa sama da ƙasa don juyar da cikinsa. A takaice, idan kuna neman mai son kashe hanya, ba shi da kama, kuma a lokaci guda, ta'aziyya akan hanya ya fi abin dogaro. An gwada kuma an tabbatar daga wurin zama na baya!

Matsalar KTM ita ce abokan ciniki waɗanda ba sa buƙatar waɗannan fasalulluka na kan hanya don haka ba su san yadda ake daraja su ba. Akwai jijjiga da yawa ga kowa da kowa, injin ya karye (ko da yake ba shi da kyau), kariyar iska ba ta daidaitawa, kuma babu wani mai sarrafa skid a cikin jerin kayan haɗi. Sannu, eh, ta yaya za ku yi shawagi a kan tarkace a gudun kilomita 80 ko fiye a cikin awa ɗaya?!

Sigar Dakar ta zo daidai da akwatunan filastik guda uku dauke da ruwa a cikin bango, kariyar bututu na gefe, akwati GPS, ingantaccen wurin zama, da launin shuɗi mai ruwan lemo. Kamar Fabrizio Meoni, wanda ya ba da jininsa don haɓaka wannan babur sosai a Dakar. Tare da kunshin Dakar, rayuwar Adventure an haɓaka ta wucin gadi a baya (a cikin 2013?). An maye gurbinsa da (muna ɗauka) magaji mai taushi tare da Allah ya taimake mu, madaidaiciyar madaidaiciya da injin iska mai daidaita wutar lantarki.

(Lura: An rubuta gwajin kafin KTM ta gabatar da Adventure na 1190.)

 Rubutu da hoto: Matevzh Hribar

• Bayanan Asali

  Talla: Motocentre Laba (www.motocenterlaba.com), Axle (www.axle.si)

  Kudin samfurin gwaji: 13.990 €

• Bayanin fasaha

  injin: bugun jini huɗu, silinda biyu, V 75 °, sanyaya ruwa, 999 cm3, allurar mai

  Ƙarfi: 84,5 kW (113,3) pri np

  Karfin juyi: mis.

  Canja wurin makamashi: 6-gudun gearbox, sarkar

  Madauki: karfe bututu

  Brakes: gaban fayafai guda biyu Ø 300 mm, diski na baya Ø 240 mm, Brembo jaws, ABS Bosch

  Dakatarwa: WP Ø 48mm inverted telescopic gaban madaidaicin telescopic cokali mai yatsa, tafiya 210mm, WP madaidaicin damper na baya mai daidaitawa, tafiya 210mm

  Tayoyi: mis.

  Height: 880 mm

  Tankin mai: 20

  Afafun raga: 1.570 mm

  Nauyin: 209 kg (ba tare da mai ba)

Muna yabawa da zargi

bayyanar

aikin tuki a fagen

ikon injiniya

akwatunan inganci

m iska kariya

ta'aziyya dangane da aikin kashe-hanya

jirage

rawar jiki

murfin wurin zama yana shan ruwa

fadin tare da gidajen gida (bango biyu!)

akwatin madaidaiciyar madaidaiciya