Gwaji: KTM 690 Enduro R

Waɗannan su ne kusan ra'ayoyin da aka haifa yayin tafiya ta wuraren shakatawa na Slovenia motocross da enduro, yayin balaguron da ya tashi daga kilomita 700 zuwa 921 da aka shirya. A cikin yini ɗaya, ko kuma wajen 16 da rabi hours.

Don haka, gaya mani, motoci nawa ne ke da ikon sarrafa duka biyun a kan hanya da kuma bayan hanya? BMW F 800 GS? Yamaha XT660R ya da XT660Z Tenere? Honda XR650? Shin har yanzu suna aiki akan na ƙarshe? Ee, babu motocin enduro na gaske da yawa waɗanda za su iya aiki duka a kan titi da kashe hanya. Halin da ke cikin hatsari.

Na furta cewa ni mai matukar tausayi ga LC4 tsara - domin ina da biyu daga cikinsu a cikin gida gareji (4 LC640 Enduro 2002 da 625 SXC 2006) da kuma saboda shi dace da ni. Amma zan yi ƙoƙari in zama haƙiƙa kuma mai fahimta kamar yadda zai yiwu ga waɗanda ke tunanin akasin haka.

Wani abokinsa kuma gogaggen direban babur ya kwatanta shi kamar haka: “Me za ku yi haka? Wannan a banza! "Eh gaskiya ne. Daga ra'ayi na GS Fahrer, LC4 ba shi da dadi, da jinkirin, kuma gajere a cikin kewayon da yawan kwai gabaɗaya. A daya hannun, mai babur ko wuyan babur enduro zai kalli ku gefe yayin da kuke kaucewa hanya. Don shi saniya ce. Na fahimci ɓangarorin biyu, amma a rana ta farko da na karɓi ragamar mulki, na tuka gwaji 690 daga Ljubljana a daidai bakin tekun Istrian. Wanene Yace Bazaka Iya ba?

To, bari mu sauka zuwa kasuwanci: wani lokacin suka yi tseren enduro har ma da motocross tare da LC4 tsara, sa'an nan Dakar ba shakka, har sai sun iyakance girma zuwa 450cc. Daga nan sai suka yi kakkausar suka a KTM, har ma sun yi barazanar kauracewa gasar, amma duk da haka sun kera motar gangamin mai tsawon mita 450 kuma suka yi nasara.

Mai shirya na Faransa ya saita iyaka tare da sha'awar jawo ragowar masana'antun babur waɗanda ba su da manyan injin silinda guda ɗaya amma suna da motocross 450cc. Kuma a zahiri mun kalli ƙungiyoyin Honda da Yamaha sun yi tsalle kan 'yan Austriya a Dakar a wannan shekara. An cimma burin, amma har yanzu - abin da girma ya dace da irin wannan kasada kamar Dakar? Miran Stanovnik ya taba yi sharhi cewa inji 690 cubic mita ya tsira daga biyu Dakars, kuma tun da iyaka ne 450 cubic mita, shi wajibi ne don maye gurbin biyu injuna a daya taron. Don haka…

Yanzu kun ji daɗi, me yasa zan buƙaci Enduro R 700 don hanyar 690km da aka tsara? Domin yana ba da saurin da ya dace, juriya da aikin kashe hanya. Idan aka kwatanta da kewayon EXC, haka ta'aziyya. Mu hau!

Karfe hudu da rabi na safe na riga na sunkuya, domin na bar rigar ruwan sama a gareji, sun ce ba za a yi ruwan sama ba, kuma yanayin zafi ya fi karfin. Jahannama. Duk hanyar daga Kranj zuwa Gornja Radgon Na kasance kamar mace a cikin motocross ko kayan aikin enduro. Zafafan levers? A'a, wannan shine KTM. Kuma ba BMW.

Faduwar farko ta kasance ta hanyar zagaye biyu akan wata hanya ta motocross iri-iri a Machkovtsi a tsakiyar Gorichko. Idan na yi watsi da tuƙi akan hanyoyin rigar (Pirelli Rallycross mai sanduna 1,5 baya bada garantin jan hankali akan hanyoyi masu santsi), babur ɗin ya ci gwajin motocross na farko fiye da amincewa. An jarabce ni na tsallake tsalle biyu gajarta, amma na gwammace in tuƙi a hankali lokacin da nake tunanin hanyar da ke gaba.

Duk da haka, bayan ɗan gajeren yawo a kusa da kan wani ɗan santsin kaza, yin tambayoyi ga 'yan asalin da kuma gano hanyar da ta dace zuwa Ptuj, na fita zuwa hanyar almara a Radizel, wanda aka fi sani da Orekhova ku. Na hau uku giciye-kasa jinsi a nan a cikin karshe shekaru uku, kuma wannan lokacin na hau kusan dukan motocross madauki a karon farko a cikin kamfanin na gida motocross da enduro mahaya. Me yasa kusan? Domin suna gina sabon allo a kan wani yanki na waƙar tare da hanyar karkashin kasa. A cikin neman mintunan da aka rasa (ɓatacce), na manta kashe ABS kuma ba da gangan ba na duba yadda yake aiki akan busasshiyar ƙasa. Eh, yana da sauri kuma ba mai tsauri sosai ba, amma ina ba da shawarar tuƙi a kan hanya tare da kashe birki na kulle-kulle. Wani lokaci yana da kyau a toshe taya.

Tasha ta gaba: Lemberg! Tunda sa'ar ba ta da wuri kuma akwai horo na kyauta, rukunin hoto na rukuni da da'irar da ke kusa da hanyar sun fi yawa. Amma menene, lokacin da busar cutar kansa ta tashi akan hoton ... More akan hakan daga baya.

Tun da man fetur na ƙarshe, mita ya riga ya nuna kilomita 206, don haka na gaishe da tashar mai a Mestigny da murmushi. Idan muka ɗauka cewa akwai lita 12 a cikin tankin mai, to, akwai kawai lita biyu. Idan aka ba da ƙaramin tankin mai, kewayon yana da kyau sosai. Matsakaicin abincin da aka yi amfani da shi a wannan rana ya kai lita 5,31 a cikin kilomita 100, kuma a ziyarar gabatarwa zuwa Istria, na ƙididdige yawan amfani da lita 4,6. Wannan ƙaramin sakamako ne mai ban mamaki, idan aka ba da raye-rayen injin silinda guda ɗaya (yana tsalle zuwa motar baya tare da wasu ƙima a cikin kayan aiki na uku ba tare da amfani da kama ba).

Wani "al'ajabi" mai ban mamaki yana wucewa ta Kozyansko, ya wuce Kostanevitsy ... "Takardu, don Allah. Me yasa yake da lambar lasisin Austria? Me yasa yayi datti haka? Ka sha barasa? An sha taba? Ta tambayi wata 'yar sanda a fili wajen Shternay. Na busa 0,0, na ninka takarduna, na tuƙi zuwa Novo Mesto kuma bayan kilomita 12 na gano cewa ina tuki da buɗaɗɗen jaka. Kuma ya kusan tsafta, an zubar da duk abinda ke ciki. Jakar da aka ɗora daga kundin KTM Powerparts tana da kyau, haske da kwanciyar hankali, amma idan kun buɗe ta, tana ninkewa kamar accordion da… Shit.

Dawowa wurin ‘yan sanda na duba hanya, sai na tarar da gyale, gyale da tuta “Motorsport = sport, bar mana wuri”, inda muka dauki hotuna a kowace waka. Kyamarar (Canon 600D tare da ruwan tabarau na Sigma 18-200), ƙaramin tsayawa, taswira da ƙari an bar su a wani wuri a kan hanya. Ko kuma wani ya tada gida. A wannan yanayin: kira 041655081 don aiko muku da caja na asali ...

Bugu da ƙari tare da Belaya Krajina, ko da yake na yi alkawarin zuwa ga kowane ziyara, na yi shi a cikin sauri hanya: kadan m saboda batattu canon, Ina kawai je rabin da'irar a kan motocross hanya a Stranska vas, kusa da Semich, kuma amma duk da haka na daɗe, na ci gaba da taka rawa sosai da Nomad.

Ina sha'awar riko na kashe-hanya tayoyin: su tare da ƙananan kusurwar kwanciyar hankali akai-akai suna nuna cewa an tsara su don kashe hanya, amma rikon yana da kyau kuma, sama da duka, kulawa da kyau. A kan gajerun sasanninta, ana iya shigar da su cikin sauƙi (a sarrafa su cikin aminci) cikin zamewa lokacin birki da hanzari. Dakatarwar WP mai inganci tana ba da gudummawa ga jin daɗi a kan hanyoyin karkatacciyar hanya; a baya da "nauyi". Ko da yake yana da wani enduro 250 millimeters na motsi gaba da raya, wanda ya sa gaban telescopes sauke saukar a lokacin birki, shi ko da yaushe yana ba da kyakkyawan ra'ayin abin da ke faruwa tare da bike. Abin da za a yi kuma a ina ne iyakar ingantaccen taki akan hanya. Babu karkarwa, babu iyo. Dakatarwar tana da dorewa kuma tana numfashi. Wanda ya so zai gane.

A cikin yankin Kochevsky, duk da fadin sararin samaniya da kuma yawan masu son filin, babu hanyoyi. "Mun yi aiki a kan motocross da aikin shakatawa na enduro na 'yan watanni, amma bayan lokaci ya ɓace. Akwai shingen takarda da katako da yawa da yawa a ƙarƙashin ƙafafuna, ”in ji abokina Simon a tasha a tafkin Kochevye kuma ya ba ni shawarar in farauto na ƴan mintuna ta Nova Shtifta, ba ta Glazhuta ba, kamar yadda na tsara tun farko.

Godiya ga wannan, na sami ɗan lokaci kuma, bayan tuƙi ta cikin dazuzzuka masu dusar ƙanƙara da suka wuce Knezak, Ilirska Bystrica da Chrni Kal, na ƙare a filin horo na enduro tsakanin Rigana da Kubed. Grizha shine sunan katafaren dutse mallakar Primorye "sunken", kuma ana kiran Grizha a yau lokacin da Enduro Club Koper ke gudanar da shi. A wani wuri da ake kira Coastal Erzberg, sun sanya wurin shakatawa mai kyau na gwaji da da'irar enduro na minti 11 tare da matsaloli iri-iri. Duk da sha'awar in dauki hanya mafi sauƙi, na (wata rana!) An gano a cikin zafi mai dadi mai dadi cewa 690 Enduro R ba injin enduro ba ne. Lokacin da ya zauna, fam 150 yayi nauyi kamar cent. Kuma muka tura.

A'a, wannan BA wuya enduro. Amma fahimta: sabis tazara don canza man fetur da tace an kiyasta a dubu goma kilomita, kuma tare da wuya enduro hudu bugun jini kowane 20 hours. Amma ƙidaya shi ... Wannan injin ne don yanayin ƙasa mai matsakaicin matsakaici, don tsakuwa mai sauri, ga hamada ... Ko da yake yana da daraja a ambata cewa canja wurin tankin mai zuwa baya na babur, ban da tabbataccen biyun. (har yanzu ana shigar da tace iska, jin haske akan sitiyari) shima yana da mummunar siffa: hawa tare da madaidaicin dabarar zamiya (drift) yana da alama cewa 690 yana da nauyi a baya, ba sauki kamar LC4 na baya ba. . Hey, Primorsky, bari mu kai hari Chevapchichi wani lokaci!

Kafin Postojna, Zhirovets, na sanar da cewa zan rasa wurin shakatawa na Jernej Les enduro da motocross. Yaran, galibin membobin KTM masu ƙwazo da aka sansu da fitowar dangin KTM na shekara-shekara, suna sane da mahimmancin polygon su ga muhalli. Godiya ga tsari da kyawun yanayin waƙar gargajiya, mafi kyawun mahaya motocross na Slovenia suna yin horo akai-akai a nan.

Karfe takwas da rabi na yamma na isa kan hanyar "gida" ta Brnik. Wasu mahaya babur guda uku sun gyara motocinsu bayan horo. Bayan cinyar ƙarshe daga wani baƙo, direban Kawasaki, na sami jahannama na kyawawan yanka biyu na pizza mai sanyi da kuki, na tuka cinya ɗaya don wani matashi mai son babur kuma ... na koma gida. 921 daga cikinsu sun fadi. Wace rana!

Wata kalma mai mahimmanci akan inganci: idan aka yi la'akari da cece-kuce da masu babura a lokacin gwaji, ba zan iya taimakawa ba sai dai in nuna gaskiyar cewa KTM har yanzu ba ta zubar da sunanta a matsayin alamar da ba ta da juriya. Gaskiyar cewa dole ne in ƙarfafa sukurori a kan garkuwar shayewa a cikin gareji na gida da madubi na hagu a cikin yawon shakatawa da kanta ta amfani da crane ba ze da mahimmanci ga mai mallakar injin tseren enduro. Sai dai mai babur na Japan zai ce wannan abin takaici ne.

Matevzh Hribar ne ya shirya

• Bayanan Asali

  Kudin samfurin gwaji: 9.790 €

• Bayanin fasaha

  injin: Silinda guda ɗaya, mai sanyaya ruwa, bugun jini huɗu, 690cc, allurar mai na lantarki, hawan waya, shirye-shiryen injin guda uku, matosai guda biyu, farawar lantarki, mai kashewa ta atomatik.

  Ƙarfi: Wutar lantarki: 49 kW (66 hp)

  Canja wurin makamashi: clutch mai ɗaukar nauyi tare da tuƙi na ruwa, akwatin gear mai sauri shida, sarkar.

  Madauki: tubular, chromium-molybdenum.

  Brakes: reel na gaba 300 mm, ramin baya 240 mm.

  Dakatarwa: WP gaba cokali mai yatsu, daidaitacce riƙe / dawowa damping, 250mm tafiya, WP ta baya girgiza, clamped, daidaitacce preload, low / high gudun damping yayin da rike, baya damping, 250mm tafiya.

  Tayoyi: 90/90-21, 140/80-18.

  Height: 910 mm.

  Ƙasa ta ƙasa: 280 mm.

  Tankin mai: 12 l.

  Afafun raga: 1.504 mm.

  Nauyin: 143 kg (ba tare da man fetur).

• Kuskuren gwaji: Cire sukurori akan garkuwar shaye-shaye da kuma kan madubin hagu.

Muna yabawa da zargi

zamani, asali, duk da haka classic enduro look

amsawa, ƙarfin injin

daidai aiki na lever maƙura ("hau kan wayoyi")

kama mai taushi da daɗi na sha'awa

ergonomics na kujeru don amfani a fagen

sauƙin hawan, gaban babur mai iya sarrafawa sosai

jirage

dakatarwa

matsakaicin amfani da mai

Inji mai natsuwa yana gudana (mai kyau ga muhalli, ƙasa don jin daɗin ku)

ƙarancin girgiza idan aka kwatanta da samfuran LC4 na baya

hoto mara kyau a cikin madubai saboda girgiza

canjin tuƙi (idan aka kwatanta da injunan silinda da yawa)

nauyi a bayan babur saboda tankin mai

boye a ƙarƙashin wurin zama maballin zaɓin shirye-shiryen mota

kwanciyar hankali a kan doguwar tafiya (kariyar iska, wurin zama mai wuya da kunkuntar)