Gwajin gwajin: Kia Pro Ceed 2.0 CRDi Sport - go Korea, go!!!
Koreans ba su da tsattsauran ra'ayi, kuma Kia, tsohuwar masana'antar mota ta Koriya, ba ita ce kawai layin samarwa don samfuran da aka daina amfani da su ba. Kia yana samun ci gaba mai yawa tare da kowane sabon samfuri kuma yana kusantar masu siyan Turai ta fuskar ƙira, kuma Pro Cee'd wani samfurin ne wanda ke tabbatar da babban burin Kia. A gabanmu akwai mota mai silhouette na Coupe, sanye take da injin turbodiesel na tattalin arziki kuma yana da garantin shekaru bakwai ...
Bayan kofofi biyar da ayari, mafi kyawun sigar samfurin Kia Cee'd, wanda ake kira Pro Cee'd, ya zo kasuwarmu. Wannan mota ce da za ta iya lalata asusunan manyan martabar manyan martaba daga Turai. Kyakyawan kallo, injina iri-iri, kayan aiki masu kyau, farashi mai sauki da kuma garanti na dogon lokaci, Pro Cee'd yakai hari ga ɓangaren keɓaɓɓen kasuwar da son rai yake riƙe da Golf, A3, Astra, Maida hankali ... Dogo, ƙasa da sauƙi fiye da mai saurin biyar sigar. kofofi, Pro Cee'd yana zuwa mana da salon salo da kuma ra'ayi na wasa a cikin bangaren C. Manufar Kia ita ce ta gamsar da Pro Cee'd da yawa, da farko abokan cinikin Turai da ke neman abin hawa da halaye da yawa na Turai. Na uku daga cikin dangin Cee'd tsawon 4.250 mm ne, wanda ya fi 15mm tsayi fiye da sigar mai kofa 5. Hakanan motsin motar yana nunawa a cikin layin mai tsawon 30mm ƙasa da Cee'd. Mafi mahimmanci, masu sayen ƙirar Pro Cee'd ba za a "hana su" sararin akwati ba, kamar yadda yake a cikin sigar kofa 5: lita 340. Gaskiya mai ban sha'awa ita ce kofa a cikin Pro Cee'd ta fi tsayi fiye da centimita 27,6 fiye da na Cee'd, kuma ana buɗe ta a kusurwa ta digiri 70.
Dabarar ƙira mai ɗaukar ido "ƙarin karfen takarda, ƙarancin gilashi" yana haifar da mummunan yanayi, silhouette na wasan motsa jiki wanda shine ɗayan mafi ƙarfin gwajin motar. Shugaban ƙirar Kia Peter Schreyer tsohon na Audi ne kuma ya rattaba hannu kan ƙirar TT da kuma hits da yawa a baya. Gaban motar yayi kama da latti, saboda mun sami damar rataya ta akan samfurin Cee'd. Bambancin bayyane kawai daga nau'in kofa biyar shine ƙirar ƙofa ta ɗan bambanta. Layuka kaɗan kawai, sabon hushi ƙasa da fitilun hazo mai bayyananni sun sa sigar ƙofa uku ta fi tada hankali. Yayin da muke kan hanyar bayan motar, Pro Cee'd yana da alama ya fi ƙarfin jiki da tsoka. Bayanan martaba mai zurfi da layukan gefe na ƙananan tagogin baya, tare da ƙafafu 17-inch, mai lalata rufin rufin da datsa mai ƙyalli na chrome oval sun kammala ra'ayi na ƙarshe. "Kia Pro Cee'd yayi kama da wasa fiye da samfurin kofa biyar. A fili ya bambanta da ƙirar kofa biyar kuma yana rinjayar ƙaramin ƙungiyar masu siye. Godiya ga halayen wasanni, bayyanar motar ta ba da umarnin girmamawa sosai, don haka direbobi na layin hagu sun rufe ko da lokacin da ba lallai ba ne. Gabaɗayan ra'ayin yana da inganci sosai saboda Pro Cee'd yana ba da ruɗin tseren tsere, wanda zai fi jan hankalin masu siye masu ɗabi'a. " - Ra'ayoyin Vladan Petrovich suna maraba.
Kodayake na waje na Pro Cee'd yayi kama da na Turai, ana iya samun abubuwan tunanin Koriya a ciki, musamman akan dashboard. Amma lokacin da muka koma bayan motar, jin ya fi kyau fiye da yadda kuke tsammani, wani bangare saboda fakitin wasanni mai ban sha'awa wanda ya zo tare da motar "mu". Fasinjojin dakunan fasinja iri ɗaya ne da ƙirar Cee'd, wanda ke nufin cewa galibin ɗakin an yi su ne da filastik mai laushi masu inganci, yayin da tuƙi da lever ɗin gear ke naɗe da fata. Sai kawai na'urar kayan aiki da na'ura mai kwakwalwa ta tsakiya tare da radiyo da sarrafawar kwandishan ba su da sha'awar inganci, saboda an yi su da filastik. “Dole ne in sake yaba wa kujera a sabuwar Kia. Ergonomics sun wuce duk tsammanin saboda duk masu sauyawa ana samun sauƙin shiga kuma suna daidai inda muke tsammanin su kasance. Kujeru masu dadi tare da bayanin martaba mai ƙarfi suna bayyana burin wasanni na wannan motar. Da alama cewa masu zanen kaya ba su ƙirƙira "ruwa mai zafi" a cikin ciki ba. Sun manne da girke-girke da aka gwada, don haka yana iya jin sanyi da farko. Koyaya, tare da kowane sabon kilomita, ma'anar girmamawa ga ƙirar ciki da ƙare inganci ya girma. Ina son cewa komai har zuwa mafi ƙanƙanta dalla-dalla an yi shi tare da madaidaicin tiyata. Yanayin wasanni na mota da dare yana jaddada jan haske na kayan aiki da nunin kwandishan. Na lura cewa Pro Cee'd yana zaune kaɗan kaɗan, don haka ra'ayin wasanni ya fi bayyana. An auna tazarar da ke tsakanin sitiyarin, mai canjawa da wurin zama daidai, don haka muna kimanta ergonomics mai tsabta biyar. " Petrovich ya lura.
Za a samar wa fasinjojin da ke zaune a baya tsarin shiga mai kyau. Koyaya, duk da wannan tsarin, yana ɗaukar ɗan "wasan motsa jiki" kaɗan don shiga kujerun baya, saboda rufin yana da ƙasa kuma matakan suna da faɗi. Har ila yau, dole ne mu ƙi tsarin ingantaccen Tsarin Shigarwa. Wato, kujerun gaba “basa tuna” matsayin da suke kafin motsi. Ganin canje-canje ga aikin jiki, da kuma gaskiyar cewa adadin sarari bai canza ba daga ƙirar ƙofar biyar, Pro Cee'd a kujerun baya yana ba da wadataccen ɗaki ga manya biyu ko ma gajerun mutane uku. Lokacin tuƙi a cikin kujerar baya, mun lura da raguwar ta'aziyya a kan hanyoyi marasa kyau. Stiffer dakatarwa tare da tayoyin ƙananan bayanan martaba 225/45 R17 yana ba da ƙwarewa ga rashin daidaiton layi. Wannan shine dalilin da yasa Pro Cee'd ya girgiza akan hanyoyi marasa kyau, wanda mafi yawan direbobin motsin rai zasu iya so.
Karkashin kaho na Kie Pro Cee'd da aka gwada ya numfasa na'urar turbo-dizal na zamani 1991 cm3, yana haɓaka ƙarfin dawaki 140 a 3.800 rpm da 305 Nm na juzu'i a cikin kewayon daga 1.800 zuwa 2.500 rpm. The Pro Cee'd 2.0 CRDi yana da babban gudun 205 km/h kuma yana hanzarta daga sifili zuwa 10,1 km/h a cikin daƙiƙa 5,5 kacal, a cewar masana'antar. Matsakaicin amfani da man fetur shine game da lita 100 na "black zinariya" a kowace kilomita 1.700 na tafiya. Wannan shine bayanan masana'anta. A aikace, rukunin Rail na gama-gari ya tabbatar da ci gaba sosai kuma mun kai matsakaicin matsakaicin adadin masana'anta. Abubuwan da aka gani daga Vladan Petrovich da injin Pro Cee'd sune kamar haka: “Injin yana da kyau kwarai, ainihin wakilin dizal ikon da karfin juyi. Ko da kuwa kayan aikin, injin yana jan hankali sosai, kuma wuce gona da iri yana da sauƙi. Ƙarfafa matsakanci mai ƙarfi ana samun nasara a duka kayan aiki na biyar da na shida. Muhimmin yanayin kawai shine kada a rage saurin da ke ƙasa XNUMX rpm, saboda, kamar duk turbodiesels na zamani, wannan injin “mace ne a asibiti”. Amma a nan zan so in nuna wani dalla-dalla wanda ban so da gaske ba. Lokacin tuƙi da ƙarfi, kowane canjin gudu yana tare da ɗan jinkiri a karɓar magudanar ruwa, wanda yayi kama da rami turbo. Kuma lokacin da kuka yi tsarin canjin saurin sauri, kuma adadin juyi ya ragu kaɗan, injin yana farawa ne kawai bayan ɗan gajeren hutu. Amma ga gudun shida, yana da taushi, shiru da gajeriyar wasa, amma bai damu da daidaito ba."
Kia Pro Cee'd yana da nauyin kilogiram 84 kasa da Cee'd, kuma godiya ga yin amfani da karfe na musamman na kashi 67%, an samu mafi nauyi da karfi. Kashi 87% na lamarin an yi su ne da bakin karfe. Duk wannan yana ba da ƙarin juriya na torsional, wanda, tare da haɗin haɗin baya da yawa da tayoyin Michelin, yana sa tuki mai daɗi. Ko da a lokacin da gaske wasa da dokokin kimiyyar lissafi (godiya ga Vladan Petrovich), Pro Cee'd gaji shiga bi da bi, da raya karshen ne kawai m. Tabbas, don nazarin aikin dakatarwa, Petrovich ya fara kashe wutar lantarki "mala'ika mai kula" (ESP), kuma wasan kwaikwayon na iya farawa: "Pro Cee'd yana da sauri sosai, kuma na lura cewa motar ta kasance daidai. lafiya duka tare da kuma ba tare da shi ESP ba. Amma kar mu manta cewa Pro Cee'd yana da tsayin 15mm fiye da Cee'd kuma ƙafar ƙafar ta kasance iri ɗaya. Bugu da kari, da nauyi turbodiesel "a cikin hanci" dan kadan fadada yanayin da aka ba don ƙarin m tuki. Duk da haka, ya kamata a fahimci cewa wannan ba motar motsa jiki ba ce ta gaskiya, kuma dakatarwar ta ba da haɗin kai da jin dadi a gefe guda da kuma ikon wasanni a daya bangaren. Ra'ayi na shine cewa babu bambanci sosai a cikin saitunan dakatarwa tsakanin Pro Cee'd da Cee'd. Dole ne kuma in nuna kyakyawan birki da ke yin aikinsu ba tare da korafe korafe ba.” ya kammala Petrovich.
A ƙarshe, mun zo kan farashin da aka rage na Pro Cee'd 2.0 CRDi SPORT LEATHER shine 19.645 XNUMX euro. Na farko, Kije ya daina zama mai arha saboda cikakkiyar hujjar da ta dace: samfur na wani matakin inganci da kayan aiki shima yana da wani farashin, wanda ba zai iya bambanta da samfuran gasa a kasuwa ba. Kuma samfurin gwajin an sanye shi da mafi kyawun kunshin kayan aiki, wanda ya haɗa da: kwandishan mai sau biyu, ABS, EBD, BAS, TSC, ESP, jakunkuna, labulen jakunkuna da jakunkuna na gwiwoyi, kwandishan mai sau biyu, kula da jirgin ruwa, rabin fata, cikakken lantarki. ISOFIX. , windows mai launi, AUX, tashar USB… Pro-cee'd zai farantawa magoya bayan Kia rai, amma ana tsammanin yawancin masu sha'awar, waɗanda Kia bata yi tunani ba tukunna.
Gwajin gwajin bidiyo: Kia Pro Ceed 2.0 CRDi Sport
