Gwaji: Honda PCX 125

Abubuwa

Bayanan Asali
Bayanin fasaha

Har ila yau, Honda tana samar da babura miliyan uku a duk shekara a lokacin da take farin ciki, kuma ko da yake a yau ba ta da yawa, manyan Goldwings, CBR, da CBF har yanzu suna da ɗan ƙaramin yanki na samar da keken kafa biyu na Honda. Haka ne, yawancin kayayyakin Honda sun kai kusan inci cubic dari, amma kuma gaskiya ne cewa yawancinsu suna wani wuri a Asiya.

Kuma idan ya isa ya motsa tsakanin filayen shinkafa don fara injin a farkon bugu, jure wa karo da babbar mota kuma ya ɗauki dukan iyalin tafiya, sa'an nan kuma a kan hanyoyin biranen Turai, direbobi suna daraja sauran dabi'u. ... Da farko, muna sa ran babur ya kasance mai kyau da salo, mai amfani ga aljihunmu, mai amfani da iya sarrafawa, kuma ba laifi idan ya ɗan bambanta da sauran.

Kuma kyakkyawan sabon PCX tabbas, ba ina cewa yana da kyau ba, amma ya fi kwanciyar hankali fiye da kowane babur Honda 125cc da na gani. An kuma mai da hankali kan cikakkun bayanai, musamman sitiyari da dashboard. Ba shi da agogo, kuma idan aka yi la'akari da cewa PCX na mazauna birni ne tare da alƙawari, yana da wuya a rasa.

Yana da wuya a ce PCX yana da tsada. Kudinsa ƴan ɗaruruwa ne kawai sama da 50cc premium Scooter. Da yake magana game da kuɗi, amfani da man fetur a cikin gwajin ya kasance mai kyau lita uku, kuma amfani da tsarin Tsaida & Go (na musamman ga wannan sashi) bai ba da sakamako mafi kyau ba, a kalla a cikin gwajin mu. Koyaya, amfani da mai bai kamata ya yi tasiri ga shawarar lokacin siyan babur ba, don farashin giya biyu kuna kewaya gari kusan kowane mako. Da ladabi.

Tabbas PCX yana can. Yana da motsi, nauyi da sauri, kuma duk da taushin dakatarwar ta baya (musamman a cikin bambance-bambancen biyu), lokacin girgiza, yana bin hanyar da aka saita a dogaro, amma cikin kewayon da ake sa ran. Lokacin da ya zo ga amfani, kar a yi tsammanin kasancewa a kan matakin manyan nau'ikan cube max 300-inch, kamar yadda a fahimta PCX yana da ƙarancin sarari. Kariyar iska ita ce, bisa ƙa'ida, ƙananan, akwai isasshen ɗakin kwalkwali da ƙananan abubuwa, yana da tausayi cewa akwatin mai amfani a ƙarƙashin motar motar ba shi da kulle.

Ya zuwa yanzu, PCX yana da kyau amma har yanzu matsakaicin babur kuma ya fice tare da sabbin fasahohin fasaha guda biyu waɗanda masu fafatawa ba sa bayarwa a wannan ɓangaren. Na farko shi ne tsarin “tsayawa da tafi” da aka ambata; tare da na'ura mai farawa wanda kuma ya ninka azaman mai canzawa (tuna da Honda Zoomer?), yana taimakawa rage yawan man fetur, yana aiki ba tare da lahani ba, kuma injin koyaushe yana farawa nan take. Wani sabon abu kuma shi ne tsarin haɗa birki, wanda ba ya yin kama da na babban Hondas, amma har yanzu yana tabbatar da cewa motar baya a kan shimfidar zamiya koyaushe tana kulle kafin ta farko kuma tana gaya wa direban cewa tana da ƙarfi sosai.

Bayan ɗaruruwan gwaje-gwajen kilomitoci akan PCX, Honda na iya yarda cewa ta bai wa masu siyan Turai kyauta mai ban sha'awa kuma na zamani. Kuma yana da farashi mai araha.

Mataj Tomazic, hoto: Aleш Pavletic

Bayanan Asali
Talla: Motocentr Kamar Domžale
Kudin samfurin gwaji: 2.890 €
Bayanin fasaha
injin: 124,9 cm3, Silinda guda ɗaya, bugun jini huɗu, mai sanyaya ruwa.
Ƙarfi: 8,33 kW (11,3 hp).
Karfin juyi: 11,6 nm @ 6.000 rpm
Canja wurin makamashi: watsawa ta atomatik, variomat.
Madauki: firam ɗin da aka yi da bututun ƙarfe.
Brakes: gaban 1 reel 220 mm, rear drum 130 mm tsarin hade.
Dakatarwa: cokali mai yatsa na telescopic, cokali mai yatsa na aluminium na baya tare da masu ɗaukar girgiza biyu.
Tayoyi: kafin 90 / 90-14, baya 100 / 90-14.
Height: 761 mm.
Tankin mai: 6,2 lita.