Gwaji: Citroën C4 PureTech 130 (2021) // Kasadar Faransa
Akwai abubuwa da yawa da nake so in gaya muku game da sabon C4 wanda ban ma san ta ina ko yadda zan fara ba. Haka ne, wani lokacin yana da wuya, ko da lokacin da akwai wani abu da za a ce ... Wataƙila na fara inda, a matsayin mai mulkin, duk wani sadarwa tare da mota ya fara. A waje, a cikin siffarsa. Tabbas, zaku iya tattauna (ba) soyayya ba, amma zan faɗi nan da nan cewa ba za mu yanke shawara ba. Duk da haka, ana iya ƙarasa cewa sabon mai zuwa yana da kyau. Ta yaya kuma!
Ko da kun gani kawai azaman kukan Citroën na ƙarshe ga alama a cikin mafi mahimmancin ɓangaren ƙofar biyar na Turai bayan shekaru goma da rabi lokacin da tsararraki biyu na C4 da ba su da ƙima da ƙima da ƙima sun nutse cikin mantuwa, babu komai. Nauyin sunan da ya zo don maye gurbin Xsara da ya shahara sosai sau da yawa na iya zama mai nauyi, amma bayan tattaunawa mai ƙarfi tare da sabon, Ina tabbatar muku, ba za ku ma tunanin abin da ya gabata ba.... Aƙalla shekaru 20 ko 30 na ƙarshe na tarihin Citroën. Bayan 1990, lokacin da XM ta zama Car na Shekara ta Turai, shaharar Citroën kawai abin tunatarwa ne na nesa mai nisa.
Amma duka masu zanen kaya da injiniya, masu zanen kaya, a bayyane sun san tsinannun abubuwan da ake buƙata don nasara. Shin da wuri ne a faɗi nasara? Yana iya zama gaskiya, amma abubuwan da C4 ke buƙata. Zan yi muku bayanin komai.
Ba ya ɗaukar hasashe da yawa don gane mafi kyawun abin ƙira da almara daga tarihin Citroën, musamman a bayan sabuwa. DS, SM, GS … Wani adadi mai tsayi wanda a lokaci guda yake bayyana manufar ƙetare hanya, kusurwa mai fa'ida tare da kusan rufin kama-kama da na baya tare da sake fasalin fitilar da ke ɗaukar idon masu wucewa. Kuma idan kuka kalli wannan, ina tabbatar muku da cewa ba za ku kalli waje na ɗan lokaci ba. Saboda duk abubuwan ƙira an yi wahayi zuwa su ta zamani kuma suna bayyana ma'anar ƙira ga cikakkun bayanai. Abin da kawai za ku yi shi ne duba fitilar mota ko gibin jan baki a ƙofar, misali.
Buɗe ƙofar yana ba da kyakkyawar ƙima da ƙima ta ƙa'idojin Jamusawa, amma ina jin haushin cewa ya ɗaga ƙafarsa sama da babban ƙofar. Bugu da ƙari, bakwai ɗin ba su da ƙima kuma da farko kawai suna neman kyakkyawan matsayi a bayan motar. To, a gaskiya, tare da 196 centimeters, Ina da gaske cikin wannan ƴan kashi dari na direbobi waɗanda ba za su zauna daidai a cikin C4 ba, amma har yanzu - mai kyau.
Kujerun suna da ƙarfi da wasa na ƙirar ciki tare da duk abubuwan (ramukan samun iska, shigar ƙofa, suturar kujera, sauyawa ...) yana shaida asalin Faransanci. Yana da wuya a sami samfuran da ke ba da hankali sosai ga bayanan ciki. Duk kayan, ko filastik ko masana'anta, suna da daɗi ga ido da taɓawa, aikin yana cikin babban matsayi, tare da lamba da asalin wuraren ajiya. amma a wannan karon Faransa na fafatawa da Italiya. A wasu wuraren ma sun zarce su. A gaban fasinja a wurin zama na gaba ba babban babban aljihun tebur ba ne kawai, har ma da aljihun tebur don takardu har ma da madogara mai ɗaukar hoto don kwamfutar hannu.
Yayin da wurin zama na gaba yana da matsakaici, wurin zama na baya ma sama da matsakaici, musamman a tsawonsa, ɗan ƙaramin ƙaramin ɗakin kai, wanda kawai haraji ne a kan rufin rufin. Amma har yanzu akwai isasshen sarari ga fasinjojin balagaggu na al'ada. Kuma sannan akwai akwati mai fa'ida mai dacewa sosai tare da ƙasa mai daɗi sau biyu a bayan ƙofofin haske, wanda ba ya son rufewa a karo na farko. Gidan kujerar benci na baya yana ninka sauƙaƙe, sashin ƙasa yana daidaita da ƙananan sashin kayan, kuma taga madaidaiciyar madaidaiciya akan ƙofofi biyar tana hana manyan abubuwa da gaske.
Motar tuƙi tana riƙe da kyau, kuma matsayinta na ɗan ƙaramin matsayi kuma yana ba ni kyakkyawar gani, aƙalla zuwa na baya, inda taga da aka canza (kamar ƙirar C4 ta baya ko wataƙila Honda Civic) ba ta samar da kyakkyawan gani na baya.
Amma mafi yawan duka - wanda shine abin mamaki mai dadi - shine Ciki na C4, wanda shine mafi ƙanƙanta a ƙira daga mahangar aiki, yana bin ƙaramar ƙima, yana tabbatar da ƙarancin abin da muke buƙata a cikin gida.. Manta da manyan allon allo waɗanda suka maye gurbin dashboards na gargajiya, manta da zaɓuɓɓukan gyare-gyaren hoton su marasa iyaka ... Madaidaicin allo mai yiwuwa ya fi yawancin wayowin komai da ruwan ka a yau, ba tare da wani gyare-gyare ba, amma tare da nunin saurin gudu da ɗan ƙaramin matsakaicin saurin gudu. shi ne a zahiri more. Ba za ku rasa kome ba kuma babu wani abu da zai raba hankalin ku ba dole ba. A lokaci guda, ingantaccen hasken gefe shine kyakkyawan yanayin yanayin ƙirar Faransa.
Irin wannan aiwatarwa yana faruwa lokacin aiki da tsarin infotainment akan allon taɓawa, wanda a ƙarƙashinsa akwai sauyawa na jiki guda biyu kawai. Menu guda shida masu sauƙi, samun sauƙi ga yawancin ayyuka, nuna gaskiya da sauƙin amfani kawai suna tabbatar da manufar "ƙasa da ƙari".... Kuma, wataƙila mafi mahimmanci, yana farin cikin cewa madaidaiciyar juzu'in juyawa da maɓallin juyawa don na’urar sanyaya iska ne. Wannan kawai yana tabbatar da cewa kulawar taɓawa a cikin Cactus C4 (kuma a cikin wasu samfuran abin damuwa) wani abu ne na baya.
Lokaci ya yi da za a fara injin, wanda a cikin C4 yana buƙatar ɗan ƙara matsawa kan farawa / dakatar da injin fiye da masu fafatawa. Turbocharged lita 1,2 na silinda uku wanda shine gado na C3 Cactus in ba haka ba yana iko da samfuran PSA da yawa. (da mahaɗin Stellantis) yana da dabara kuma kusan ba a ji. Ciwon sa yana cikin natsuwa, amma a sauƙaƙe yana amsa umarni daga matattarar hanzari. Yana son jujjuyawa kuma koyaushe yana kasancewa cikin natsuwa. Wannan, kamar yadda ya zama bayyananne daga sadarwa, kuma wanda ba a tabbatar da mafi ƙanƙanta ta ma'aunin mu ba, galibi saboda kyakkyawan murfin sauti na ciki na C4. Ta'aziyyar sauti tana da girma ƙwarai, ko da a kan manyan hanyoyin mota.
Amma watakila ma mafi mahimmanci shine santsi na hawan. A'a, ba zan iya yarda cewa ya fi dacewa da ni ba musamman saboda EMŠO yana ƙara zama marar tausayi tare da ni kowace rana., amma a zamanin yau a cikin masana'antar kera motoci, lokacin da yawancin masana'antun ke bin galibin taurin chassis tare da mantra cewa shine kawai ko aƙalla ɗaya daga cikin mahimman ma'auni don ingancin mota, taushi, mafi daidai, ta'aziyyar Dakatar da C4 kawai bambanci ne mai kyau. . Kuma, sama da duka, fahimtar cewa mafi yawan direbobi suna godiya da shi fiye da chassis mai ƙarfi da aka haɗa tare da ƙananan tayoyin bango.
Komai ya bambanta a nan. Manyan tayoyin amma kunkuntar suna da manyan beads, chassis yana da taushi kuma, a, a cikin C4, zaku kuma lura da rarrafewar jiki a ƙarƙashin hanzari da birki.... Abubuwan da ba za su cancanci zargi mai kaifi ba a cikin mafi ƙarancin damuwa anan. To, wataƙila kaɗan kaɗan. Koyaya, a cikin duk labarin noman da C4 ke faɗi ta hanyar sadarwa, wannan aƙalla ana tsammanin, idan ba muhimmin abu bane.
Ina danganta fifikonsa musamman gareshi iyawa ta musamman don sha da haɗiye rashin daidaituwa daban -daban, musamman gajeru, kuma akan waɗanda suka fi tsayi, ana jijjiga jiki sosai. Wannan ingantaccen girke -girke ne na hanyoyin Slovenia masu cike da ramuka. Domin, kamar yadda kuka sani, gaskiya ne ko ta yaya waɗanda ba su san yadda ake daidaita chassis ɗin a cikin wannan sashi ba, kamar Ford Focus ko Honda Civic, yakamata su bar shi yadda yake, ba tare da wani buri na wasa ba.
Da farko, chassis na C4 yana sarrafa sasanninta da kyau. Kayan tuƙi, kodayake ba madaidaiciya bane, wanda kuma ya tabbatar da yawan juyawa daga matsanancin matsayi zuwa wani, amma yana ba da kyakkyawar jin abin da ke faruwa a ƙarƙashin ƙafafun, kuma chassis, duk da taushi, ya kasance jagorancin da aka bayar na dogon lokaci, har ma a manyan kusurwoyi. A gefe guda kuma, a cikin biranen, C4 yana da matuƙar motsawa kuma yana sarrafa jujjuya ƙafa a ainihin kusurwoyi masu kyau.
Injin, kamar yadda aka ambata a baya, koyaushe fasinja ne mai kyau kuma, kodayake tare da ƙirar silinda uku da ƙaramin ƙarami, maiyuwa ba zai iya yin irin wannan ra'ayi ba, kuma ya dace da manyan hanyoyi. Baya ga yin shuru da ƙulle-ƙulle, yana kuma da fasalin sassauƙa mara iyaka, wanda ya fi amfani a cikin biranen da ba a buƙatar gaggawar lever ɗin kayan aiki. Ko da yake - wanda mai yiwuwa ya kara sa ni farin ciki, musamman a birane da kuma kan titunan yanki - wannan watsawar hannu yana da madaidaici kuma abin mamaki cikin sauri.
Admittedly, motsi lever motsi yana da tsayi sosai, amma kar a yaudare ku, kamar yadda duk wani kutse da shi ke tabbatar da yadda ya yi kyau, kuma sama da duka, yadda daban -daban Injiniyoyin Faransa suka yi aikinsu. Koyaya, har ma da wannan haɗin injin da watsawa, idan kawai kuna bin shawarar canza kaya, yana biyan kuɗi sosai ta fuskar aiki. Gaskiya ne, watsawa ta atomatik, a cikin wannan yanayin mai sauri takwas, zaɓi ne mafi dacewa, amma za ku biya ƙarin $ 2100 don shi, don haka kuna iya mamakin ko kuna buƙatarsa da gaske.
Madadin haka, zaku iya zaɓar ɗaya daga cikin matakan datsa mafi girma, kodayake C4 shine ainihin ingantacciyar mota. A cikin yanayin gwaji - sigar Shine - wannan ya haɗa da, a tsakanin sauran abubuwa, samun damar shiga ba tare da hannu da fara motar ba, na'urori masu auna filaye na gaba da na baya tare da bayyananniyar nuni akan allon cibiyar, haɓaka alamar zirga-zirgar ababen hawa, faɗakarwar aminci ga gajere, tsarin kiyaye hanya...
Citroën tare da C4 tabbas ya fi kyau fiye da yadda ya kasance a cikin shekaru 17 da suka gabata tun lokacin da aka gabatar da C4 na farko na sabon zamanin, kuma yana da kyau da na zamani. Tare da muhawarar da za a yi la'akari ko da lokacin kallon Golf, Focus, Megane, 308. Yanzu babu wasu uzuri. Musamman idan kana kwarkwasa da manufar SUV, ba za ka iya yanke shawara a kan dama daya. Sa'an nan C4 shine mafi kyawun sulhu. A gaskiya ba sulhu ba ne, domin za a sha wuya a zarge shi da wani abu mai tsanani. Mamaki? Ku yarda da ni, ni ma.
Citroën C4 PureTech 130 (2021)
Bayanan Asali
| Talla: | C Shigo da motoci |
|---|---|
| Kudin samfurin gwaji: | 22.270 € |
| Farashin ƙirar tushe tare da ragi: | 22.050 € |
| Farashin farashin gwajin gwaji: | 20.129 € |
| Ƙarfi: | 96 kW (130 KM) |
| Hanzari (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Matsakaicin iyaka: | 208 km / h |
| Garanti: | Babban garanti na shekaru 5 ko kilomita 100.000 na gudu. |
| Binciken na yau da kullun | 15.000 km / 12 |
Kudin (har zuwa kilomita 100.000 ko shekaru biyar)
| Ayyuka na yau da kullun, ayyuka, kayan: | 1.142 € |
|---|---|
| Man fetur: | 7.192 € |
| Taya (1) | 1.176 € |
| Asarar ƙima (cikin shekaru 5): | 13.419 € |
| Inshorar tilas: | 2.675 € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 5.600 ( |
| Yi lissafin kudin inshorar mota | |
| Sayi sama | 31.204 € |
