Gwaji: BMW F 900 XR (2020) // Yana gamsar da buƙatu da buƙatu da yawa

Ra'ayin farko lokacin da na canza zuwa gare shi daga babban BMW R 1250 RS ba sabon abu bane. Sai da na ɗauki 'yan mil kaɗan kafin in saba da shi. Da farko, wannan kuma shine dalilin da yasa ban ji daɗi sosai ba. Ya yi aiki daidai, kusan ƙarami, haske sosai, amma hakan ma. Ba sai daga baya ba, lokacin da na yi tafiya mai ɗan ɗan tsayi, na ƙara jin daɗin sa daga mil zuwa mil. Na zauna a kan ta da kyau, Ina son kariyar iska da madaidaiciyar matsayi da annashuwa a bayan manyan riko.

Duk wanda ya ɗan gajarta ko ba shi da ƙwarewa da yawa zai so sauƙin tuƙi, saboda ko da a cikin tuƙi mai ƙarfi, juyawa tsakanin kusurwa ba shi da sauƙi kuma ana iya faɗi. Baya ga karatun keken da aka yi nazari sosai, wanda kuma ya kasance saboda ƙimar nauyi na babur gaba ɗaya. Tare da cikakken tanki, tana auna kilo 219. Babur yana bin layi cikin nutsuwa da kyau. Kara. Biyu kuma suna hawa sosai akan sa. Wannan shine dalilin da ya sa wannan BMW ɗin, idan ba ku shirya saka hannun jari a cikin babur mai yawon shakatawa ba, zai yi aikinsa sosai, aƙalla don tafiya karshen mako.

Ina son shi saboda na sami damar amfani da shi mai tsabta don duk hanyoyi da lokuta. Bai gaji da ni ba a kan hanyata ta zuwa aiki, ya bi ta cikin taron jama'a, saboda ba shi da yawa kuma ba nauyi. Yana da matukar ƙarfi a cikin ƙaramin sarari kuma yana da sauƙin motsawa tsakanin motoci. Ko a kan babbar hanya, bai yi yawa a kansa ba. Bayan kashi na farin ciki da 'yanci na yau da kullun, na tafi lanƙwasa na kusa, inda na ɗan ɗan numfashi tare da tafiya mai ƙarfi.

Don haka zan iya rubuta cewa haka ne F 900 XR kyakkyawan haɗuwa ne na wasanni da aiki tare da isasshen ta'aziyya. Halin wasan sa yana yiwuwa ta kyawawan halaye na tuki da injin mai ƙarfi wanda ke son ku tuƙa shi a cikin babban juyi. Daga nan sai ya yanke ta hanyar lanƙwasawa cikin sauri da daidai. Saboda madaidaiciyar matsayi a bayan motar tuƙi, sarrafawa kuma yana da kyau lokacin da na yi amfani da shi don yin juyi a cikin salon supermoto. A yin haka, ba zan iya wuce abu ɗaya mai kyau da mara kyau ɗaya ba.

Tsaron tsarin yana da kyau. Yawancin sababbin abubuwa suna tabbatar da jin daɗin tuƙi kuma suna ba da jin daɗi, kamar yadda Dynamic Brake Control DBC da daidaita karfin juyi na injin ke ba da aminci mafi girma, lokacin da ya zama dole a taka birki ba zato ba tsammani kuma a cire mai hanzari ba zato ba tsammani, haka kuma lokacin juyawa cikin sauri zuwa cikin ƙananan kaya. Kayan lantarki yana sarrafa riko da ƙafafun gaba da na baya. Mai girma!

Abin da ba na so, duk da haka, shine akwatin gear, musamman musamman, aikin mataimakin mai sauyawa ko mai sauri. Har zuwa 4000 rpm, yana da wahala kuma ba daidai bane ga girman girman sashen ci gaban BMW. Koyaya, lokacin da injin ya juye sama da rabin sikelin dijital akan babban allon TFT, yana aiki ba tare da sharhi ba. Don haka don tafiya mai annashuwa, yawon shakatawa yayin jujjuyawa zuwa mafi girma da ƙananan kayan aiki, Na gwammace in isa ga mai kamawa.

Wata kalma game da sabon hoton gaba da ingancin fitulun. Ina son kallon, wanda ke tunatar da babban ɗan'uwan S 1000 XR. Ka san nan take wanne dangi ne. Fitilolin LED masu daidaitawa suna haskakawa da kyau kuma suna tabbatar da iyakar aminci, yayin da suke haskakawa a lanƙwasa yayin tuƙi. Wannan babban labari ne mai mahimmanci a cikin wannan ajin.

Hakanan wannan ajin yana da tsadar kuɗi kuma tare da alamar of 11.590 don ƙirar tushe, wannan siyayyar ce mai kyau. Ta yaya kuma nawa kowa zai ba shi ya dogara da buri da kaurin walat. Wannan wani labari ne sannan. Irin wannan babur ɗin gwajin yana ƙima kaɗan sama da dubu 14, wanda ba shi da fa'ida ta kuɗi. Ba tare da la'akari da komai ba, ina kuma iya jaddada fasalin (na kuɗi) mai kyau.

Amfani da mai a cikin gwajin ya wuce lita huɗu, wanda ke nufin nisan kilomita 250 lokacin da tankin ya cika. Wannan shine ainihin abin da yake faɗi da yawa game da halayen babur. Shi mai kasada ne, amma don ɗan gajeren tazara fiye da, a ce, 'yan uwansa da injin dambe daga dangin GS.

• Bayanan Asali

  Talla: BMW Motorrad Slovenia

  Farashin ƙirar tushe: 11.590 €

  Kudin samfurin gwaji: 14.193 €

• Bayanin fasaha

  injin: silinda biyu, cikin layi, bugun jini huɗu, sanyaya ruwa, ƙaura (cm3) 895

  Ƙarfi: 77 kW / 105 HP da 8.500 rpm

  Karfin juyi: 92 Nm a 6,500 rpm

  Canja wurin makamashi: saurin watsawa da sauri shida, sarkar, mai sauri

  Madauki: karfe

  Brakes: gaban fayafai guda biyu Ø 320 mm, diski na baya Ø 265 mm, daidaitaccen ABS

  Dakatarwa: gaban USD-cokali mai yatsa mm 43 mm, na baya aluminum hannu biyu tare da hydraulically daidaitacce tsakiyar girgiza

  Tayoyi: gaban 120/70 ZR 17, baya 180/55 ZR 17

  Height: 825 mm (zabin 775 mm, 795 mm, 840 mm, 845 mm, 870 mm)

  Tankin mai: 15,5 l Ƙarfi; amfani akan gwajin: 4,4 l100 / km

  Afafun raga: 1.521 mm

  Nauyin: 219 kg

Muna yabawa da zargi

bayyanar

duniya

riko rikon riko

daidaitawar tsayin gilashi mai hawa biyu da hannu

madaidaicin tsayi (daidaitacce) wurin zama don ɗimbin masu babur

aiki na mai saurin sauri cikin ƙananan gudu

madubin zai iya zama mafi gaskiya

dakatarwar tana kan taushi (mai daɗi), wanda ke bayyana a cikin tuƙi mai ƙarfi

karshe

Wannan babur ne na kowace rana da kuma doguwar tafiya. Hakanan yana nuna iyawarsa tare da daidaitaccen wurin zama daga ƙasa. Kuna iya daidaita wannan daga milimita 775 zuwa 870 daga ƙasa, wanda ke nufin cewa duk wanda tsayin kujera ya hana shi zuwa yanzu zai iya shiga duniyar yawon buɗe ido babura na enduro. Hakanan abin ban sha'awa shine farashin, wanda ke sa fakitin gaba ɗaya ya kasance mai jan hankali ga duk wanda ke son ɗaukar babur da ɗan ƙaramin mahimmanci.