Hasken LED shine kawai hanya - hanya madaidaiciya. OSRAM TEC DAY

Ci gaban masana'antar kera motoci yana tafiya ta hanyoyi daban-daban. Dangane da hasken wuta, alal misali, kwanan nan mun yi amfani da saitin 6V. Sa'an nan ƙarfin lantarki ya ninka kuma mafi ƙarfin hasken halogen ya fara bayyana. A cikin 90s, fitilolin mota na xenon sun kasance babban ci gaba a wannan yanki. Duk da haka, saboda tsadar kayan aiki, sun zama matattu. A yau, hasken wuta bisa fasahar LED yana ƙara shiga ƙananan motoci. 

A ranar 15-16 ga Mayu, a Mladá Boleslav, Jamhuriyar Czech, tare da Skoda, an gudanar da wani taro kan haɓaka hasken mota da ake kira. OSRAM TEC DAY.

A cikin zauren taron da aka sadaukar don taron, masu gabatarwa sun sanya nau'i biyu a kan mataki. Kyawawan ginin tarihi Skoda Popular Monte Carlo tun 1936 kuma kwanan nan aka fara halarta na hade. Dukkan motocin biyu sun taka rawar da suka taka wajen bude taron, inda wakilan kamfanonin kera na kasar Czech suka yi takama a takaice game da nasarorin da suka samu a shekarar da ta gabata, tare da bayyana hanyoyin da za a bi a cikin wasu kalmomi, tare da mai da hankali sosai kan batutuwan hasken wuta. Wannan bangare ya ƙare a cikin ɗan gajeren fim mai ban sha'awa wanda ke nuna tarihin Skoda Motorsport, rukunin motoci na rally.

"OSRAM - jagora a cikin hasken mota"

Kamar yadda wani tallace-tallace a farkon 90s ya ce, babu buƙatar jin tsoron kalmar OSRAM, domin a ƙarƙashin wannan sunan wani kamfani ne da ke samar da "flash bulbs". A yau, duk da haka, irin wannan ma'anar zai zama mai nisa da sauƙi mai cutarwa. Kamfanin kera na Jamus mai shekaru 113 yana da hanyoyin haske marasa adadi a cikin kundinsa, ciki har da waɗanda ke fitar da hasken da ba a iya gani ga ido (infrared diodes), amma ana amfani da shi azaman na'urori masu auna sigina a cikin motar, yana ba da damar, sama da duka, mafi aminci da ma tuƙi mai cin gashin kansa. . Duk wannan ya sa OSRAM ya zama jagoran kasuwar duniya a hasken mota a yau. Wannan alamar, ban da hanyoyin haske da na'urori masu auna firikwensin don masana'antar kera, kuma masana'anta ce ta samar da hasken wuta don aikace-aikace na musamman (tushen hasken da ake amfani da su a cikin kayan aikin likita, a cikin filayen jirgin sama da kuma tsaftace saman, iska da ruwa), nishaɗi (fitilun majigi na fim). . , Fitilar kayan ado da haske na matakin) kuma yana ba da tsarin sarrafa hasken wuta da yawa.

A matsayin wani ɓangare na TEC DAY, an mayar da hankali kan batutuwan mota. Alamar OSRAM tana aiki a duka masana'antun kayan aiki na asali (OEM) da kasuwannin bayan gida (AFTM).

С каждым годом растет количество автомобилей, оснащенных светодиодными источниками света. Именно в этой области происходит наибольший технологический прогресс. Несколько лет назад появились фары головного света, оснащенные светодиодными матрицами, которые с помощью 82 светодиодов могут «срезать» часть освещаемого поля, чтобы не слепить водителей впереди или впереди нас, оставляя при этом ярко освещенные плечи . 82 светодиода — это много, особенно по сравнению с одним источником света от галогеновой лампочки. Однако вскоре число 82 покажется смехотворно маленьким, ведь у OSRAM есть готовые световые модули, состоящие из 1024 световых пикселей. Благодаря этому разрешению «вырезание» полей, в которых находятся другие участники дорожного движения, станет более точным. В дальнейших планах также есть видения увеличения этого значения до уровня аж 25 82 световых точек! Достижение таких цифр возможно благодаря миниатюризации. В простых системах с 8 точками используются диоды OSLON Black Flat. Эта технология дебютировала в Audi A4 несколько лет назад, и теперь она настолько дешева, что начинает находить применение в популярных моделях. Им будет комплектоваться обновленная Skoda Superb. В модулях с более высоким разрешением используются светодиоды типа EVIYOS, на которых печатная плата со стороной всего 1024 мм может вместить упомянутые 1024 точки света. Он не похож на семейство OSLON Black Flat — отдельных светодиода и один светодиод, разбитый на пиксели.

Miniaturization ba na haɗari ba ne. Babu shakka, ƙarin wuraren haske zai zama da sauƙi don sanyawa a kan ƙasa mai girma. Duk da haka, bukatun kamfanonin da suke so su tsara fitilun fitilu na samfurin su kyauta suna yin irin wannan burin don masu samar da hasken wuta. Duk da haka, rage girman yayin da ake ƙara yawan wuraren haske yana haifar da wata matsala. Wannan muhimmin sakin zafi ne. Ƙayyadade wannan ƙalubale ne da injiniyoyi ke fuskanta lokacin amfani da filaye masu gani na silicon na zamani. Yaɗawar "LEDs" yana nufin cewa farashin naúrar LED yana raguwa koyaushe.

Injiniyoyi a OSRAM sun san cewa za a sami raguwar kwararan fitila na al'ada a kasuwa, amma har yanzu suna haɓaka wannan fasaha kuma. Manufar wannan batun ba shine ƙara yawan wutar lantarki ba, amma don ƙara yawan aiki, inganta bambanci da rage yawan farashin samarwa kuma saboda haka farashin samfurori na ƙarshe. Kwanan nan, an gabatar da sabbin nau'ikan fitulun H18 da H19 zuwa kasuwa. Na farko ya maye gurbin nau'in H7, na biyu shine mafi mashahuri nau'in H4. Suna cinye 3 W ƙasa da makamashi, suna haskakawa har zuwa 25% tsayi kuma, mafi mahimmanci, suna ba da ƙarin haske aƙalla 20%. Ba za a iya amfani da su azaman maye gurbin fitilun fitilun da aka haɗa su da H7/H4 ba, amma samfuran ne waɗanda mai ƙirar fitilun zai iya zaɓar don rage girman fitilun.

XLS, tushen haske mai musanya czyli

Maɓuɓɓugar hasken LED, daidai da fitilun gilashin gargajiya, sun daɗe a kasuwa. Abin takaici, abubuwan shari'a ba su ba mu damar yin amfani da su a cikin motocinmu bisa doka ba. OSRAM ya samo mafita guda biyu.

Na farko ita ce fasahar XLS - wato, hanyoyin haske masu musanya. Duk da cewa LEDs suna daɗa tsayi fiye da kwararan fitila, ba sabon abu ba ne a sami, alal misali, tsoffin ƙirar Volkswagen Passat waɗanda fitilun wutsiya ba su haskaka gabaɗayan siginar jujjuya ko da'irar filin ajiye motoci gabaɗaya. Wadannan fitilu ba za a iya tarwatsa su ba, kuma hanya daya tilo da za a gyara su ita ce ta maye gurbin dukkan kubba. Sabuwar tsarar Toyota Corolla, wacce aka gabatar da ita ga kasuwa, ita ce motar farko da ta nuna fitilun LED na XLS. Sabbin samfura za su bi sawun ta nan ba da jimawa ba. OSRAM yana ƙarfafa masana'antun su sa ran masu samar da su don shirya fitulun da ke ba da damar amfani da tushen XLS yayin haɓaka samfuran yanzu. Godiya ga wannan, kowane mai amfani zai iya saya daidaitaccen diode kuma ya maye gurbin shi da kansa - idan ya cancanta.

Hanya na biyu na ci gaba shine amfani da sake gyarawa, watau daidaitawar sababbin fitilu tare da fitilu na gargajiya zuwa hasken hasken LED. A zahiri wannan yana yiwuwa tare da fitilun gaba da na baya, amma doka ta hana amfani da maye gurbin LED maimakon daidaitattun mafita akan hanyoyin jama'a. Hakanan OSRAM yana ɗaukar mataki a wannan yanayin kuma yana gabatar da maye gurbin LEDriving RETROFIT ga masana'antun fitilolin mota. Yin amfani da su yayin ƙira a cikin fitilun kai da bin buƙatun da aka tsara a cikin ma'aunin ECE na iya ba da izinin amincewa ga nau'in fitilar da aka bayar don ko dai fitilar halogen ko maye gurbin LED. A yau, wannan shawara ce kawai, kuma lokaci zai nuna ko za a yi amfani da maganin a aikace.

Hakanan ya shafi fitilun baya. Anan, ƙarin hujjar pro ita ce gaskiyar cewa LEDs nan da nan suna karɓar cikakken haskensu na haske, don haka, alal misali, hasken birki yana bayyane da sauri, wanda ke fassara zuwa haɓakar aminci na gaske. An kiyasta cewa direban da ke baya zai lura da hasken birki da ke fitowa daga tushen LED da sauri ta yadda za a kammala aikin birki na mita 3-5 a baya, wanda yake da yawa.

Yawancin masana'antun sun riga sun zaɓi yin amfani da hanyoyin sake gyarawa don aikace-aikacen ciki da hazo kamar hasken ciki, sararin ajiya ko akwati, gami da PSA, Subaru, Toyota, Volkswagen da ƙungiyoyin Volvo.

LED kwatankwacin fitilun fitilu na gargajiya yanzu suna samuwa ga masu amfani da su. Abin takaici, ko da yake suna iya inganta jin daɗin tuƙi da daddare ta hanyar ba da haske mai kyau, doka ta hana amfani da su, wanda ke nufin za a iya amfani da su kawai lokacin tuƙi daga kan hanya.

Gaba na tsarin lidar ne da ƙarin na'urori masu auna firikwensin

Fannin ayyukan injiniyoyin OSRAM a cikin masana'antar kera motoci ya wuce tsarin al'ada na tushen haske. Wannan kamfani na Jamus kuma yana samar da mafi yawan na'urori masu auna firikwensin da aka sanya akan sabbin motocin mu. Dukansu waɗanda ke waje, waɗanda ke ba da damar yin amfani da sarrafa jirgin ruwa mai aiki ko tsarin kiyaye layi, da waɗanda aka shigar a ciki, suna lura da gajiyawar direba da bincikar jagorancin hankalinsa.

Mataki na gaba a cikin wannan yanki shine amfani da fasahar haɗin gwiwa: Tsarin LiDAR dangane da diodes laser, infrared (IR) LEDs da SMARTRIX LED arrays tare da EVIYOS diodes. Tare, duk waɗannan na'urori za su sa hulɗar mota tare da yanayin ya zama launin toka. Suna ba da haɗin kai ta hanyar fassara bayanan juna. Tsarin LiDAR yana ba da damar gano abubuwa a sararin samaniya a cikin 3D ko da a cikin mummunan yanayi. Godiya ga wannan mafita, tsarin zai iya ganin inda motoci, wasa da masu tafiya a ƙasa suke. Tare da radar, an ƙayyade saurin waɗannan abubuwa, kuma amfani da kyamara yana ba ku damar haɓaka launuka da gano alamun.

Godiya ga hulɗar duk waɗannan tsarin, kuma zai yiwu, alal misali, don kawar da tasirin auto-dazzle ta hanyar nuna fitilun zirga-zirga akan alamun wucewa. Tsarin zai karanta alamar a gaba, kuma hasken wuta na EVIYOS LED ba kawai zai kashe yankin alamar ba don kada yayi la'akari da yawa ga direba, amma - mafi mahimmanci - zai nuna bayanai daga wannan alamar a gaba. na motar da ke kan hanya.

Waɗannan misalai ne kawai na ƙarfin fasahar da za su bayyana a cikin motoci a cikin 'yan shekaru, bayan gyaran da ya dace. Abu daya ya tabbata. Haɓaka hasken mota bai taɓa yin sauri kamar yadda yake a yanzu ba, kuma zai yi kyau a nan gaba. Bari dogara kawai ya ci gaba da tafiya tare da sababbin abubuwa.

Skoda Museum

Bayan bangon, ko kuma a bayan bangon zauren taron inda TEC DAY ke faruwa, akwai gidan kayan gargajiya na masana'antar Skoda. A lokacin hutu tsakanin laccoci, mutum zai iya sanin tarihin wannan daya daga cikin tsofaffin samfuran motoci, wanda ya riga ya cika shekaru 117. An fara ne da kekuna da babura. Sai motocin suka zo.

Bangaren da aka nuna na tarin kayan tarihin bazai zama babba ba, amma ya bambanta sosai. Duk motocin da muke haɗawa da hanyoyinmu da samfuran lokacin tsaka-tsakin an gabatar da su. Hakanan akwai samfura masu ban sha'awa waɗanda ke sa ku mamaki, menene zai faru idan Volkswagen ya haɗu tare da ƙungiyoyi daga Geran kuma ya saka hannun jari a cikin FSO? Har ila yau, akwai nunin nunin faifai na gangami da ƴan nunin faifai inda za ku iya bi, misali, juyin halittar kibiya mai fuka-fuki.

An keɓe wani ɗaki daban don "bitar", wanda ke nuna tsarin maido da tarihin Skoda a matakai da yawa.

Kasancewa a cikin Jamhuriyar Czech, a arewacin Prague, tabbas ya kamata ku ziyarci wannan wurin kuma ku yaba da tarihin tarihin mafi girman alamar mota a yankinmu na Turai.