Suzuki Vitara S - hawa zuwa saman tayin

Sabuwar Vitara ya kasance a kasuwa tsawon watanni da yawa kuma ya riga ya sami nasarar lashe zukatan masu siye. Yanzu sigar S ta saman-da-layi ta haɗu da jeri tare da sabon injin daga jerin Boosterjet.

Suzuki yana daya daga cikin waɗancan samfuran, maimakon bin hanyoyin da aka saba da su na dogon lokaci da aka kafa, har yanzu suna neman sabbin hanyoyin, yayin ƙoƙarin kada su manta tushen su da abin da suka fi dacewa. A cikin yanayin wannan ƙananan alamar Jafananci, sakamakon gwajin ya bambanta sosai. Sabuwar Vitara tabbas za a iya ƙidaya a matsayin babban aiki mai nasara, wanda ke shaida babbar shaharar sabon ƙirar. A cikin watanni tara na 2015, kusan 2,2 dubu raka'a, yin Vitary mafi mashahuri Suzuki model.

Idan suna SX4 S-Cross na iya zama ciwo a cikin jaki, sabon Vitar ya bayyana. Wannan shi ne wakilin B-segment crossovers, wasa a cikin gasar kamar Opel Mokka, Skoda Yeti, Honda HR-V ko Fiat 500X. Menene alakarsa da Grand Vitara mai fita? Da kyau, ainihin sunan (ko kuma wani ɓangare na shi) da lamba a kan kaho.

Tsohuwar suna don sabuwar mota gaba ɗaya, ko da ƙarami, dabara ce ta masana'antun da yawa. Domin ba wai don sunan ya tsufa ba, har ma don an san shi kuma ana saninsa a duk faɗin duniya. Wannan yana ba da sauƙin farawa kuma yana ƙarfafa 'yan jarida su yi kwatancen da a yawancin lokuta ba su da ma'ana sosai. Tare da wannan nasarar, zaku iya kwatanta Land Cruiser V8 tare da Land Cruiser Prado ko Pajero tare da Pajero Sport. Sunan yana da alama iri ɗaya ne, amma tsarin ya bambanta.

Jikin sabon Vitar yana da tsayin 4,17 m da ƙafar ƙafar 2,5 m. Don haka, a fili ya fi guntu SX4 S-Cross, tsayin mita 4,3 kuma yana da ƙafar ƙafar 2,6 m. sanarwa ta kwatanta shi da sunan mai fita. Tsawon Grand Vitara mai kofa biyar yana da mita 4,5, kuma ƙafar ƙafar ita ce mita 2,64.

Duk da ƙananan girman waje, cikin Vitara yana da fa'ida sosai. Fasinjoji huɗu za su iya tafiya cikin yanayi mai daɗi, tare da mutum na biyar kawai a baya zai zama matsi. gangar jikin ba ya burge tare da girmansa, yana ba da damar 375 lita. Wannan shi ne ƙari ko žasa abin da za mu iya samu a cikin ƙaramin hatchback mai matsakaicin girman. A cikin Vitara, yana da tsayi sosai kuma yana ba da siffofi masu kyau, ko da yake akwai aljihu mai zurfi a gefen bene mai tasowa wanda ƙananan abubuwa zasu iya shiga. Kasan yana ɓoye ɗakin ajiya mara zurfi inda za'a iya sanya ƙarin kaya. Za a iya ninka baya na wurin zama na baya, sa'an nan kuma ya haifar da fashe mai fashe tare da gangar jikin.

Yin la'akari da ma'auni na Vitary, yana ƙarƙashin SX4 S-Cross. Ana iya ganin wannan ba kawai a cikin girman ba, har ma a cikin ingancin gamawa. Ganinsa daga waje ba abu ne mai sauƙi ba, amma buɗe abin rufe fuska ko duban wasu lungu da saƙo yana nuna hanyar gaisuwa. Haka yake a cikin salon. Kayan datsa na Vitary sun yanke shawara mai rahusa fiye da na SX4 S-Cross, tare da ƙare mai laushi wanda manyan robobi suka mamaye tare da matsakaicin bayyanar. Sa'ar al'amarin shine, masu zanen kaya sun yi nasarar kawo wasu abubuwa masu ban sha'awa, irin su madauwari mai ma'ana tare da agogon tsakiya, ko ratsan kayan ado wanda za'a iya fentin launi ɗaya kamar yanayin.

Kyakkyawan zaɓi shine tsarin multimedia ta amfani da allon taɓawa 8-inch. Girman ya ta'allaka ne a cikin gaskiyar cewa allon yana amsawa tare da saurin da aka saba da mu akan allon wayoyin hannu da kwamfutar hannu, wanda har yanzu ba a samu a cikin injina da yawa ba. Suzuki ya ƙyale direba ya sarrafa tsarin da ke kan jirgin tare da kulawa da suke bukata kuma tare da amincewa cewa za a bi umarnin su a farkon taɓawa.

S na Super Vitar ne

Harafin S da farko yana nuna matakin datsa. A zamanin d ¯ a, ana yin la'akari da wasiƙar harafi ɗaya don rashin aiki mara kyau, Vitara ya bambanta. S yana da kayan aiki da yawa fiye da sigar XLED.

Suzuki's stylists an ɗaure su da sanya S-ka fice daga mafi talauci. Don wannan, an canza bayyanar grille, yana ba shi siffar da aka sani daga sigar studio na iV-4. Kuma ba haka ba ne, ƙafafun 17-inch ba su da gogewa kamar na XLED, amma an rufe su da baƙar fata. Canje-canjen na waje suna da kambi tare da ɗakunan madubi na gefen satin da aka gama da jan datsa don abubuwan shigar da fitilun fitilun LED. Akwai launukan jiki guda bakwai da zaɓuɓɓukan sautuna biyu biyu a cikin kasida (ɗayan wanda ja ne tare da baƙar rufin da ake gani a cikin hotuna).

Tun da nau'in XLED yana da abubuwan jin daɗi da yawa, kamar tsarin multimedia tare da kewayawa, kujeru masu zafi da sarrafa tafiye-tafiye masu dacewa, babu wani abu da yawa da za a yi dangane da ta'aziyya da aka ba ajin motar. Saboda haka, masu zanen kaya sun mayar da hankali ga abubuwa masu ado. Kamar yadda yake da fitilun mota, ja kuma ya bayyana a nan. Yana rufe firam ɗin iska, abubuwan gungu na kayan aiki, da kuma jan zaren kayan ado akan sitiyarin wasanni da kullin ledar kaya. Abu na ƙarshe wanda ya bambanta cikin S daga sauran Vitars shine pedal na aluminum.

Jan kayan ado - oh.

kawai ƙari, ba shakka. A zahiri, ainihin sabon sabon sigar S shine injin Boosterjet. Bayan shekaru goma sha biyar na shigar da na'urar mai na M16A mai rahusa a yanayi daban-daban akan kusan dukkanin nau'ikansa, Suzuki ya ɗauki mataki na gaba. Wanda ya gaji wannan nasara, ko da yake ba shi da kamala, injin ya kasance ɗan ƙaramin injin da ya fi ƙarfin caji.

Debuting a cikin Vitara, Boosterjet yana da silinda huɗu waɗanda alhamdulillahi ba sai an jefa su ba. Girman aiki shine 1373 cm3, shugaban Silinda yana da bawuloli 16, kuma iska a cikin ɗakunan konewa ana tilasta turbocharger. Power ne 140 hp. a 5500 rpm kuma matsakaicin karfin juyi yana da ban sha'awa 220 Nm, yana ci gaba da kasancewa tsakanin 1500-4400 rpm. A kwatanta, da har yanzu akwai 1,6-lita engine yana ba da 120 hp. iko da 156 Nm na karfin juyi. Haɗe tare da watsawar hannu, Boosterjet har yanzu yana cikin abun ciki tare da matsakaicin 5,2L/100km duk da ingantaccen aiki. Wannan shi ne kawai 0,1 lita kasa da 1,6-lita na halitta sha'awar version, amma tare da Allgrip drive bambanci ya karu zuwa 0,4 lita.

Injin Boosterjet yana kawo wa Vitar abin da aka rasa ya zuwa yanzu - watsa mai sauri guda shida. "Biyar", da aka bayar tare da M16A, sun riga sun kasance na tarihi kuma suna neman wani kayan aiki akan hanya. Ga "lazy" akwai watsawa ta atomatik tare da gears shida. Wannan yana ƙara farashin motar ta PLN 7. zloty.

Kamar injin da ake so a zahiri, Boosterjet na iya aika wutar lantarki zuwa gatari na gaba, wanda direbobin da ke tsayawa kan hanyar da aka buge za su yaba da su kuma suna neman mota mai daɗi da ɗaki tare da ƙaramin sawun ƙafa. Idan muna so mu sami damar yin tafiya a kan ƙasa wanda ba shi da wahala sosai amma ba za a iya isa ga tuƙin gaba ba, ko kuma kawai muna son motar tuƙi mai ƙafafu huɗu, za mu iya yin oda sigar Allgrip. Yana da aikin toshe tuƙi na axles biyu a cikin ƙananan gudu, wanda zai ba ku damar fita daga cikin matsala idan direban ya wuce kima. Allgrip yana buƙatar ƙarin cajin har zuwa 10 . zloty.

A sabon engine yana da karin kayan aiki a cikin nau'i na supercharger, godiya ga wanda shi ne quite tasiri a jimre wa Vitara nauyi a kalla 1210 kg. Halin da ake ciki ya fi na injinan yanayi da har yanzu ake samarwa, wanda, da gaske, yana cinye ɗanyen mai, amma ba ya sa na'ura ɗaya ta zama roka. Boosterjet yana da kwatankwacin aiki daban-daban godiya ga babban ƙarfin da ake samu daga 1500 rpm. Ra'ayi na farko - wannan motar ta dace da Vitaria.

Arziki kayan aiki da injuna mai caji sun riga sun cancanci da yawa. Farashin Vitary S yana farawa daga PLN 85. Bayan ƙara atomatik watsawa da Allgrip drive, mafi tsada sigar Suzuki crossover farashin PLN 900. Koyaya, muna ba da shawarar watsawar hannu, wanda zai ba ku damar rage farashin zuwa PLN 102.