Suzuki Vitara AllGrip XLED - raw crossover
Duk da yake suna da salo suna nufin babban Grand Vitary wanda ya ƙare rayuwar kasuwancin sa, sabon Vitara yana nufin mai karɓa mabanbanta. Akalla ta fuskar kasuwanci. Amma menene sabon crossover na alamar Jafananci ke bayarwa kuma wa zai so shi?
Kasuwancin crossover na B-segment yana samun wadata kuma ya bambanta. Ya haɗa da samfura tare da buri na kan titi kamar Jeep Renegade, ƙaƙƙarfan birane kamar Renault Captur ko Citroen C4 Cactus, sauran kuma suna ƙoƙarin dacewa da wani wuri a tsakanin. A gabana akwai ƙoƙari na nemo amsar tambayar inda zan sanya sabon tayin Suzuki a cikin wannan kamfani duka.
Duban ƙirar sabon Vitar, Na yi farin ciki cewa Suzuki ba shi da ƙayyadaddun ƙayyadaddun ƙayyadaddun ƙayyadaddun ƙayyadaddun tsarin su kuma kowannensu an yi shi daga karce. A wannan karon, maimakon fitilolin mota na SX4 S-Cross, muna da kyan gani mai kama da Grand Vitary mai fita. Ana iya ganin wannan ba kawai a cikin siffar fitilun fitilun ba, har ma a cikin layin gefe na windows ko hood wanda ya mamaye shinge. Dangane da salon zamani, sabon samfurin yana da gyare-gyare a kan ƙofofin da ke canzawa zuwa "tsokoki" na shinge na baya. Ga Grand, an cire kayan taya da aka ɗora a gefen wutsiya mai buɗewa. Wannan shi ne bayyanannen shaida cewa Suzuki Vitara ba ma ƙoƙari ya zama SUV ba, amma yana ƙoƙari ya shiga cikin rukuni na ƙungiyoyi masu tasowa na B. Mai siye zai iya yin oda mai sautin jiki biyu, ƙafafu da abubuwan ciki a cikin launuka masu haske da yawa don zaɓar daga. A cikin yanayinmu, Vitara ya sami rufin baƙar fata da madubai da abubuwan shigar da turquoise a kan dashboard don dacewa da jiki, da kuma fitilun LED.
Ban sani ba ko turquoise na Suzuki da gaske turquoise ne. A gefe guda, na tabbata cewa yana samun nasarar haɓaka matsakaicin matsakaicin ciki. Ƙungiyar kayan aiki tare da zagaye na iska ba wani abu ba ne na musamman kuma an yi shi da wuya kuma ba filastik mai ban mamaki ba. Duban agogo ko panel na kwandishan, yana da sauƙi don gane alamar, waɗannan abubuwa suna da mahimmanci ga samfurin Suzuki. Amma tauraron anan shine sabon tsarin infotainment na allo mai girman inci 7. Yana ba da damar yin amfani da rediyo, multimedia, tarho da kewayawa, kuma azancinsa da saurin amsawa ba sa iya bambanta ta hanyar fasaha da allon wayar hannu. Akwai faifan ƙara a gefen hagu na allon, amma wani lokacin yana da wuya a buga, musamman a saman da bai dace ba. Dabarar tuƙi mai aiki da yawa tare da maɓallan sarrafa rediyo na yau da kullun yana zuwa don ceto.
Vitara, kamar yadda ya dace da crossover, yana ba da kujeru masu tsayi. Suna da isassun ƙayyadaddun ƙayyadaddun su, amma ba ma isa ga halin motar ba. Abin takaici ne cewa babu tsakiyar armrests, ba za mu samu su ko da a cikin mafi girma datsa matakan. Koyaya, akwai ɗaki da yawa a tsakiya, har ma a baya, duk da guntuwar wheelbase (4cm) fiye da SX250 S-Cross. Sama da kawunanmu, maiyuwa ba zai kasance kawai a kujerar baya ba lokacin da muka ba da odar Vitara tare da mafi girman rufin rana guda biyu a cikin aji. Yana buɗewa gaba ɗaya, ɗayan yana ɓoye a ƙarƙashin rufin, ɗayan yana sama. Masu sha'awar bude rufin za su yi farin ciki, da rashin alheri, ana iya ba da umarnin ba a duk matakan datsa ba, amma kawai a cikin XLED AllGrip Sun mafi tsada (PLN 92).
Manya-manyan ƙafafun da aka haɗe da ƙananan ƙafar ƙafa da tsayin sama da mita huɗu (417 cm) ba sa nuna jin daɗi sosai yayin shiga cikin ɗakin, amma a aikace ba sa tsoma baki. Yana da sauƙi don shiga cikin ɗakin, samun dama ga wurin zama na baya ya fi kyau, misali, a cikin Fiat 500X. Bugu da ƙari, tsayin Vitara (161 cm) ya sa ya yiwu a sanya akwati mai kyau (lita 375). Za a iya shigar da benensa a tsayi biyu, godiya ga abin da baya na gadon baya, lokacin da aka nade shi, ya samar da jirgin sama tare da shi ba tare da wani mataki mara kyau ba.
Vitara ya karbi mulki daga SX4 S-Cross ba kawai farantin bene ba, ko da yake an gajarta, amma har da abubuwan tafiyarwa. Ba a ba da Diesel DDiS a Poland ba, don haka mai siye dole ne ya halaka zuwa naúrar mai guda ɗaya. Wannan shi ne sabon shiga cikin jiki na 16-lita M1,6A engine, wanda aka sani shekaru da yawa, kuma yanzu tasowa 120 hp. Injin kanta, akwatin gear (don ƙarin PLN 7 zaku iya yin odar CVT) kuma zaɓin Allgrip ɗin an ɗauke shi daga ƙirar SX4 S-Cross. Me ake nufi?
Rashin cajin caji, lokacin bawul-bawul goma sha shida da ƙaramin ƙarfi a kowace lita na ƙaura an bayyana su cikin halayen sa. Ƙwaƙwalwar juzu'i na 156 Nm yana samuwa kawai a 4400 rpm. A aikace, sha'awar yin amfani da ƙarfin injin yana nufin buƙatar yin amfani da manyan gudu. Yunkurin da aka yi na farko ya nuna cewa injin ɗin ya ƙi yin hakan, kamar ya gaji sosai. Buga kiran yanayin tuƙi tare da rubutun wasanni yana zuwa don ceto. Kunna shi yana inganta mayar da martani kuma tabbas zai faranta ran direbobi masu son tuƙi mai ƙarfi. Yanayin wasanni zai sauƙaƙa cim ma, amma zai shafi tattalin arzikin man fetur ta hanyar canja wurin wasu magudanar ruwa zuwa ƙafafun baya.
Injin Suzuki yana ba da zaɓuɓɓuka da yawa don tattalin arzikin mai. A cikin birane, Vitara yana cinye lita 7-7,3 ga kowane kilomita 100. Tuki a hankali akan hanya ta amfani da yanayin wasanni ba shi da bambanci a nan, amma rage sautin yana haifar da sakamako mai ban mamaki. Ana samun darajar 5,9 l / 100 km ba tare da wani sadaukarwa daga bangaren direba ba, amma wannan ba shine iyakar iyawar wannan rukunin ba. Tare da ɗan ƙaramin ƙoƙari, za mu daina wuce gona da iri kuma ba za mu wuce saurin 110 km / h ba, Vitara, duk da tuki a kan duka biyun, zai biya tare da ƙarancin ƙarancin mai. A cikin akwati na, an kai darajar 200 l / 4,7 km a nesa na kusan 100 km. Duk da haka, dole ne in ƙara cewa ba zafi a wannan ranar ba, don haka ban yi amfani da kwandishan ba yayin wannan yunƙurin.
Duk da samun damar zaɓar yanayin wasanni, yanayin motar yana da nutsuwa da kwanciyar hankali. Dakatarwar tana da laushi kuma tana nitsewa yayin da ake kewaya ƴan sandar barci ko ramuka akan wata ƙazamin hanya, amma har yanzu yana da wuya a rugujewa. Idan ba mu wuce gona da iri ba, ba zai yi wani sauti mai tayar da hankali ba. A gefe guda, yana ba da ƙarfin gwiwa a cikin mafi girma har ma a kan manyan tituna, kuma masu daidaitawa suna tabbatar da cewa jiki ba ya jujjuya da yawa a sasanninta.
Wani sabon fasalin Suzuki baya ga tsarin infotainment shine sarrafa jirgin ruwa mai daidaitawa. Yana da ikon daidaita saurin zuwa abin hawa a gaba kuma baya kashe tare da kowane canjin kaya. Yana ba da ta'aziyya mai yawa kuma yana ba ku damar manta game da watsawar hannu tare da gear biyar kawai ko matakin ƙarar gida mafi girma fiye da gasar.
Dangane da aminci, Vitara yana ba da cikakkiyar jakar iska, gami da kariyar gwiwa, da saitin mataimakan lantarki a matsayin ma'auni (daga PLN 61). Siffofin AllGrip (daga PLN 900) an kuma sanye su da mataimaki na gangaren tudu, yayin da mafi girman juzu'in suna sanye da tsarin RBS (Taimakon Birki na Radar). An tsara shi don kare kariya daga karo tare da abin hawa a gaba, musamman a cikin birane (aiki har zuwa 69 km / h). Abin takaici, tsarin yana da damuwa, don haka yana kururuwa ga direba a duk lokacin da bai yi nisa sosai ba.
Shin kun manta tsarin AllGrip duk-wheel drive? A'a, kwata-kwata a'a. Duk da haka, wannan tsarin ba ya lura da kasancewarsa a kowace rana. Suzuki ya yanke shawarar yin fare akan "atomatik". Babu yanayin 4 × 4 na duniya anan. Ta hanyar tsohuwa, muna tuƙi a cikin yanayin atomatik, wanda ke yankewa kansa shawarar ko axle na baya yakamata ya goyi bayan axle na gaba. An tabbatar da ƙarancin amfani da mai, amma idan ya cancanta, axle na baya ya zo cikin wasa. Dukansu axles suna aiki a cikin yanayin wasanni da na ƙanƙara, kodayake sun bambanta da adadin ƙarfin da injin ke samarwa. Idan akwai buƙatar keta hanya mafi wahala, aikin Lock zai zo da amfani, yana toshe tuƙin 4x4 har zuwa saurin 80 km / h. A wannan yanayin, mafi yawan karfin juyi yana zuwa ga ƙafafun baya. Duk da haka, dole ne mu manta da cewa duk da wajen manyan kasa yarda da 185 mm, ba mu daina ma'amala da zalla SUV.
A takaice dai, Vitara wata mota ce ta musamman. An ƙera shi azaman na'urar kayan kwalliya, yana da tsayayyen tsatsauran ra'ayi. Duk da halayensa na birni da ainihin abin tuƙi na gaba, yana da sauƙi a yi tunanin shi da tabarman bene na roba wanda aka shafa da busasshiyar laka har zuwa rufin fiye da na'urorin chrome masu kyalli a gaban gidan opera. Halin mai amfani zalla yana goyan bayan, a tsakanin sauran abubuwa, ba kayan daɗaɗɗen kayan aiki ba, waɗanda direbobin da ke da wahalar tsaftace motar za su yaba. Motsin AllGrip na zaɓi zai gamsar da mafi yawan masu lambu, mafarauta, mafarauta da masoya yanayi kuma ya ba da ƙarin aminci ba tare da lalata tattalin arzikin ba.
Sakamakon: ƙarancin amfani da man fetur, allon kulawa na tsarin multimedia, sararin ciki
minuses: ƙasa da matsakaicin ƙimar ƙarewa, matakin amo mai girma, RBS ma mai hankali
