Wutar Suzuki 1.3 GS

Komai yayi kama da giwaye! Ƙungiyoyin da suka gabata Ignis na iya zama kamar ɗan ƙarami don jin daɗin ƙayyadaddun (kuma a lokaci guda matsakaici) dandano na Turai, amma a cikin wannan ƙarni, wanda aka bayyana a kwanan nan na Frankfurt Motor Show, har yanzu muna iya lura da halaye na yau da kullum. Opel na zamani zamani.

Babban zane na Ignis ya kasance baya canzawa; daga gefe, yana aiki kamar wata motar da ba a so ta kashe hanya, alhali kuwa ƙaramin limousine ce, tana tsaye kusa da mafi kyawun motocin B-segment a sararin samaniya. Taron yana da yawa a wurin, saboda abokan ciniki har yanzu sun fi yawa.

Clio da Punto sun yi sarauta a nan, kuma Polo, 206, C3, Fiesta, Corsa suma ba su da kyau. Kuma lokacin da nau'in ƙananan motocin limousine (Meriva, Idea) ke fitowa a Turai, wasu motocin Japan suna da alama samfuran clairvoyant waɗanda Turai ba ta fahimta (har yanzu). Kuma Ignis kuma.

Wataƙila yanzu shine lokacin da ya dace a gare su da kuma Ignis. Girman waje yana ba da damar sararin ciki ya zama fili isa ya sa Ignis ya zama aji a sama. A zahiri, ana ba da shi ne kawai ta faɗin ɗakin, wanda ya rage a cikin aji na ƙaramin ɗaki. Tsawon da aka yi niyya don fasinjoji, musamman tsayi, yana da aminci a faɗi, mai daɗi ga wannan ajin.

A kowane hali, Ignis ba shakka zai shawo kan Turai da yanayinsa. Furen launin toka na karin magana ya ba da hanya zuwa baki, kuma kayan aikin wannan ajin sun fi kyau fiye da yadda kuke tsammani. Kayan masana'anta yana ba da ra'ayi na dorewa, filastik yana da ɗanɗanar jin daɗin taɓawa. Da kyau, Ignis ba da gaske ya tsara sabbin ƙa'idodi ba, amma yi tsalle cikin sa daga tsohuwar Swift kuma ya kamata ya bayyana a gare ku. Kuma a ƙarshe: godiya ga launuka da aka yi amfani da su da kuma siffar yanayi, abubuwan jin dadi na Ignis suna da dadi. Turawa dadi.

Duk wanda ya yanke hukunci akan dangantaka da Opel ta fitilolin mota da fitilun wutsiya na Ignis zai kasance akan hanya madaidaiciya.

Bayan dabaran, dangi na ci gaba: Opel yana da levers akan sitiyarin, fitillun fitillu da maɓalli don daidaita madubai na waje. Corsa ko Meriva kuma yayi kama da tsakiyar dashboard, wanda ke da babban tsarin sauti na Blaupunkt (radio da na'urar CD) tare da kyawawan ergonomics na maɓalli, amma babu allo. Wato, ya keɓanta kuma gaba ɗaya yana saman dashboard ɗin, kuma yana ƙunshe da bayanai game da lokacin, yanayin zafin waje da yawan man fetur na yanzu. Wannan ita ce kawai bayanan kwamfutar tafiya da Ignis ke bayarwa, abin takaici ba za ku iya biyan ƙarin ƙarin bayanai ba.

Ignis ya fadada kayan sa kamar haka: GC, GLX da GS. Don haka, gwajin Ignis shine mafi kyawun kayan aiki, kuma idan aka yi la'akari da ɗan littafin umarni, mutum zai iya fatan ƙarin dumama don kujerun gaba. Blaupunkt kwandishan da tsarin sauti suna cikin kunshin GS.

Ignis, wanda ya fi guntu fiye da yadda yake gani (kasa da tsayin mita 3), har yanzu yana da kyakkyawar damar shiga ciki. Ƙofofin biyu a kan kwatangwalo suna sauƙaƙe zama a gaba ko wurin zama na abin hawa mai tsawon mita 8 wanda an riga an saita shi a gaban idanunku. Haka ne, a kusan 1ths Ignis kuma ya zama tuƙi mai tuƙi kuma don haka ya fi amfani wajen tabarbarewar yanayin tuki, amma tare da motar gaba zai gamsar da mutane da yawa. Yana zaune a cikinsa kadan kuma tare da wannan hangen nesa a gaba da kuma ganin abin da ke faruwa a hanya yana da kyau sosai.

Da alama gangar jikin ta cancanci mafi ƙarancin yabo daga Ignis. Da kanta, yana da girman isa don ɗaukar kaya na hanyoyin yau da kullun, kuma mita cubic da aka yi alkawarinsa na matsakaicin sarari yana da jaraba. Ƙarƙashin ƙasa shine scalability a hankali; ana iya kara bayan benci da kashi uku, shi ke nan. Ba kujerar benchi na ninkewa, ko benci ba mai motsi a tsayi, kuma gefen lodin kanta yana da tsayi sosai.

Ɗaya daga cikin mafi kyawun sassan Ignis shine tafiya. Motar tuƙi ba ta daidaitawa (a kowace hanya, amma ganuwa na kayan aiki koyaushe cikakke ne), wurin zama direba ba daidai bane a tsayi, amma direban har yanzu yana samun matsayi mai daɗi don tuki. Ignis yana burge shi da sauƙin amfani da iyawa. A cikin gari, yana da haske kuma ba shi da wata ma'ana, godiya a wani ɓangare na ƙafafu masu laushi da (lantarki) tuƙin wuta, kuma a kan tituna na baya, abokin tuƙi ne mai daɗi. Lokacin da motar ke tsaye ne kawai sitiyarin ya yi nauyi sosai lokacin yin kusurwa.

Wataƙila mafi kyawun ɓangaren injiniyoyi shine injin Ignis. Kawai 'yan ɗaruruwan rpm sama da rago, ya isa ƙarfin juyi, don haka koyaushe yana da sauƙi farawa - ko da sama ko da cikakken mota. Wannan yana ba ka damar yin tuƙi a cikin ƙananan saurin injin kuma don haka gamsar da direbobi masu annashuwa - ko waɗanda ke ƙoƙarin tuƙi ta hanyar tattalin arziki.

Amma injin lita 1 bai nuna hakan ba tukuna; Godiya ga fasaha na canza kusurwar camshaft, rayayyun sa yana ƙaruwa tare da juyin juya hali, kuma kawai sama da 3 mai kyau rpm sha'awar juyawa a hankali yana raguwa. Irin wannan samfurin Suzuki da alama na al'ada: mai ƙarfi, amma mai ƙarfi a haɓaka revs kuma, ba shakka, yana da ƙarfi sosai. Lokacin tuƙi, abin da ake amfani da shi yana ƙaruwa sama da lita 6000 a kowace kilomita ɗari, kuma hayaniyar injin ya zama mai ban haushi.

Bugu da ƙari, yawanci Suzuki (kuma gabaɗaya Jafananci) shine akwatin gear; tare da lefa mai ƙarfi, tare da motsi mai santsi (musamman a cikin kayan aiki na biyar), tare da juriya na lokaci-lokaci zuwa jujjuyawar kayan aiki, kuma tare da ɗan ƙanƙara mai faɗin gear na biyar. A ciki, Ignis (yawanci saboda injin mai sassauƙa) yana haɓaka daga ƙananan gudu, amma har yanzu yana kan gaba a cikin kayan aiki na huɗu.

Chassis ya cancanci mafi ƙarancin yabo. Yayin tuki na yau da kullun akan hanyoyin al'ada, yana da kyau a kula, kuma duk wani rashin daidaituwa (rami, kumburi) yana girgiza jiki kuma, don haka, fasinjoji. Jiki mai laushi shima ya dan karkata; tsayin daka lokacin hanzari da birki, a juye-juye lokacin yin kusurwa, don haka motar motar ciki ita ma tana son matsawa zuwa tsaka tsaki lokacin haɓaka da ƙarfi a cikin kayan farko ko na biyu daga kusurwa mai ƙarfi. Saboda haka, kada ku yi tsammanin da yawa daga irin wannan Ignis dangane da matsayi na hanya, duk da alkawuran da injin wasanni ya yi.

In ba haka ba, idan za ku hau ta ta wata hanya, amsawar motar gaba ta al'ada ita ce: idan kun yi mamakin juyawa, kuna buƙatar ƙara ƙaramin sitiya, amma idan za ku hanzarta (ko ma birki) , to za a bukaci a cire sitiyari domin na baya zai so ya wuce gaba. Gabaɗaya, ana iya sarrafa shi, kuma a cikin lokuta masu mahimmanci, tsarin birki yana jin daɗin feda sosai, amma har yanzu yana da mahimmanci a yi hankali.

Yayin da zaku iya gano cewa suma suna tseren Ignis, Ignis, kamar yadda muka gwada ta, da farko motar iyali ce. Tare da duk fasaha mafi yawa sun cancanci sake dubawa mai kyau, yanayin shine wanda zai yi ƙoƙarin shawo kan. Tabbas, don farashi.

Vinko Kernc

Hoto: Aleš Pavletič.

Wutar Suzuki 1.3 GS

Bayanan Asali

Talla:	Suzuki Odardoo
Farashin ƙirar tushe:	11.711,73 €
Yi lissafin kudin inshorar mota
Ƙarfi:	69 kW (94 KM)
Hanzari (0-100 km / h):	11,5 s
Matsakaicin iyaka:	160 km / h
Amfani da ECE, sake zagayowar:	8,2 l / 100km
Garanti:	Garanti na wutar lantarki na shekaru 3, garantin aikin jiki na shekaru 6, garanti na ruɓaɓɓen shekaru 12.

Ma’aunanmu

T = 16 ° C / p = 1007 mbar / rel. vl. = 53% / Tayoyi: 165/70 R 14 T (Continental ContiEcoContact EP)
Hanzari 0-100km:	11,5s
1000m daga birnin:	Shekaru 33,7 ( 149 km / h)
Sassauci 50-90km / h:	15,0 (IV.) S
Sassauci 80-120km / h:	26,1 (V.) p
Matsakaicin iyaka:	160 km / h (V.)
Mafi qarancin amfani:	6,3 l / 100km
Matsakaicin amfani:	10,3 l / 100km
gwajin amfani:	8,2 l / 100km
Nisan birki a 100 km / h:	42,8m
Teburin AM:	43m
Hayaniya a 50 km / h a cikin kaya na 3	60dB
Hayaniya a 50 km / h a cikin kaya na 4	58dB
Hayaniya a 50 km / h a cikin kaya na 5	58dB
Hayaniya a 90 km / h a cikin kaya na 3	66dB
Hayaniya a 90 km / h a cikin kaya na 4	64dB
Hayaniya a 90 km / h a cikin kaya na 5	64dB
Hayaniya a 130 km / h a cikin kaya na 3	73dB
Hayaniya a 130 km / h a cikin kaya na 4	70dB
Hayaniya a 130 km / h a cikin kaya na 5	69dB
Kuskuren gwaji:	babu kuskure