Suzuki Celerio - jariri abin koyi
Sabanin bayyanar, gina ƙaramin motar birni wanda ya dace da tsammanin masu siye a farashi da inganci, kuma a lokaci guda yana da riba ga masu sana'a, sabanin bayyanar, aiki ne mai wuyar gaske. VAG kwanan nan ya sami damar yin hakan, kuma yanzu Suzuki yana haɗa su tare da Celerio. Anyi sa'a.
Me yasa aka yi sa'a? Yawancin tsofaffin masu sayar da motoci suna ba da motocin A-segment, amma ra'ayina shi ne, abin da suke bayarwa yana da tsada sosai, ko kuma an sake tsara su, ko kuma a dasa su da rai daga kasashe masu tasowa, don haka ba abin da Turawa ke so ba. Har zuwa yanzu, abin da aka fi so a ɓangaren shine tayin na Jamusanci "triples", wanda ya buga kasuwa daidai. Kuma a ƙarshe an ba ni Suzuki, wanda ƙirar birnin Celerio ya ba ni mamaki sosai. Gaskiya.
Kuma zan ce nan da nan ba tare da bayyanar ba, saboda wannan kawai zai iya faranta wa magoya bayan wasan kwaikwayo na Japan farin ciki. Idan muka kalli Celerio, da sauri mun gane cewa aiwatar da ƙira shine fifikon fifiko anan. Manyan fitilolin mota, waɗanda ke haɓaka grille mai murmushi, suna ba da ra'ayi mai ban sha'awa game da duniya kuma suna yin alkawarin hanya mai haske. Ƙaƙƙarfan katako amma daidai gwargwado sannan kuma babban gilashin iska mai kusurwa shima yana da kyau. Godiya ga shi, ganuwa a cikin tudu na birni zai fi kyau. Layin gefe watakila shine mafi almubazzaranci kashi na waje. Layukan tsage-tsalle masu haske da kyau suna ba ƙaramin Suzuki ɗan kuzari. Bangaren mafi rauni shine bayan Celerio, tare da manyan ɓangarorin ban dariya. A bayyane yake cewa la'akari da yanayin iska ne ya jagoranci ni don tsara wannan kashi ta wannan hanyar, amma dole ne in yi ƙaramin ƙari don bayyanar. Kuma idan muna kallon kyawun Suzuki, to Celerio ba zai iya ƙidayar lambar yabo ta Red Dot Design ba. Amma idan ka kalli duk wannan daga mahangar fa'ida, ɗan Jafananci ba shi da wani abin kunya. Ko da yake mun dan yi masa laifi ta hanyar cewa "karamin", tare da tsawon 3600 mm da ƙafar ƙafar 2425 mm, Celerio yana kan gaba a sashin A.
Siffar akwatin, babban jiki (1540 mm) yana sa mu yi tunanin abin da za mu iya samu a ciki. Abin wuyar warwarewa abu ne mai sauƙi, saboda a cikin ɗakin za mu sami sarari da yawa (don irin waɗannan nau'ikan), damar zuwa wanda aka katange ta ta manyan kofofin buɗewa. Nan da nan iyaye za su yaba da wannan gaskiyar waɗanda a lokacin da suke saka ’ya’yansu a kujerun mota, ba za su zama mutumin roba ba yana yawo a cikin wata ‘yar ƙaramar kofa da ƙyar.
Wurin zama direba, wanda kuma yake daidaitacce a tsayi, yana ba ku damar ɗaukar matsayi mai daɗi kuma daidai. Wannan lamari ne mai mahimmanci, saboda sitiyarin yana daidaitawa a cikin jirgin sama ɗaya kawai. Godiya ga babban wheelbase, masana'anta ba su adana akan girman wurin zama ba, wanda tabbas zai faranta ran direbobi masu tsayi. Hakanan za su fahimci gaskiyar cewa rufin rufin yana nufin ba dole ba ne su shafa kawunansu a kan rufin rufin.
Ya kamata kujerar baya ta dace da fasinjoji uku, amma ban ba da shawarar ku yi wannan aikin kowace rana ba. Mutane biyu ko biyu kujeru - mafi kyau duka tsari na biyu jere na kujeru. Hakanan za'a iya amfani da wannan sarari don ƙara ɗakunan kaya, wanda ke ba da lita 254 (VDA) a matsayin ma'auni. Wannan juzu'i ya fi isa don ɗaukar manyan sayayya da abin tuƙi na laima, wanda shine nauyin jigilar mota na yau da kullun na motar birni. Idan ya cancanta, nadawa na baya seatbacks ƙara iya aiki zuwa 1053 lita.
Ingantattun kayan da aka yi amfani da su don ɗakin Celerio shine abin da za mu iya tsammani daga mota a cikin wannan ajin. Yana da arha, amma ba cheesy ba. Ba kome ba ne don neman filastik mai laushi a nan, amma yin amfani da launi daban-daban da laushi na kayan aiki ya ba da sakamako mai kyau na gani. Daidaiton abubuwan daidaikun mutane ba su gamsarwa - ba mu lura da wasu sautuna masu tayar da hankali ba yayin tuƙi na gwaji. Hakanan ergonomics na cikin gida abin yabawa ne. Dashboard ɗin da aka karanta da kyau, da kuma duk mahimman abubuwan sarrafawa cikin sauƙin isa da ganuwa, suna ba ku damar sarrafa Celerio daga rana ɗaya ba tare da kun saba da sabuwar mota ba. Ƙara sashin safar hannu, ɗakunan ajiya, aljihunan kofa, masu riƙon kofi, kuma mun fara son Suzuki.
A karkashin kaho na gwada model wani sabon uku-Silinda engine (K10V) da girma na 998 cm3. 68hp ku (6000 rpm) da karfin juyi na 90 Nm (3500 rpm) ya isa ya sa Celerio ya zagaya cikin gari. Tare da halayen injin silinda uku, yana jujjuyawa cikin sauri kuma baya buƙatar canjin kayan aiki akai-akai. Har ila yau, ba za mu zama cikas a kan babbar hanyar ba. Tuki a kan babbar hanya baya nufin tashin hankali da faɗa don ci gaba. Iyakar abin da ya rage shine yawan hayaniya a ciki - abin takaici cinkoson kananan motoci shine diddigin Achilles. A cikin Celerio, kamar yadda yake a cikin VAG triples, babu manyan bakuna na baya kuma daga can ne yawancin hayaniyar ke isa gidan.
Dakatarwar Celerio tana sanye take da McPherson struts a gaba da kuma katakon tozali a baya. Ka'idar ta ce tare da irin wannan haɗuwa, ba za a iya ƙidaya abubuwan al'ajabi a cikin tuki ba, kuma duk da haka Celerio ya ba da mamaki tare da hali mai kyau a kan hanya. Duk da babban ɗakin, motar tana jin daɗi a cikin sasanninta da sauri, ba tare da girgiza jiki da yawa ba kuma yana ba direba cikakken iko akan lamarin. Hakanan ana goyan bayan wannan madaidaicin tsarin sarrafa wutar lantarki, wanda ke ba da kyakkyawar jin daɗin ƙafafun gaba. A lokaci guda kuma, lokacin da muke shawo kan rashin daidaituwa na nau'in ƙyanƙyashe, ba mu ji kuma ba mu ji ƙwanƙwasa da ƙwanƙwasa na dakatarwa, wanda ba misali ga ƙananan motoci ba.
Akwatin gear mai sauri 5 tana da alhakin canja wurin tuƙi zuwa gatari na gaba. Jackbox ɗin gearbox yana aiki lafiya tare da ɗan juriya. A kan faifan kayan aiki, kwamfutar tana sanar da mu game da mafi kyawun lokacin don canja kayan aiki. Bi wadannan shawarwari, za mu iya cimma matsakaicin yawan man fetur a kasa 5 l/100 km. Ƙafar direba mai nauyi, tare da zirga-zirgar birni, na iya ɗaukar wannan adadi zuwa ƙasa da lita 6, wanda ke da sakamako mai kyau. Tankin mai mai lita 35 yana ba mu ta'aziyyar rashin yawan ziyartar gidan mai.
Jerin farashin talla na Suzuki Celerio yana farawa a PLN 34 don sigar Comfort. kwandishan, rediyo da lasifikar. The Premium version, PLN 900 mafi tsada, an bugu da žari sanye take da aluminum baki, gaban hazo fitilu da lantarki daidaitacce na waje madubi.
Suzuki Celerio shine haɗuwa mai ban sha'awa na ƙananan ƙananan, sararin samaniya mai amfani, kyakkyawan aikin tuki da farashi mai ban sha'awa. Duk waɗannan abubuwan suna ba shi damar cirewa daga masu fafatawa a babban yanki na kasuwa, da masu siye don zaɓar daga nau'ikan samfura masu yawa.
