Mafi kyawun: KTM LC8 950 Kasada
Sadarwar mu da KTM ta ƙare. Ƙarshen watan Nuwamba sanyi ya matse shi, kuma lokacin sanyi ne a nan. Bayan watanni uku kawai da mil 11.004, babban Adventure ya makale a cikin gareji, yana jiran jinƙai daga sama wanda bai buɗe ba kuma baya son buɗewa don haskaka rana mai dumi a kan filin mu. Har yanzu za mu hau, amma hankali ya nuna cewa hawan keke biyu kawai akan dusar ƙanƙara da kankara ba shine mafi kyawun zaɓi ba.
Har zuwa kilomita 15.000 da ake so (wannan shine burinmu na ibada, kodayake mun san za mu kusanci lokaci da yanayi), mun fita, a ce, makonni biyu masu ɗumi.
Amma duk da cewa wannan ba cikakkiyar nasara ba ce, mun san KTM ɗinmu da kyau cikin watanni uku kuma a karon farko za mu bayar da shawarar cewa mai babur ne kawai zai iya bayarwa. Daga cikin kwanaki goma sha huɗu da gwajin na yau da kullun ya fi tsayi, akwai babban bambanci a cikin hoton da babur ke nunawa lokacin da kuke tuƙa kilomita da yawa kamar yadda matsakaiciyar babur ɗin Slovenia ke yi a cikin kakar guda ɗaya.
Lokacin da muka juye cikin littafin tarihin kuma muka karanta sharhin kowane nau'in direbobi waɗanda suka canza yayin tuƙi, mafi yawan abin lura da yawan magana shine mai zuwa: kamar a cikin 'filin' ... ''
Tabbas, KTM ya tabbatar da kansa ta kowace hanya, kuma abin da ke damun mu shine corny.
Har yanzu muna da mafi yawan sake dubawa na hedkwatar. Wannan ɗan ƙaramin tsayi ne (wanda waɗanda ƙasa da 180cm ke korafi game da su) da ɗan taurin kai. Tabbas, ana iya warware wannan matsalar cikin nasara, kamar yadda KTM yana da tayin da yawa a cikin kundin kayan haɗin gwiwa, kuma ana iya rage tsayin ƙarshen ƙarshen ta hanyar daidaita bugun girgiza. Amma ba mu yi ba, saboda direbobi daban -daban suna canzawa koyaushe kuma muna son ci gaba da keken tare da saitunan tsoho. Hakanan babban taron tsere ya dame mu, wanda ke sa ya zama da ɗan wahala mu juya cikin birni ko a kan kunkuntar hanya. Lokacin tuki da sauri, mun kuma lura cewa girgizawar baya tana yin aikin ta da ƙwazo lokacin da motar baya ta wuce gajerun gajeru da kaifi (kwalta, ɓarna mai ruɓewa), amma babu wani abu makamancin haka, saboda haka zamu iya cewa wannan shine dalilin da yasa tuƙi tare da shi yake mai haɗari. A da ana cewa an dan rage jin dadi.
Shugaban ta'aziya ya kasance mai rauni ga KTM a baya, da kuma jerin farko na Adventura 950. Amma yanzu haka kawai. Akwai ta'aziya da yawa a yanzu, wanda ya lalace babur ne kawai zai yi korafi. A ƙarshe amma ba mafi ƙaranci ba, wasan motsa jiki yana cikin ƙwayoyin KTM, kuma wasan da ya sa ya zama mai girma da ɗaukaka a wasu yankuna yana zuwa cikin farashi. An yi sa'a, wannan bai yi tsayi da yawa ba, kamar yadda zaku iya cewa shine, bayan haka, mafi kyawun KTM da muka kora zuwa yanzu. Wani muhimmin al'amari shi ne cewa daga yanzu fasinja kuma na iya zama cikin nutsuwa da jin daɗin tuƙi. Gilashin iska ba cikakke bane, kawai yana da madaidaicin madaidaicin iska, amma ya isa yin tuƙi akan hanyoyin ƙasa, wucewar dutse, da kuma sa'o'i da yawa akan babbar hanya. A ranakun sanyi, mun kuma yaba masu gadin hannun filastik da babban tankin mai, wanda ke kare ƙafarku da kyau daga iska mai sanyi.
Kamar yadda muka ambata, muna tunawa ba kawai game da fa'ida ba, har ma game da wasan motsa jiki. Mun yi tafiya ta sasanninta kusan kamar supermoto, a kan babbar hanya dole ne ya jure cikakken nauyi, wato gudun 200 km / h, kuma idan kun san inda duk muka yi tuƙi tare da shi a ƙasa, tabbas KTM ɗinmu zai ɗauki tausayi. . Amma duba yadda yake rushewa, bai taɓa yin kukan cewa ba zai iya ba. An san makarantar Dakar a nan, wanda KTM ya wuce da daraja. Motocin tserensu, wanda ya ci nasara mafi ƙarfi a cikin duniya, ainihin iri ɗaya ne, kawai ya ɗan yi sauƙi kuma ya dace da mawuyacin yanayin Afirka.
Idan kun tambaye mu ko za mu tafi tare da shi zuwa Sahara ko tafiya a duniya, amsar tana da sauƙi: eh! Za ku canza wani abu? A'a, kamar yadda kuke gani a cikin hotunan, yana iya rufe manyan kilomita har ma da wayewa. Don haka yana da tankokin mai guda biyu. An raba su da juna (idan ɗayansu ya karye ko ya lalace lokacin da aka sauke shi, za ku iya ci gaba da aiki tare da ɗayan, wanda har yanzu yana aiki), wanda ya haifar da wasu ciwon kai da farko, amma bayan lokaci sun saba da rashin yin mai. baki. budewa. Hatta akwatunan filastik, waɗanda ke da bango biyu don adana lita 3 na ruwa mai yawa ban da kaya, ana yin su don kasada a cikin wanda ba a sani ba, kamar babur.
Na kuskura in ce wannan KTM shine kadai a cikin ajin sa wanda zai iya ɗaukar wasu kyawawan amfani da kashe hanya, gami da wasu tsalle-tsalle masu kyau.
Daga mahangar fasaha, KTM ta sha wahala sosai. Ya sami bugun gaske a kan dabaran gaba (dutse kusa da Dubrovnik), amma da alama an lalace baki ɗaya, amma tabbas ana iya sarrafa shi (babu buƙatar maye gurbinsa). Ƙarin birki na dare ya fi damunta, wanda ya bugi ta a baya yayin da babur ɗin ya bugi wani ɓoyayyen dutse. Ko da a lokacin, har yanzu ana iya amfani da murfin birki, kuma a lokacin kulawa na yau da kullun masu fasahar Panigaz a Crane sun maye gurbinsa don ƙawa maimakon dalilai na aminci (an yi “sifili” a Motar Jet a Maribor, da kuma gyara na yau da kullun na farko a Panigaz). ... Hakanan muna so mu gode wa injiniyan sabis wanda yayi kyakkyawan aiki, saboda mun gamsu da sabis ɗin da daidaiton ma'aikatan.
Binciken da aka yi wa injin din kafin mu dauke shi daga iko ba ya nuna ko akwai matsala ko rashin aiki. Ba digon mai a kan injin ba, cokula ko girgiza! Hatta ƙasa a ƙarƙashin injin ta bushe kuma ba ta da maiko bayan wata guda a cikin gareji. Tun da muka tuka shi muka barshi a can daidai bayan tukin hanya, mun ɗan damu ko injin zai fara (ruwa, datti da wutar lantarki ba su tafi tare ba), amma babu damuwa. Kamar yadda aka saba, injin silinda biyu ya yi ruri a farkon latsa maɓallin.
Bayan duk wannan "kakar daya" zamu iya cewa mun gamsu da KTM. Babu wani sabis na ban mamaki, haushi ko wani abu da zai sa rayuwar mu ta baci. Abin da kawai za mu damu da shi shine duba man injin (lita mai kyau yana cinye mil 11.000) da mai.
Bankwana ya kasance mai ɗaci yayin da muke jin daɗi a KTM, amma muna farin cikin ganin sabon Adventure yana zuwa nan da nan tare da injin 990cc. Duba, allurar man fetur na lantarki, tare da ƙarin ƙarfi har ma da ƙarin ta'aziyya. Muna buƙatar gyara taken: Kasada ba ta ƙare ba tukuna, kasada ta ci gaba!
Kudin
Kudin kulawa na yau da kullun ta hanyar tafiyar kilomita 7.000: SIT 34.415 30.000 (canjin mai, tace mai, hatimi), 1000 XNUMX SIT (sabis na farko don kilomita XNUMX)
Sauya Lever Brake Lever (Lalacewar Gwaji): 11.651 20 SIT (farashin ban da VAT XNUMX%)
Ƙarin mai mai (Motul 300V): 1 (4.326 IS)
Man fetur: 157.357 9 s. (Farashin man fetur na yanzu yana kan 1 ga Janairu, 2006)
Gume (Pirelli Kunama AT): biyu na baya da gaba ɗaya (fam 79.970 na Siriya)
An kiyasta farashin babur ɗin gwajin da aka yi amfani da shi bayan gwajin: Kujeru 2.373.000
KTM LC8 950 Kasada
Farashin motar gwaji: 2.967.000 SIT.
Bayanin fasaha
injin: 4-bugun jini, silinda biyu, sanyaya ruwa. 942cc, carburetor fi 3mm
Canja wurin makamashi: 6-gudun gearbox, sarkar
Dakatarwa: daidaitaccen cokali mai yatsa na USD, madaidaicin madaidaicin madaidaiciyar matattarar hydraulic shock absorber PDS
Tayoyi: kafin 90/90 R21, baya 150/70 R18
Brakes: gaban 2 spools tare da diamita na 300 mm, ramin baya tare da diamita 240 mm
Afafun raga: 1570 mm
Tsawon wurin zama daga ƙasa: 870 mm
Tankin mai: 22
Kuskuren gwaji: babu kuskure
Mafi ƙarancin amfani da mai: 5, 7 l / 100 km
Matsakaicin amfani da mai: 7, 5 l / 100 km
Matsakaicin amfani da mai: 6, 5 l / 100 km
Dry nauyi / tare da cikakken tankin mai: 198/234 kg
Talla: Axle, doo, Koper (www.axle.si), Habat Moto Center, Ljubljana (www.hmc-habat.si), Mota Jet, doo, Maribor (www.motorjet.com), Moto Panigaz, doo, Kranj .motoland .si)
Muna yabawa
da amfani a ƙasa mara kyau da kan hanya
fitarwa, wasa
kayan aikin filin
tsaki da gefe
kayan aiki da kayan aiki
injin
Mun tsawata
Farashin
mun rasa abs
mai tayar da kayar baya baya yin aikinsa daidai gwargwado a takaice bumps a hanya ko ƙasa
dan kadan rudder
kariya ta iska ba mai sassauci ba
har yanzu ba shi da ta'aziyya zuwa kamala
