Starter da janareta. Nakasu na yau da kullun da farashin gyarawa

Matsalolin farawa suna addabar direbobi a lokacin kaka/hunturu. Ba koyaushe ba ne matsalar baturi. Mai farawa kuma sau da yawa yakan kasa.

Halin raunin hunturu na yau da kullun wanda ke sa ya zama da wahala a fara mota shine matsaloli tare da mai farawa. Wannan abu, kamar yadda sunan sa ya nuna, wani bangaren lantarki ne na lantarki da ake amfani da shi wajen fara injin.

Dole ne a juya

Mai farawa galibi yana da injin DC. A cikin motoci, bas da ƙananan motoci, ana ba da ita da 12 V. A cikin manyan motoci 24 V. Wannan na'urar tana cinye mafi ƙarfin duk masu karɓa a cikin abin hawa, amma hakan yana faruwa na ɗan gajeren lokaci. lokacin da injin ke aiki.

– Yawancin lokaci yana da kusan 150-200 A, amma akwai motocin da ke buƙatar har zuwa 600 A. Duk ya dogara da ikon farawa, wanda hakan ya kasance daga 0,4-10 kW, in ji Kazimierz Kopec, mai gidan yanar gizon Bendiks. . in Rzeszow.

Don fara injin, mai farawa ya yi ayyuka da yawa. Da farko, dole ne ya shawo kan juriya na juriya na crankshaft bearings, pistons da matsawar injin. A cikin yanayin injunan diesel, saurin da ake buƙata don fara aiki mai zaman kansa shine 100-200 rpm. Kuma ga motocin fetur, yana da ƙasa kuma yawanci yana kaiwa 40-100 juyin juya hali. Don haka, masu farawa da ake amfani da su a cikin injunan diesel sun fi ƙarfi.

Yi haske akai-akai, yi amfani da sauri

Kamar kowane bangare na motar, mai farawa yana da tsawon rayuwa. A wajen manyan motoci, ana kyautata zaton cewa yawanci dubu 700-800 ne. km. A cikin motoci, kawai 150-160 dubu. km. Ya yi ƙasa da haka, sau da yawa ana kunna injin. Alamomin farko na raguwa sune matsalolin farawa injin da fashe daga ƙarƙashin murfin nan da nan bayan kunna maɓallin. Yawancin lokaci suna faruwa a ƙananan yanayin zafi.

- Mafi yawan lalacewa shine sa goge goge, bendix da bushings. Wadanda suka fi fama da ita su ne motocin da na’urar tauraro ba ta cika rufewa ba kuma datti da yawa ke shiga ciki. Wannan shi ne, alal misali, matsalar injinan dizal na Ford, inda aka rufe su da datti daga abin da aka sawa sawa da kuma keken hannu biyu, in ji Kazimierz Kopec.

Me za a yi domin motar ta tashi koyaushe a cikin hunturu?

Sau da yawa, raguwa yana faruwa ta hanyar kuskuren direban, wanda, lokacin da ya fara injin, yana danna fedarin gas, kuma dole ne ya lalata fedar kama.

– Wannan babbar matsala ce. Yawancin lokaci mai farawa yana juyawa a kusan 4 rpm lokacin farawa. rpm. Ta hanyar danna fedarar gas, muna ƙara shi zuwa kusan 10 XNUMX, wanda, a ƙarƙashin rinjayar sojojin centrifugal, zai iya haifar da lalacewar injiniya, in ji Kazimierz Kopic.

ADDU'A

Cikakkun sabuntawa na farawa yana kashe kusan PLN 70. Farashin ya haɗa da bincike, tsaftacewa da maye gurbin abubuwan da suka lalace da lalacewa. Don kwatanta, sabon mai farawa na asali, misali, na man fetur Peugeot 406 mai lita biyu ya kai kimanin PLN 750. Kudin sauyawa yana kusan 450 PLN.

Hakanan kwandishan yana buƙatar kulawa a lokacin kaka da hunturu

Yadda za a kula da wannan bangare? Makanikin ya bayyana cewa yana da matukar muhimmanci a kiyaye daidai matakin baturi. Musamman a cikin tsofaffin motocin, yana da mahimmanci don duba yanayin wannan sashin lokaci-lokaci. Cirewa da shigar da mai farawa yakamata koyaushe ƙwararre ne wanda zai tabbatar da cewa an tsabtace wurin zama da kyau kuma amintacce. Ayyukan gyare-gyare na ƙwararru yawanci suna zuwa tare da garantin wata shida.

Ba za ku iya yin nisa ba tare da wutar lantarki ba

Janareta kuma wani abu ne mai matukar muhimmanci a karkashin murfin motar. Wannan shine madaidaicin da aka haɗa zuwa crankshaft ta amfani da bel ɗin V-ribbed ko V-bel wanda ke watsa abin tuƙi. An ƙera janareta don samar da makamashi ga tsarin lantarki na motar da kuma cajin baturi yayin tuki. A halin yanzu da aka adana a cikin baturi ana buƙata yayin farawa lokacin da janareta baya aiki. Haka kuma baturin yana kunna wutar lantarkin motar a lokacin da motar ke tsaye lokacin da injin ke kashewa. Tabbas, tare da makamashin da janareta ke samarwa a baya.

Don haka, aikin sa mai santsi yana da matukar muhimmanci. Tare da gurɓataccen maɓalli, motar za ta iya tuƙi ne kawai gwargwadon ƙarfin da aka adana a cikin baturi ya isa.

Tunda alternator yana samar da alternating current, da'irar gyarawa ya zama dole don ƙira. Shi ne ke da alhakin samun kai tsaye wajen fitar da na'urar. Don kula da wutar lantarki akai-akai a cikin baturi, akasin haka, ana amfani da mai sarrafa shi, wanda ke kula da cajin wutar lantarki a 13,9-14,2V don shigarwa na 12-volt da 27,9-28,2V don shigarwa na 24-volt. Ragowa dangane da ƙimar ƙarfin lantarki na baturin ya zama dole don tabbatar da cajinsa.

Hasken kaka - yadda za a kula da su?

- Mafi yawan raunin maye gurbin shine lalacewa a kan bearings, sa zobe da goga na gwamna. Suna iya faruwa a cikin motocin da ke yoyo daga tsarin injina, da kuma a cikin motocin da aka fallasa abubuwan waje kamar ruwa ko gishiri, in ji Kazimierz Kopec.

Farfadowar janareta ta kusan PLN 70. Don kwatanta, sabon janareta na dizal Honda Accord mai lita 2,2 ya kai kimanin 2-3. zloty.

Koyaushe ziyarci tashar sabis idan alamar caji ba ta kashe yayin tuƙi. Kada ku jinkirta tare da wannan, saboda bayan da baturi ya ƙare gaba daya, motar za ta tsaya kawai - nozzles za su daina ba da man fetur ga injin.

Sautunan niƙa, waɗanda yawanci ke nuna buƙatar maye gurbin madaidaicin madauri, shima ya kamata ya zama abin damuwa.

Rubutu da hoto: Bartosz Gubernat

ADDU'A