Gwajin kwatankwacin: Hyundai Ioniq matasan, matattara mai haɗawa da motar lantarki

Wannan zai zama ɗayan manyan jigogi da ƙalubale ga masu kera motoci a nan gaba. Wato, dole ne su dace da buƙatun yanayin kasuwa kuma, kamar yadda yake da mahimmanci, a cikin birane. Tuni birane da yawa a duniya sun fara gabatar da dokar hana ababen hawa tare da injunan da aka saba amfani da su, kuma ana sa ran irin wannan takunkumin zai karu nan gaba.

Wasu masana'antun mota sun riga sun shawo kan matsalolin da ke sama kuma suna gabatar da zaɓuɓɓukan watsawa daban-daban waɗanda kansu ba su da tsabta kuma ba su da illa ga muhalli fiye da injuna na yau da kullun. A yau, mun riga mun san manyan hanyoyin guda uku ga injunan konewa na ciki, musamman na dizal: na gargajiya, matasan toshe da kuma motocin lantarki masu tsabta. Yayin da ra'ayi na ƙarshen ya bayyana a fili - ɗaya ko fiye da na'urorin lantarki waɗanda ke ba da wutar lantarki - bambance-bambancen tsakanin classic da plug-in hybrids ba a san su ba. Classic hybrids motoci ne sanye da injunan gargajiya da injin lantarki. Ana ba da aikin sa ta batirin da ake caji yayin tuƙi, lokacin da motar lantarki ke aiki azaman janareta na lantarki lokacin da saurin ya ragu. Za'a iya cajin nau'in nau'in toshe-in da ke daya gefen baturin kamar yadda aka saba da shi, amma a lokaci guda ana iya cajin shi ta hanyar toshe shi a cikin manyan hanyoyin sadarwa, ko na gidan na yau da kullun ko ɗaya daga cikin wuraren cajin jama'a. Batura masu haɗaka sun fi ƙarfi fiye da na yau da kullun, kuma ana iya tuƙa matasan ta hanyar lantarki ne kawai a nesa mai nisa, yawanci dubun kilomita da yawa, kuma cikin saurin da ya dace da tuƙi daga kan hanya.

A fitowar da ta gabata ta mujallar Auto, mun haɗa man fetur, dizal, matasan gargajiya da motocin lantarki. Sakamakon kwatancen ya kasance a bayyane: wutar lantarki a yau zaɓi ne mai karɓa (har ma da araha), kuma daga cikin marubutan kwatancen guda huɗu, ɗaya ne kawai ya zaɓi gas ɗin gas na gargajiya.

Amma a ƙarshe mun rasa abin da wataƙila sigar mafi fa'ida a yanzu, wato, matattara mai haɗawa, kuma a lokaci guda, motocin ba su da kwatankwacin juna, tunda sun kasance samfura daban-daban daga masana'anta daban-daban. Don haka a wannan karon mun yi komai daban-daban: mota ɗaya a cikin sigogin muhalli guda uku.

A halin yanzu Hyundai ita ce kaɗai mai kera motoci a duniya don ba da duk nau'ikan madadin jiragen ruwa guda uku a cikin tsari ɗaya, Ioniq sedan mai kofa biyar. Ana iya sanye shi da kayan gargajiya na gargajiya wanda ke ba da mafi kyawun ƙarfin kuzari a cikin aji. Ana iya sanye shi da nau'in toshe-in da ke samar da ikon cin gashin kai har zuwa kilomita 50 tare da injin lantarki kadai. Zaɓin na uku, duk da haka, har yanzu shine ainihin tuƙin lantarki. Kuma ku yi hankali! Tare da Hyundai Ioniq na lantarki, zaku iya tuƙi kilomita 280 ba tare da caji ba. Wannan nisa ya isa ga mutane da yawa don bukatun yau da kullun.

Kamar yadda aka saba, mun kori mutum uku a cinyar gwaji, wanda ya bambanta da madaidaicin madaidaicin cinikinmu ta mafi girman waƙar. Dalilin shine, ba shakka, iri ɗaya ne kamar na baya: muna so mu sanya motocin a cikin mafi ƙarancin yanayi don ƙarancin wutar lantarki don samun sakamako na gaske. Kuma, dole ne mu yarda, mun ɗan yi mamaki.

Maganar yau da kullum ta ce idan kun kasance ɗaya daga cikin waɗanda ke ciyar da lokaci mai yawa a kan babbar hanya, ƙirar gargajiya mai yiwuwa shine mafi kyawun zaɓi. Toshe-in matasan, a gefe guda, ya dace da waɗanda suka haɗa tukin mota tare da tuƙin birni mai tsanani. Classic EVs suna cikin mafi kyawun su a cikin biranen birni, inda damar yin cajin mota kusan ba su da iyaka kuma a lokaci guda buƙatun tushen makamashi mai tsabta yana da girma, amma isar su ya riga ya dace da tafiye-tafiye masu tsayi idan kuna so. yi amfani da tashoshin caji akai-akai da hanyar da aka tsara yadda ya kamata.

Kuma tunda Ioniq na lantarki ba ɗaya daga cikin EVs mafi dadewa ba, muna tsammanin zai zama mai gamsarwa. Duk da yawan kilomita na waƙa (a ainihin gudun kilomita 130 a kowace awa), ya juya cewa zai zama mai sauƙi don fitar da kilomita 220 - wannan ya isa kusan dukkanin bukatun direba na zamani. Kuma duk da haka farashin ƙarshe na kilomita ɗaya, duk da mafi girman farashi a tsakanin ukun, ya yi ƙasa da na matasan.

Dangane da ta'aziyya da farashi don tuƙi ko mai amfani, matasan toshe suna saman. Kuna iya sauƙaƙe har zuwa kilomita 50 akan wutar lantarki (musamman a cikin birni da kewayen birni, babbar hanyar ta fi kusa da isa a nan fiye da Ionique na lantarki), amma a lokaci guda, gaskiyar cewa har yanzu akwai kusan nau'ikan 100 ( lokacin da ƙarfin batirin ya ragu zuwa kashi 15, Ioniq plug-in matasan yana aiki daidai da na gargajiya matasan) kilomita. Kuma tunda an ba da tallafi, har ma ya fi arha tsada a lokacin sayan. A takaice: kusan babu kasawa. Kuma a lokaci guda, a zahiri, ya zama bayyananne: aƙalla a cikin wannan al'umma, har ma da sananniyar matasan hakika sun riga sun tsufa kuma ba dole ba.

Sasha Kapetanovich

Ganin cewa a cikin gwajin kwatancen da ya gabata mun kwatanta nau'ikan wutar lantarki daban-daban na ƙananan yara na birni waɗanda galibinsu za su iya amfani da su azaman mota ta biyu a gida, wannan lokacin mun haɗa Ioniqs daban-daban guda uku waɗanda, idan aka ba da girmansu da sauƙin amfani, sun dace sosai don na farko ko mota daya tilo. gida. Tun da ni mutum ne mai ban sha'awa kuma sau da yawa yakan yanke shawara da farko sannan kuma magance sakamakon, a cikin kwatancen da ya gabata na yanke shawarar da sauƙi cewa aikin "jaririn" a gida zai yi ta hanyar motar lantarki. A wannan yanayin, lokacin da motar ta ɗauki nauyin motsi na iyali wanda ya riga ya cika da kayan aiki, tsarawa da kuma danniya kafin tafiya, zai zama ba dole ba ne a yi la'akari da nisa zuwa wutar lantarki da abin da za a yi lokacin da fitilu suka zo. kan. Toshe-in matasan don haka shine kyakkyawan zaɓi a nan. A cikin mako, zaku iya yin ayyukanku na yau da kullun akan wutar lantarki, kuma a karshen mako, ku manta da duk lissafin da ke cikin kanku wanda taron wutar lantarki na wannan Ioniq ke kawowa.

Tomaž Porekar

Dole ne ya yi zaɓi don goyon bayan "nan gaba", wato, injin lantarki zalla. Duk da haka, matsala a tare da ni shi ne cewa babu wanda ya san yadda za a ayyana wannan gaba da kuma gaya lokacin da ainihin zai zo. Ioniq lantarki a gare ni yana biyan bukatun direba / mai shi na yau, wanda ke tuka kilomita 30-40 a rana. Idan har zai iya tabbatar da cewa koyaushe zai yi cajin batir ɗinsa da wutar lantarki a cikin dare, to hakika “makomarsa” ta tabbata. Duk da haka, waɗanda suke yin tafiya akai-akai a kan dogon tafiye-tafiye kuma suna tsammanin samun ci gaba cikin sauri za su jira nan gaba ta cika! Don haka akwai saura biyu, ɗaya daga cikinsu har yanzu ya faɗi don amfanin kaina. A gaskiya ma, yana da wuya a nan a gane ainihin abin da gaske kuma a yanke shawara. Idan siyan babban adadin ba matsala bane a gare ku, to tabbas Ioniq PHEV shine mafi kyawun zaɓi. Tare da nau'in nau'in nau'in nau'in toshe-in, kuna samun su duka - kewayon gamsarwa kuma abin dogaro da kuma farashin jigilar kayayyaki na yau da kullun. Kamar yadda kuke gani daga tebur ɗinmu, waɗannan farashin sune mafi ƙanƙanta na wannan abin hawa. Bayan cire tallafin daga asusun muhalli, shi ne ma mafi arha, amma bambanci tsakanin duka ukun kadan ne.

Me game da al'ada matasan drive? A gaskiya ma, kusan babu abin da ke magana a cikin ni'imarsa: ba farashi, ko kwarewar tuki, ko kwarewa ba. Don haka, aƙalla a gare ni, zaɓin yana da sauƙi - toshe-in matasan zai zama mafi dacewa. Hakanan zaka iya shigar da shi a cikin cajar lantarki da ke gaban gidan a matsayin wutar lantarki, kuma wannan ba zai zama babbar matsala ba idan ka yi amfani da wutar lantarki daga ƙananan baturi. Abin da na fi so shi ne kewayon lantarki. Tuki, aƙalla mafi yawan lokuta, yana jin kamar tseren tuƙi ta yadda za a sami isasshen wutar lantarki na tsawon lokaci. Tun da ban taɓa yin haka da motar mai ko dizal na yau da kullun ba, ana tsammanin cewa bayan lokaci Ioniqu PHEV shima zai zama direba mai ban sha'awa da ƙarancin mai. Koyaya, a gare ni cewa zaɓi na kuma shine mafi kyawun kusantar “makomar” da aka yi mana annabta sosai. Tare da tsayayye, idan ba tattalin arziƙi ba, cin mai na injin mai na Ioniq da kuma amfani da wutar lantarki ta yau da kullun daga cajin baturi, mun cimma abin da ganye ke tsammani daga gare mu. Idan za mu yi lissafin hayakin CO2 na waɗannan motoci, waɗanda ya kamata su sarrafa gaba, ta hanyar da ta dace, watau ta hanyar ƙididdige duk makamashin da ake cinyewa tun daga farkon samarwa har ƙarshen rayuwarsu, in ba haka ba za mu sami bayanai daban-daban. . Sama da su, da Greens sun yi mamaki. Amma babu bukatar bude wadannan rikitattun a nan...

Sebastian Plevnyak

A wannan karon gwajin na uku ya kasance na musamman. Abin da ya bambanta shi ne cewa ƙirar mota ɗaya tana samuwa tare da tukwici daban-daban guda uku, wanda ba ya ba ku damar yin gunaguni game da siffarta. Ka sani, motoci masu kore a da sun kasance kamar motocin sci-fi, amma yanzu korayen motoci suna da kyawawan motoci. Amma har yanzu yana da wuya a ce Ioniq yana burge ni ta fuskar ƙira. Duk da haka, a cikin yanayin motar lantarki, wannan ya fi na zaɓi. Wato, motar lantarki tana buƙatar gazawa, kamar cajin kulawa da tsara hanya, kuma akasin haka, motar dole ne ta ba mai shi aƙalla kamanni. A lokaci guda kuma, bai kamata mutum ya manta da gaskiyar cewa har yanzu abubuwan more rayuwa sun bar abin da ake so ba. Ba sosai a gidajen mai na jama'a ba, amma tare da ikon yin caji a manyan wuraren zama. Yana da wuya a yi cajin motar lantarki a cikin toshe. A gefe guda kuma, tsalle daga motar yau da kullun zuwa motar lantarki yana da girma sosai. Don haka, game da Ioniq, Ina da sha'awar sigar matasan - mai sauƙin amfani, ba tare da kulawa ba kuma tare da ɗan ƙaramin aiki, yawan amfani da shi na iya zama ƙasa da ban sha'awa. Gaskiya ne cewa ga yawancin matasan tsohuwar labari ne, amma a gefe guda, ga mutane da yawa yana iya zama farawa mai ban sha'awa. A gefe guda, idan kuna zaune a cikin gida kuma kuna da tashar wutar lantarki a kusa da ku (ko tashar mota) - to zaku iya tsallake matasan kuma ku tafi kai tsaye zuwa ga matasan toshe.

Dusan Lukic

Duk da sigar sa ba ta kusa da ni, Ioniq koyaushe yana ƙarfafa ni. Ingantacciyar inganci ko tattalin arziki, cikakke, mai amfani. Duk iri uku. Amma me za ka zaba wa kanka? Hyundai yana da wutar lantarki Kono. Tare da baturi mai nauyin kilowatt 60 da ƙirar giciye, wannan ita ce ainihin mota mai kyau, kamar yadda na rubuta wa Opel Ampera dan lokaci da suka wuce. Amma hakan bai kasance tare da mu ba kuma ba zai kasance ba, kuma Kona zai zo nan da wata ɗaya ko biyu. Duk da haka, gaskiya ne cewa zai zama da yawa fiye da tsada fiye da Ioniq, kuma idan iyaka ne, ka ce, 30 dubu kudin Tarayyar Turai, sa'an nan Kona ne daga cikin tambaya ... Koma ga Ioniq: shakka ba matasan. Matakan toshe-in shine mafi kyawun zaɓi (duka cikin sharuddan farashi da sauƙin amfani). Saboda haka, yanke shawara zai dogara ne kawai akan ko saya irin wannan mota don mota ta farko a cikin iyali (watau wadda ake amfani da ita a kowace rana, a cikin birni, a kan kasuwanci, don aiki da dawowa ...) ko mota ta biyu. (watau E. wanda ake amfani dashi sau da yawa, amma a daya bangaren kuma ya kamata ya samar da hanyoyi masu tsawo). Ga na farko, tabbas Ioniq na lantarki ne, na ƙarshe, haɗaɗɗen toshe ne. Komai mai sauƙi ne, daidai?

Karanta akan:

Injin Lantarki, Man Fetur & Diesel: Wanne Mota Ne Yafi Bayar Da Kuɗi Domin Siyarwa?

Gajeriyar gwaji: Hyundai Ioniq Premium plug-in hybrid

Gajeriyar gwaji: Hyundai Ioniq EV Impression

Bayani: Hyundai Ioniq Hybrid Impression