Gwajin kwatankwacin: Ford Fiesta ST, Peugeot 208 GTi, Renault Clio RS

Kwatanta mafi ƙarfi, wasanni kuma, ba shakka, mafi tsada misalan irin waɗannan superminis masu yaduwa kamar Fiesta, 208 da Clio motsa jiki ne mai ban sha'awa. Bambance-bambance mafi mahimmanci ana iya gani yayin tuki. Kallon duka ukun ya tabbatar da cewa 'yan kasuwa na manyan samfuran ukun da ake girmamawa sun gabatar da mafi yawan "supermodel" na su daban. Fords sun dogara da abun ciki da yawa kuma, ban da ƴan ƙananan abubuwa, na'urorin haɗi na yau da kullun don kallon wasanni masu daraja, ba sa buƙatar manyan ƙafafu masu girma da fadi, ba shakka tare da ramukan masu nauyi, ɗan saukar da chassis, launi na musamman amma launi mara kyau. . , canza abin rufe fuska da ƙananan sashi. rear bomper, rear spoiler and ST lettering.

Dan kadan ya bambanta fiye da samar da tushe Clio, Renault's RS ya sami launin rawaya mai walƙiya, baƙar fata masu nauyi masu nauyi, mafi girman ɓarna na duka ukun da kyakkyawan ƙari a ƙarƙashin bumper na baya, wanda aka yi azaman kayan haɗi na musamman na iska. a kan ƙafafun ba shakka ƙananan a jiki. Koyaya, tabbas akwai ƙungiyar masu sha'awar Peugeot waɗanda ba za su iya jure wa ƴan shekarun da suka gabata ba tare da GTi ɗin su ba. Tare da ɗan saukar da chassis, ɗan sake fasalin gaba da baya, da mai ɓarna na baya, 208 ta karɓi ja mai sheki mai haske kawai da tarin lambobi na GTi. Ba su iya taimakawa ba har ma sun buga taken: GTi ya dawo! Mun fahimce su, amma har yanzu da alama ya kamata a ce sun yi maraba da ƙasƙanci saboda tsoffin jami'an Peugeot sun "kashe" matashin da ɗan daji wanda 205 GTi na kusa ya kasance shekaru da yawa.

Lokacin da muka sa su gaba da juna a da'irar "mu" a Raceland kusa da Krško, mun riga mun ɗan sami gogewa tare da su. Mun isa can (tare da iyakancewar rayuwar yau da kullun akan babbar hanya) kuma a hanya mun gano cewa don tafiya ta yau da kullun, bambanci tsakanin abin da aka kawo mu daga sassan ginin, kuma dole ne mu nemi wanda ya dace daidai tare da abin da kowane abokin ciniki ke wakilta. ta'aziyya. Idan yazo da kayan kwalliya da na’urorin lantarki, kamfanin tafiya yana yin mafi muni. The kananan infotainment allon (ƙarin bayani a kan rediyo da na'urorin haɗi) ya gamsu gaba ɗaya, amma idan aka kwatanta da abin da Faransanci ke bayarwa a wannan yanki. Tabbas, yakamata ku bincika jerin farashin nan da nan, wanda shine alƙali na ƙarshe na irin nishaɗin da muke da shi don tuƙi, kuma ko muna tunanin na'urar kewaya ko ma haɗin Intanet na Renault mai ban sha'awa. A kowane hali, kuma abin a yaba ne cewa duka ukun suna da haɗin wayar hannu kuma hanyar tana da sauƙin yara.

Don gano irin ƙoƙarin da masu zanen dukkan samfuran guda uku suka yi don sanya samfuran su yi daidai da abin da jama'a ke hasashe a matsayin ST, GTi ko RS, ba zai yiwu a sami ƙwarewar tseren tsere ba. Gaskiya ne cewa babu zirga -zirgar ababen hawa a can, amma wannan shine mafi sauƙin wuri don samun tabbaci game da tasirin chassis ɗinmu da injin gaskiya, watsawa da jituwa ta chassis.

Sakamakon ya bayyana: Ford ya kula da mafi kyau game da tuki cikin sauri da wasanni. Tushen shine madaidaicin tuƙi, yana sarrafa daidai abin da muke so daga motar, shigarwar kusurwa ya kasance mai sauƙi, chassis ɗin yana ba da kwanciyar hankali da matsayi mai sarrafawa, kuma injin ɗin, duk da ƙaramin ƙarfi kuma a hade tare da watsawar da ta dace daidai, yana da tasiri sosai. halayyar Fiesta akan gwaje-gwajen tsere. Dukansu Faransawa sun bi Fiesta a ɗan ɗan gajeren tazara tare da kyan gani a bayansu.

Ƙananan madaidaicin sitiyari (Renault) da ɗan rashin kwanciyar hankali a wurin canja wurin wutar lantarki zuwa hanya (Peugeot) sun shaida rashin kyawun aikin sassan ƙira na ƙasashen biyu wajen samar da chassis mafi dacewa. Clio kuma ya tsaya a kan "tsayin" saboda akwatin kayan aiki. An ƙirƙira mafi girman watsawa-biyu-clutch don nau'ikan inda ta'aziyya shine mafi mahimmancin sashi, kuma ƙwararrun akwatunan gear ba za su iya inganta wasan sa ba - a sauƙaƙe, watsawa yana da jinkirin mota ga motar da ke kama da ƙarin lambar RS (ko Renault dole ne ya tuna don share komai). game da tarihin Renault Sport ya zuwa yanzu!).

Koyaya, idan muka kwatanta waɗannan guda uku don amfani akan hanyoyin yau da kullun, bambance-bambancen suna sauƙaƙa. Tare da duk tafiye-tafiye masu nisa guda uku masu ban sha'awa kamar tuƙi na birni, da kuma kan tituna masu jujjuyawa, duk ukun suna da aminci da nishaɗi - kuma a nan ne Fiesta ta yi fice kaɗan.

Sa'ar al'amarin shine, tare da duka ukun, ƙarin fasalin su na "racing" ba sa yin sulhu ta kowace hanya (wanda za'a sa ran idan aka ba da chassis da manyan ƙafafu masu fadi). Renault na iya samun ɗan fa'ida akan duka masu fafatawa dangane da ta'aziyya - saboda yana da ƙarin kofofi biyu da watsawa ta atomatik. Daga cikin ukun, kuma shine kawai zaɓi don ƙarin masu siyayyar iyali.

Sa'an nan kuma akwai ƙarin maki biyu waɗanda za a iya haɗa su zuwa ɗaya - farashin amfani. Anan mafi mahimmanci shine farashin sayayya da amfani da man fetur. Lambobin suna magana ne don Fiesta, amma motar gwajin mu tana da sanye take da ƙaramin kayan haɗi waɗanda kuma zasu iya wadatar rayuwa a cikin motar.

Don haka, zaɓinmu na farko shine Fiesta, tare da Renault yana zuwa na biyu tare da kwanciyar hankali da aka ambata da ɗan ƙaramin aiki mai gamsarwa. Sai dai ba za a iya cewa Peugeot ita ce ta karshe ba, sai dai a dunkule ita ce mafi karancin gamsarwa. In ba haka ba mutum zai iya yin hukunci idan wannan kwatancen ya kasance kawai gasa kyakkyawa ...

Fuska da fuska

Sebastian Plevnyak

Na fara triathlon tare da ɗan jagora yayin da nake tuƙi zuwa filin Raceland a Krško a cikin Ford Fiesta ST, wanda nan da nan ya kafa manyan ƙa'idodi. Ya yi yawa? Tabbas, ga duka mahalarta, musamman dangane da wasa da jin daɗin da yake bayarwa. Hakanan a wurin gwajin, Fiesta ta nuna kanta mafi kyau, kawai akan hanyar dawowa ta ɗan bambanta. Peugeot 208 yana da kyau don tafiya ta yau da kullun kuma, amma bai cancanci acronym na GTi ba. Clio ya cancanci ƙarin, amma RS acronym yakamata yayi wa motar tsere mai cike da jin daɗi. A aikace, Clio ba ya gamsar (watsawa ta atomatik bai dace da yanayin wasan motar ba), amma har ma fiye da ka'ida, wanda kuma shine dalilin shaharar sa tsakanin masu siyan Slovenia ko mabiya.

Dusan Lukic

Lokacin da na yi tunani game da odar nawa bayan ƙarshen gwajin gwajin mu da kuma kan hanyar tsere, ya bayyana a fili a gare ni cewa Fiesta ST ita ce mafi kyawun mota. Haɗin chassis, injin, watsawa, matsayi na sitiya, tuƙi, sauti ... Anan Fiesta yana da matakai biyu a gaban masu fafatawa.

Koyaya, Clio da 208 ... Na sanya 208 a matsayi na biyu akan abu na farko, galibi saboda ƙananan kurakurai a cikin Cil kuma saboda ƙirar GTi tayi kyau. Amma dogon tunani ya canza tsarin abubuwa. Kuma kallo a jerin farashin ya sake canza yanayin. Koyaya, 208th (gwargwadon jerin farashin hukuma) kusan XNUMX ya fi rahusa fiye da Clio. Fiesta, ba shakka, dubu biyu mafi arha. Shin kun san adadin tayoyi, fetur, da biyan kuɗin haya da kuke samu akan wannan kuɗin?

Tomaž Porekar

A gare ni, wuri na farko a Fiesta ba abin mamaki bane. Ford ya san cewa masu zanen kaya suna da fa'ida yayin ƙera motoci, kuma masu kasuwa kawai suna buƙatar haɗa kunshin abin da suke bayarwa a Ford. A akasin wannan, ana iya ganin ikon ƙirar ƙirar a cikin samfuran Faransa guda biyu. Tare da ƙirar wannan Clio, Renault ya rage darajar ƙimar RS mai mahimmanci, amma Peugeot bai ɗauki isasshen lokacin da zai bincika zurfin abin da samfuran ban sha'awa da suka samu a baya ba. Kyakkyawan tabbacin wannan shine kayan haɗi har ma suna son ƙimar mai, amma duk muna tunanin bai zama dole ba: GTi decals sun yi karin girma, wanda ke nuna tunanin waɗanda suka manta abin da gunkin 205 GTi yake. ...