Skoda Octavia III - za ta kare matsayinta na jagoranci?

Skoda Octavia - mun haɗu da shi tare da jiragen ruwa, manyan tallace-tallace na tallace-tallace, amma kuma tare da maza masu tsattsauran ra'ayi waɗanda, kafin siyan, sun yi ƙididdige ƙididdiga na riba da asarar. Bayan shekaru da yawa akan kasuwa da sayar da kwafi miliyan 3,7 a duk duniya, lokaci yayi na ƙarni na uku na bugu. Kwanan nan, a kudancin Portugal, na bincika ko sabon abu daga Jamhuriyar Czech yana da niyyar kare matsayi na babban mai sayarwa a Poland.

Tare da rabon tallace-tallace na 40%, Octavia shine mafi mashahuri samfurin masana'antun Czech. Motar ba ta da salo mai kyau, fasali na ban mamaki ko cikakkun bayanai masu ban sha'awa, amma ba za ku iya musun amincinta ko kyawawan kamannuna na zamani ba. Wannan nau'in nau'in Volkswagen ne na yau da kullun, amma tunda Octavia kuma tana da magoya baya da yawa a cikin ƙasarmu (ko kuma a zahiri ita ce ta ɗaya kamar yadda ta saba), me yasa ta juya kan ta? Ko muna so ko ba mu so, sabuwar Octavia ba za ta girgiza mu ba kamar kwanan nan Civic ko Lexus IS suka yi, kuma za ta kasance da aminci ga salon sa na mazan jiya.

Ba kwa buƙatar canza Octavia. Mu ne dole ne mu canza kuma mu fahimci cewa mota za ta iya zama sababbi kuma mafi kyau, kuma har yanzu ana sanye da sabbin kwat da wando daga tela iri ɗaya. Sabon Octavia ke nan.

Внешний вид

Gaban motar a fili yana nufin ƙirar ra'ayi da aka nuna wani lokaci da suka wuce - VisionD. Babban bumper na gaba yana da faffadan shan iska tare da haɗaɗɗen fitilolin mota, grille da baƙar ratsi a tsaye. Fitilar da ke kan sabon ƙirar da alama sun ɗan ƙarami, suna da ƙarin juzu'i da kusurwoyi masu kaifi, kamar sauran sassan jiki. Karl Häuhold, shugaban ƙungiyar ƙirar Skoda, har ma da ake kira da sabon kamannin Octavia a wani taron manema labarai, wato, cike da kaifi. Akwai wani abu game da shi.

Dabarar wayo ita ce tsawaita rataya na baya don kiyaye kamannin sedan - tabbas, ƙirar ɗagawa da ake so da ƙima ta rage. Idan mun riga mun kasance a baya na jiki, to, yana da kyau a kula da fitilu masu siffar "C", wanda ke da karfi ga ƙananan Rapid, da kuma C-ginshiƙi, wanda gefen ƙofofin baya yake. da kyau "iska". Sideline bai yi manyan juyin juya hali ba - kamar yadda ya dace da Skoda, yana da kwanciyar hankali kuma yana da ra'ayin mazan jiya. Muna ganin gefuna masu kaifi guda biyu - ɗayan yana "karye" haske na sama, ɗayan kuma ya sa ƙananan ɓangaren shari'ar yayi nauyi sosai. Ba ya kallo - duk abin da yake daidai da tunani. Kamar yadda na rubuta a sama, wannan har yanzu tela iri ɗaya ne, amma ƴan dabaru masu ban sha'awa masu ban sha'awa da layukan kaifi na iya jawo sabbin masu siye zuwa motar.

Abubuwan fasaha da kayan aiki

Ko da yake a gani motar ba juyin juya hali ba ne, a zahiri sabuwar Skoda Octavia Mk3 ta bambanta da wanda ya gabace ta. Motar da aka halitta a kan tushen da sabon Volkswagen Group dandali - MQB. Wannan bayani ya riga ya yi aiki a cikin samfura kamar VW Golf VII, Audi A3 ko Seat Leon. Godiya ga shi cewa zane na mota ya fara daga farkon, wanda ya sa ya yiwu a rasa nauyi ta 102 kg mai ban mamaki. Duk wanda ya yi ƙoƙari ya rasa nauyi ya san cewa kowane kilogram na iya zama da wuya a rasa. Dari da biyu fa? Daidai…

Musamman tunda motar ta girma. An tsawaita jikin da 90 mm, an faɗaɗa shi da 45 mm, kuma an ƙaru da ƙafar ƙafa da 108 mm. Ma'aikata kuma za su yaba da girma daga cikin akwati, wanda ya girma zuwa 590 lita (1580 lita bayan nadawa da kujeru) - a hade tare da liftback jiki, mun samu wani m da kuma zartarwa mota.

Ba abin mamaki bane mutane da yawa suna kwatanta sabuwar Octavia tare da Rapid wanda aka gabatar a wani lokaci da suka gabata. A cikin samar da waɗannan motocin biyu, muna samun mafita gama gari. Kyawawan taɓawa kamar takalmin taya mai gefe biyu (wanda aka ɗaura don amfanin yau da kullun ko rubberized don kayan ƙazanta) ko ƙwanƙolin ƙanƙara da aka ajiye a cikin hular iskar gas ya kamata a lura. Irin waɗannan kayan ado masu amfani sun dace da taken talla na Skoda: "Kawai mai wayo."

Hakanan za'a sami fasahohi masu ban sha'awa, kamar sarrafa jirgin ruwa mai daidaitawa, wanda ke kiyaye tazara akai-akai daga abin hawa na gaba a cikin abin da ake iya faɗi da kuma hankali. Wani sabon fasalin shine ikon zaɓar bayanin martabar Drive Set Up wanda ke shafar halayen injin, tutiya, kwandishan, fitilolin torsion ko watsa DSG. Abin takaici, wannan baya shafar aikin dakatarwa ta kowace hanya, saboda kawai babu wani zaɓi a cikin ƙarin kayan aikin da zai ba da damar canza yanayin aikinsa.

Sabuwar Skoda Octavia tana kuma sanye da tsarin aminci na lantarki da jakunkunan iska. Akwai tara daga cikinsu, uku kuma sababbi ne: guiwar direba da jakunkunan iska a gefen kujerar baya. Hakanan kayan aikin sun haɗa da tsarin sarrafa nesa mai ci gaba tare da aikin birki na gaggawa (Mataimaki na gaba), Mataimakin Lane, mataimaki ga gajiya (Mataimakin Ayyukan Direba), birki na gujewa karo (Birki na Multicollision) da ayyuka masu yawa na aminci waɗanda aka kunna a cikin taron. na hatsari (misali, rufe taga ta atomatik).

Sabon sabon abu na Czech a bayan ɗagawa zai zo cikin siyar da motoci a tsakiyar Maris. Dole ne mu jira har tsakiyar shekara don motar tasha da nau'in wasanni na RS. Za a sami matakan datsa guda uku: Active, Ambition and Elegance. Sigar asali ta Active tana da a cikin jerin kayan aiki gami da. kwandishan, ESP, jakunkuna 7 (ciki har da jakar iska ta gwiwa ta direba), kwamfuta a kan jirgi da tsarin Fara & Tsayawa (ban da raka'a mafi rauni). Ya kamata a lura da cewa sigar kasuwar Yaren mutanen Poland za ta kasance mafi kyawun kayan aiki fiye da kasuwar Czech ta cikin gida.

Masu aiwatarwa

Zaɓin injunan sabon Octavia ya haɗa da matakan wuta guda takwas, daga TSI 1,2 tare da 86 hp zuwa 1,8 hp. har zuwa babban sigar 180 TSI tare da 1,4 hp. Baya ga injin tushe, duk sauran nau'ikan suna sanye take da aikin Fara&Stop a matsayin ma'auni. Hakanan za a sami injin da muka gani a baya a cikin Golf VII, TSI 140 tare da XNUMX hp. tare da Fasahar Silinda Active - wato, kashe silinda guda biyu lokacin da ba a buƙatar su.

Masu sha'awar dizal suna cikin raka'a huɗu, jere daga 90 PS 1,4 TDI zuwa 105 PS ko 110 PS 1,6 TDI, wanda aka ɗauka ta 150 PS 2.0 TDI tare da 320 Nm na juzu'i. Sigar tattalin arziki tana jiran GreenLine 1,6 TDI tare da ƙarfin 110 hp. da kuma ayyana amfani da man fetur na 3,4 l / 100 km.

Za a aika da wuta zuwa ga gatari na gaba ta hanyar watsawa mai sauri 5- ko 6 ko 6- ko 7-gudun dual-clutch DSG watsa.

Gwajin gwaji

Nan da nan bayan isowa, na yi ajiyar mota don tuki na gwaji tare da injin da zai iya zama mafi shahara: 1,6 TDI / 110 hp. Na loda akwatina a cikin faffadan akwati mai nauyin lita 590 na bi bayan motar ina duba. Ba abin mamaki ba - akwai daki da yawa ko da ni, watau. don mota mai mita biyu, kayan gwajin gwajin ba su da abin da za a so, kuma ƙirar cikin gida shine haɗuwa mai mahimmanci na salo na yanzu tare da abin da za mu iya gani a cikin sababbin samfurori na damuwa na VW, misali a cikin Golfie.

Na kuma yi daidai gwargwado - na koma baya, ina ƙoƙarin zama a bayana. Tabbas, ban zauna ba, kamar yadda yake a cikin Superb, amma babu ƙarancin ƙafar ƙafa - 'yan santimita kaɗan ne kawai a saman kaina. Yana da ban mamaki cewa sabon rufin Octavia ya tashi sama da na wanda ya gabace shi, kuma baya ga (kuma a nan zan koma Golf), a cikin Golf VII mai dangantaka akwai wani wuri a saman kai a kujerar baya.

Hanyar ta samar da madauki mai tsawon kilomita 120 a lardin Algarve. Sashe na farko ya bi ta wani yanki da aka gina tare da madaidaiciyar shimfidar wuri kuma kusan babu kowa hanyoyi. Injin dizal ɗin yana murɗe sosai kuma ko da nan da nan bayan ya tashi bai yi surutu da yawa a cikin ɗakin ba. Abin takaici, wannan ba yana nufin yin shiru ba, saboda hayaniya daga taya yana ratsa cikin motar a fili. Duk da haka, idan ina so in ci mota, jerin gazawar ba za su yi girma ba. Lokacin da na isa kan titunan da ke bayan birnin, yana da wuya na kasa daidaita Octavia a bi da bi. Na bi ta kusurwoyi tare da kara gudu har sai da tayoyin suka fara yin kururuwa ba tare da son rai ba, amma motar ta tsaya tsayin daka har zuwa karshe - sabanin labyrinth dina, wanda ya yi maraba da fitowar hanyar.

A kan mafi sauri sashe, na lura da na uku da na karshe ragi. Rage injin dizal, ba duka motar ba, ba shakka. A cikin sauri sama da 100 km / h, dawakai 110 a ƙarƙashin kaho sun fara rashin rayuwa. Ga direbobi masu kuzari ko kuma waɗanda ke shirin ɗaukar cikakken fasinja, ina ba da shawarar zabar injin dizal mai ƙarfi, ko ma na'urar mai 1,8 TSI, wanda a halin yanzu ke samar da har zuwa 180 hp.

Injin 1,6 TDI zai kare kansa daga ƙarshe. Da fari dai, ba zai kasance a saman jerin farashin ba, na biyu, yana da motsi, shiru, yana aiki ba tare da girgiza ba kuma, a ƙarshe, tattalin arziki - ya wuce duk hanyar gwajin tare da sakamakon 5,5 l / 100 km.

Taƙaitawa

Ee, sabon Skoda Octavia ba juyin juya hali ba ne dangane da bayyanar, amma masana'anta sun samo asali ne daga zato mai ma'ana - me yasa canza wani abu da ke siyarwa mai girma? Sabuwar ƙarni na bugun Czech yana kama da fensir mai kaifi - yana zana mafi kyau, amma har yanzu muna san shi cikin sauƙi. Za mu kuma san Octavia, amma a ƙarƙashinsa akwai sabuwar mota, tun daga sabuwar MQB zuwa sababbin kayan lantarki da injuna.

Muna sa ido don kimanta sabbin samfuran, saboda yana da kyawawan farashi waɗanda koyaushe ke kiyaye tallace-tallace Octavia a babban matakin. Bari mu yi fatan Octavia baya maimaita kuskuren Rapid (wanda dole ne a yi la'akari da shi fiye da 10% bayan fara karya) kuma nan da nan zai kai matakin da ake so. Tabbas hakan zai taimaka mata wajen kare matsayinta na farko a yau.