Tsarin farawa. A kashe ko a'a?
Ayyukan tsarin farawa shine kashe injin a cikin filin ajiye motoci kuma sake kunna shi lokacin da direban ke son ci gaba da tuƙi. Menene shi, ta yaya yake aiki kuma yana aiki a aikace?
Tunanin kashe injin a lokacin aikin da ba shi da amfani, har ma da jan wuta ko a cunkoson ababen hawa, ya shafe shekaru da dama ana yi. Toyota ya kirkiro irin wannan tsarin a cikin 1964 kuma ya gwada shi akan Crown har zuwa tsakiyar 1,5s. Na'urar lantarki ta atomatik tana kashe injin bayan daƙiƙa 10 na rashin aiki. A cikin gwaje-gwajen da aka yi a kan titunan Tokyo, an ba da rahoton cewa an sami nasarar tanadin man fetur na XNUMX%, wanda shine kyakkyawan sakamako, duk da haka, kamfanin na Japan ba ya cikin majagaba na babban taron irin waɗannan na'urori.
A cikin 1985s ikon dakatar da engine a tasha ya bayyana a cikin Fiat Regata ES (Energy Saving) tare da Citymatic tsarin samar daga 1987 zuwa XNUMX. Direban ya yanke shawarar kashe injin, yana da maɓalli na musamman a hannunsa. Don sake kunna injin, dole ne ya danna fedar gas. Irin wannan shawarar da Volkswagen ya yi a cikin XNUMXs, kuma kamfanin samar da wutar lantarki na Hella ya yanke shawarar kashe injin tare da maɓalli a cikin tsarin sa.
Samfurin samarwa na farko tare da tsarin farawa wanda ke kashe injin ta atomatik a wasu yanayi shine Golf na ƙarni na uku a cikin nau'in Ecomatic, wanda aka ƙaddamar akan kasuwa a cikin kaka na 1993. Ya yi amfani da ƙwarewar da aka samu yayin aiki akan Öko. - Samfuran Golf, bisa tsarin Golf na ƙarni na biyu. An kashe injin ba kawai bayan 5 seconds na rashin aiki ba, har ma yayin tuki, lokacin da direban bai danna fedal gas ba. Danna fedal ya sake mayar da dizal din da ake so a zahiri. Don kunna injin ɗin, a rufe a cikin filin ajiye motoci, dole ne a haɗa kayan aikin farko. Anyi wannan ba tare da yin amfani da kama ba saboda Golf Ecomatic kawai ba shi da ɗaya (nabi-a-kai-tsaye).
Wannan ba shine kawai canjin fasaha daga tushen Golf ba. Na gaba shine gabatar da siginar wutar lantarki ta lantarki, sanya maɓalli na "farawa" a kan dash, shigar da babban baturi da ƙarami na zaɓin ƙarin baturi. Sauran motocin VW sanye take da tsarin dakatarwa sune Lupo 3L da Audi A2 3L na 1999 (nau'ikan kore tare da amfani da mai na 3 l/100 km).
Duba kuma: Wadanne motoci ne za a iya tuka su da lasisin tuƙi na rukuni B?
Volkswagen shine na farko da ya mayar da martani ga sabbin ka'idojin doka da suka fara aiki a Tarayyar Turai a ranar 1 ga Janairu, 1996, kuma ba da daɗewa ba sauran masana'antun suka bi sawu. Wannan canjin ƙa'ida shine sabon zagayowar ma'aunin NEDC (New European Driving Cycle) don duba yawan man da motocin fasinja ke ci, lokacin da injin ɗin ke aiki kusan kashi ɗaya bisa huɗu na lokacin da aka tsara (yawan tsayawa da sake farawa). Shi ya sa aka samar da tsarin dakatarwa na farko a cikin Turai. A Amurka, lamarin ya bambanta. A cikin sake zagayowar ma'aunin EPA na Amurka na yanzu, kawai sama da kashi 10% na lokacin da aka nuna an yi amfani da shi wajen lalata injin. Saboda haka, kashe shi ba zai shafi sakamako na ƙarshe ba sosai.
Tsarin farawa-tsayawa. Amma me ya sa?
Saboda gaskiyar cewa masana'antun sun ƙayyade fa'idodin yin amfani da tsarin farawa bisa ga sakamakon gwajin ma'auni, akwai rashin jin daɗi da yawa a cikin yanayin aiki na mota. Ba kowa ba ne mai farin ciki lokacin da biyan kuɗi don tsarin tattalin arzikin mota ya zama ɓarna marar amfani. "Start-Stop" yana ba da fa'idodi na zahiri ta hanyar tanadin mai yayin tuki a cikin cunkoson ababen hawa. Idan a lokacin mafi girman sa'o'i wani ya yi tafiya daga tsakiyar gari zuwa yanki mai nisa, to hanya za ta ɗauki sa'o'i 1,5-2, a cikin cunkoson ababen hawa marasa iyaka. A karkashin irin wannan yanayi, injin yana tsayawa a zahiri sau ɗaruruwan. Jimlar lokacin rufewar injin na iya kaiwa mintuna da yawa. Idan akai la'akari da cewa man fetur amfani a rago ne, dangane da engine, daga 0,5 zuwa 1 lita a kowace awa, da mota wuce irin wannan hanya sau biyu a rana, man fetur tanadi a wata-wata iya isa ko da dama lita na man fetur, kuma game da 120 l. A cikin irin wannan yanayin aiki, tsarin farawa yana da ma'ana.
Ta hanyar mota ɗaya, amma bayan tuƙi 1,5-2 hours a cikin al'ada na zirga-zirga na birni, jimlar lokacin raguwa zai zama minti 2-3. Ajiye 1,5-2 lita na man fetur a kowace wata da kuma kimanin lita 20 na man fetur a kowace shekara ba zai isa ba don yiwuwar biyan kuɗi don tsarin farawa, ƙarin aikin kulawa ko rikitarwa na tsarin mota, wanda zai haifar da lalacewa. Dangane da motocin da ke tafiya galibi masu nisa, ribar da ake samu daga kashe injin a tasha ta yi ƙasa da ƙasa.
Aiki ya nuna cewa ga mota mai matsakaicin matsayi da ke aiki a matsakaicin yanayin a cikin yanayi daban-daban, jimlar lokacin da injin ya dakatar da tsarin farawa shine kusan mintuna 8 na kowane kilomita 100. Wannan yana ba da lita 0,13 na fetur. Tare da nisan mil na shekara-shekara na kilomita 50, tanadin zai zama lita 000. Amma aikin kuma ya nuna cewa sakamakon zai iya bambanta sosai dangane da yanayin aiki da nau'in injin. A cikin manyan injunan man fetur, za su iya isa har zuwa 65 l / 2 km, a cikin ƙananan turbodiesels - kawai daruruwan lita. Don haka - idan dole ne ku biya ƙarin don tsarin farawa, kuna buƙatar bincikar duk ribobi da fursunoni a hankali.
Koyaya, a halin yanzu, tambayar ƙarin caji don tsarin farawa da kuma kwatanta ta kai tsaye tare da yuwuwar fa'ida ga aljihun mai amfani ba ta da mahimmanci. Wannan shi ne saboda gaskiyar cewa "farko-tasha" ya daina zama wani kashi na ƙarin kayan aiki, amma ya zama wani abu na yau da kullum na takamaiman nau'in injin. Saboda haka, lokacin zabar wani zaɓi na injiniya tare da daidaitaccen tsarin dakatarwa, za ku iya manta game da yadda za a sarrafa motar. Muna kawai halakar da irin wannan tsarin.
Duba kuma: Wadanne motoci ne za a iya tuka su da lasisin tuƙi na rukuni B?
Amma baya ga batutuwan tattalin arziki da ke da alaƙa da tsarin dakatarwa, akwai kuma batutuwan amfani na yau da kullun. Daidai ne a cikin motoci na zamani don sake kunna injin bayan an rufe shi ta tsarin ta hanyar lanƙwasa fedar clutch. Kuma a nan matsaloli sun taso, saboda a wasu yanayi magudi na lokaci guda na kama da "gas" pedals, lokacin da tsarin yana so ya fara injin, ya ƙare tare da lalata motar. A lokaci guda, yana da mahimmanci yadda sauri tsarin zai iya fara kashe injin da aka kashe a baya (da jimawa zai fi kyau).
Kodayake irin waɗannan yanayi ba su faruwa akai-akai, suna iya haifar da ƙiyayya ga tsarin farawa. Yawancin direbobi ba sa son shi ko da babu wani dalili na musamman. Kashewar injin yana bata musu rai. Saboda haka, da zaran sun shiga cikin motar, ko kuma lokacin da injin ya kashe a karon farko, suna isa ga maɓallin kashe tsarin. Ƙungiya masu sha'awar wannan maganin muhalli mai yiwuwa ya fi girma, kuma yawancin samuwa na tsarin farawa a matsayin misali yana sa su farin ciki. Duk da haka, gaskiyar ita ce, dole ne ku biya wannan a cikin farashin mota. Babu wanda ke ba da wani abu kyauta, musamman ma wani abu da ke da alama mai sauƙi kawai daga bangaren fasaha.
Tsarin farawa-tsayawa. Aiki mai sauƙi, babban rikitarwa
Zai zama kamar kunna injina da kashe abu ne maras muhimmanci kuma baya buƙatar hanyoyin fasaha na musamman. A aikace, komai ya bambanta. Ko da a cikin tsarin mafi sauƙi dangane da mai farawa na gargajiya, ya zama dole don gabatar da tsarin sarrafa wutar lantarki na musamman wanda ba wai kawai sarrafa matakin baturi, zafin jiki da farawa ba, amma har ma yana rage yawan amfani da na'urori a lokacin farawa da sarrafa wutar lantarki. halin yanzu bisa ga cajin baturi. Dole ne a yi amfani da batir ɗin kansa ta hanyar amfani da fasaha daban-daban fiye da na gargajiya don ya zama mai juriya ga saurin caji da ƙarfi, da kuma babban caji na yanzu.
Hakanan tsarin farawa dole ne ya karɓi bayanai daga na'urorin lantarki na kan jirgin game da yanayin iska na waje, zafin mai (injin sanyi ba za a kashe ba) da zazzabi na turbocharger a cikin raka'a masu turbocharged. Idan turbocharger yana buƙatar kwantar da hankali bayan tafiya mai tsanani, injin ɗin ba zai tsaya ba. A wasu ƙarin ci-gaba mafita, turbocharger yana da tsarin lubrication mai zaman kansa wanda ke ci gaba da aiki ko da an kashe injin. Ko da mai farawa na al'ada yana da ƙarin ƙarfi, kayan haɗin ciki masu ƙarfi (kamar gogewa da ma'aurata) da kayan aikin da aka gyara (rage amo).
A cikin mafi sarƙaƙƙiya kuma don haka mafi tsadar tsarin farawa, ana maye gurbin mai farawa na gargajiya da ko dai na'urar lantarki mai ɗorawa mai tashi sama ko kuma na'ura mai ƙira ta musamman. A kowane hali, muna hulɗa da na'urar da za ta iya aiki a matsayin mai farawa da janareta, dangane da buƙata. Wannan ba shine karshen ba.
Dole ne na'urorin lantarki su ƙidaya lokacin tsakanin tsayawar injin kuma duba idan motar ta kai daidai gudun tun lokacin da aka fara. Akwai maye gurbi da yawa a cikin tsarin farawa. Wasu sun dace da tsarin dawo da makamashin birki (farfadowa), wasu suna amfani da na'urori na musamman don adana wutar lantarki da tallafawa baturi lokacin da ƙarfin farawa ya ragu. Akwai kuma wadanda, bayan tsayar da injin, an saita pistons zuwa matsayi mafi kyau don sake kunnawa. A lokacin farawa, ya isa ya girgiza mai farawa. An allurar da bututun mai kawai a cikin silinda wanda piston ke shirye don bugun aiki kuma injin ya fara aiki da sauri da nutsuwa. Wannan shine abin da masu zanen kaya ke so mafi yawan lokacin zayyana tsarin farawa - aiki mai sauri da ƙananan matakan amo.
