Seat Leon Cupra 290, Mutanen Espanya suna samun sauri - Motocin Wasanni
Akwai wani abu mai ban sha'awa game da ƙaramin injin da ke da ƙarfin doki ɗari uku. Ba sosai ba saboda yana da amfani kuma ana iya motsawa saboda girman sa, amma saboda ba ku tsammanin zai yi sauri.
La Wurin zama Leon Cupra 290 Wannan ingantacciyar sigar Leon Cupra 280 ce mai sauri. 2.0 TSI injin yanzu yana samar da hp goma. fiye, ko 290 hp. a 5.900 rpm, da 350 Nm na karfin juyi a cikin kewayon daga 1.500 zuwa 5.800 rpm. Bugu da ƙari, ƙwararrun masaniyar kujera sun yi aiki akan sautin murƙushewa, yanzu a fili ya fi dacewa da wannan mahayan doki. Haƙiƙa Cupra ne na yau da kullun, ɗan sauri da hayaniya, amma kamar yadda za mu gani, babu abin da za a inganta. Tare da ƙaruwa da ƙarfi, Leon yana hanzarta daga 0 zuwa 100 km / h a cikin sakan 5,7 kuma ya kai 250 km / h.
Koyaya, juyawa yana kama da al'ada Leon FR. Sai kawai lokacin da kuka kusanci za ku lura da bajoji, tagwayen wutsiyoyi da jajayen birki masu ɗauke da rubutun Cupra. Ko da ƙafafun 19-inch tare da tayoyin 235/35 sun ba da shawarar wannan Leon yana buƙatar wani iko don riƙe baya, amma gaba ɗaya Cupra 290 mota ce mai hankali.
GLI ciki an gama su sosai kuma suna alfahari da ingancin Volkswagen na yau da kullun, amma sun fi sassaƙa da ƙima fiye da takwarorinsu na Golf. An ƙera dashboard ɗin daga yanki ɗaya na filastik mai taushi, yayin da kujerun riƙewa tare da tambarin Cupra an ƙera su daga haɗin haɗin fata da Alcantara mai nasara.
Ko da sitiyarin baya nuna niyya ta tsere, amma madaidaicin ma'aunin saurin gudu 300kph da takalmin aluminium sune mahimman alamu.
Bangaren biyayya na Cupra
La Leon yana farawa ta juyar da maɓalli, cikin nutsuwa yana farkar da turbocharger mai ruɗi huɗu. Kuna iya zaɓar daga nau'ikan tuki daban -daban (ta'aziyya, wasanni, cupra da al'ada ta ƙarshe) waɗanda ke shafar akwatinan, injin, bambanci da tuƙi.
Shakata yayin tuki gearbox mai sauri shida na DSG yana jujjuyawa sosai a 2.000 rpm yayin da yake kula da ƙarancin amfani da mai (Na sami damar fitar da 15 km / l a matsakaita). A zahiri, injin yana da na roba, shiru, amma matse sosai.
Don haka, dakatarwar lantarki ta DCC ta sa tuki cikin kwanciyar hankali ba tare da haifar da tashin hankali ba.
Na san cewa don motar motsa jiki ta 290 hp ba hanya mafi kyau don jin annashuwa da annashuwa ba, amma a zahiri haka ne. kofin mota ce mai daɗi ƙwarai a amfanin yau da kullun. Jagorancin isasshen haske ne, wurin zama ya isa sosai, sitiriyo (daidaitacce) yana da ƙarfi sosai kuma yana da duk zaɓuɓɓukan ɓangaren C da ake so, gami da kula da zirga-zirgar jiragen ruwa, firikwensin ajiye motoci na baya da kuma maƙallin taɓawa na 6.5-inch.
Malam Boye
Gudanar da fita Wurin zama Leon Kupra akan madaidaiciyar hanya, kuma zaku gano fuskarsa ta biyu. Yanayin Cupra yana shimfida duk jijiyoyin Leon, yana sa fatar ta yi ƙarfi, buɗe murfin shaye -shaye da sanya tuƙin ya yi nauyi.
Lokacin da kuka kunna gas a karon farko, ba ku yarda ba. Na tuka motoci masu ƙarfi, amma injin Cupra koyaushe yana ba ni mamaki. Yadda yake watsa iko yana tunatar da ni wani abu nisan gt r: Injin yana da ɗan jinkiri kuma yana jan kamar jirgin ƙasa daga 1.500 zuwa 6.000, tare da ƙwanƙwasawa kusan 3.500 yana sanya tayoyin gaba a cikin rikici. Don yin gaskiya, ƙarin ci gaba goma yana da wahalar ɗauka, amma muna ɗaukar maganarmu. Bambance-banbance mai sarrafawa ta hanyar lantarki yana shiga cikin hankali; yana aiki da kyau sosai ba tare da haifar da matsanancin motsin ƙarfi a cikin tuƙi ba, amma a lokaci guda yana da kyau sosai wajen hana ƙima a cikin na biyu da na uku.
La Kofi 290 yana da sauri sosai idan aka gauraya. Akwai yalwar kayan aikin injiniya don jingina kuma madaidaicin madaidaicin yana sa ya zama mai sauƙi da maraba. Haƙiƙa an saita ta da kyau, amma a matsattsun sasanninta har yanzu tana bin ƙafafun gaba ɗaya ba tare da juriya ba. Lallai yana da sauƙin tuƙi da sauri tare da Leon: DSG yana kan lokaci kuma yana da sauri kamar koyaushe, kuma kwarin gwiwar da motar ke sawa yana sa ku ji daɗi ko da a cikin saurin gudu. Ko da birki yana ba da ƙarin aminci, kuma takalmin, duk da tsananin ƙoƙari, yana daidaitawa sosai.
Idan aka kwatanta da Mégane RS, abubuwa sun fi ɗan tacewa, duka dangane da tuƙi da bayanan da ke fitowa daga chassis, amma wannan shine kawai yanayin da Mutanen Espanya ke ƙasa da Faransa.
Dampers na DCC da ke sarrafa ta lantarki sune shaidan: sun kusan kawar da juzu'i da farar, amma suna wucewa ta cikin ramuka tare da sauƙi na musamman, suna barin ƙafafun su kasance a manne a ƙasa koyaushe.
Il sauti daga ciki ba dadi sosai. Ana iya jin hayaniyar TSI mai Silinda huɗu, amma duk lokacin da kuka juya zuwa maƙogwaro mai buɗewa, ana jin sautin murjani daga bayan motar. Rufewar sauti, duk da haka, yayi daidai, amma sautin har yanzu ɗan ƙaramin ɗan adam ne.
Duk da haka, daga waje, sautin ma bai zama kamar shi ba. Injin IST yana da kaifi da raunin murya, kuma lokacin da ake jujjuya su da sakin su, yana fashewa da wuta kamar Sabuwar Shekarar Hauwa'u, yana tilasta muku ƙarshe godiya da sautin da ya dace.
Kowace rana
La Wurin zama Leon Cupra 290 ya bar halayen Cupra 280 mara kyau, yana inganta sauti sosai kuma yana ba shi ɗan ƙarin HP - koda kuwa ikon ya rasa. Ƙarfinsa na jin daɗi da aiki a kan tafiya, duk da haka yana da sauri a kan hanya (ko kuma a kan hanya) ya kamata a yaba. Ba abu mai sauƙi ba ne motar wasanni ta iya haɗa waɗannan abubuwa biyu da kyau, amma da alama sun yi nasara a Seat. Ko da jinkirin tafiya mai tafiya yana da kyau ga injin turbo 2.0 tare da kusan dawakai ɗari uku, kuma idan kun yi hankali, kuna iya kaiwa 15 km / l.
