Motocin Audi mafi aminci kuma marasa lalacewa

Idan aka yi la’akari da sunan waɗannan injinan, mutane da yawa sun gaskata cewa dukansu ba su da matsala kuma suna dawwama. Wannan ba gaskiya bane gaba ɗaya. Ba a yi nasara ba, kuma galibi ana tura su cikin al'ada na gaye ko mafita masu tsada na ɗan lokaci, motoci na iya lalata hoton ko da wannan ƙimar ƙimar ta VAG. Musamman kwanan nan.

Tabbas, tushen tushen ci gaban motoci, musamman ga irin wannan sanannen sanannen sanannen alama, zai kasance koyaushe haɓaka cikin kwanciyar hankali da kuzarin motoci. Kuma sabon Audi, da mafi fasaha cikakke shi ne, amma kuma ya fi wuya. Wannan ba koyaushe yana da tasiri mai kyau akan abin dogaro ba.

Saboda haka, babu sababbin motoci a cikin ƙimar da ke sama, kuma waɗanda suke ba za a iya sanya su ta hanyar da ta fi nasara ba. Amma shi ne daidai wannan ra'ayi da aka kafa a lokacin da nazarin sakandare kasuwar Audi motoci, ko da yake oda za a iya amince koma, duk wadannan motoci ne m, dadi da kuma m.

Ba za ku iya zuwa wani matsananci ba. Ra'ayin cewa duk tsofaffin motoci suna da aminci, kuma wani abu kullum yana karya a cikin sababbi, kuskure ne. Baya ga rikitarwa na fasaha, yayin da ake ci gaba, ana kuma kawar da kurakurai a baya, kuma amfani da mafi kyawun sassa da kayan fasaha yana kara ƙarfi da juriya na raka'a. Wani abu kuma shine yadda ake sarrafa shi. Komai yana faruwa a nan.

Farashin A4B5

Motar da aka kera daga 1994 zuwa 2001 tare da restyling a 1997. Cikakken galvanized da fenti mai kyau, don haka idan babu hatsarori, fenti har yanzu ana iya kiyaye shi. A m datsa ciki da kuma fairly sauki sa na electrics zai tabbatar da amincin mota. Dakatar da abin dogara ne, kuma gyare-gyare ba zai zama mai tsada ba, an rarraba sassa da yawa.

Daga cikin injuna, mafi sauƙi kuma mafi mahimmanci 1,6 101 hp, kazalika da V6 mai ƙarfi tare da bawuloli huɗu da silinda, an bambanta su ta ƙara juriya da rashin fahimta. Mafi kyawun zaɓin watsawa shine injiniyoyi masu sauƙi ko atomatik, waɗanda aka shigar a cikin toshe tare da sabbin abubuwan V6.

Farashin A6C5

Na biyu ƙarni na A6 motoci da aka samar daga 1997 zuwa 2004, restyling ya faru a 2001. A gaskiya ma, wannan shi ne na farko da cikakken A6, tun lokacin da ya zama mai sauki renaming model Audi 100. Duk abin ya canza, daga fasaha zuwa fasaha. bayyanar. An adana galvanizing na al'ada na jiki, kuma an yi amfani da sassa na aluminum a karon farko.

Injin da ya fi nasara ya cancanci la'akari da injin 6-Silinda AAH 2,8 lita. Ƙarfin 174 hp ya isa ga jiki mai girma da nauyi, kuma albarkatun ya wuce yabo.

Yi-da-kanka maye gurbin bel Audi A6 C5 - mafi cikakken bidiyo

Irin wadannan motoci suna iya tafiyar kilomita rabin miliyan ba tare da gyara ba, ko da a cikin birane. Duk godiya ga matsakaicin koma baya da ƙira mai ra'ayin mazan jiya. Don daidaita shi da akwatin gear, albarkatun su yana kama da aikin injin, duka na inji da na'ura mai aiki da karfin ruwa.

Audi Q5

Yana wakiltar sabbin injina na kwanan nan daga Ingolstadt. Bugu da ƙari, ba za a iya cewa alamun dogara sun sha wahala daga wannan ba. Haka ne, motar ta riga ta fi rikitarwa fiye da sedans na gargajiya da kekunan tashar daga Audi, sanye da wani nau'in nau'in giciye na gaye, cike da tsarin lantarki, amma an kiyaye al'adun gargajiya. Bugu da ƙari, mafi girman ingancin kariyar lalata, ta'aziyya mai mahimmanci da tunani na kusan dukkanin mafita.

Rashin hasara, kamar yadda mutum zai yi tsammani, yana da alaƙa da rikitarwa na fasaha. Injunan FSI, musamman injunan TFSI, ba su da wannan oakiness, a cikin ma'anar kalmar, cewa a da. Kamfanin har ma ya yi tinker tare da kawar da lahani na haihuwa. To, abin da ke da lahani ga Audi al'ada ne ga wasu da yawa. Idan ka zaɓi mota tare da FSI 3,2 lita, to babu matsaloli. Ko da yake ba gudu rabin miliyan ba ne, amma sau ɗaya da rabi ya ragu.

Abin takaici, an yi amfani da akwatunan gear na robot, kuma a lokacin suna da matsala. Amma injiniyoyin suna da kyau a al'adance, kuma injunan atomatik na yau da kullun sun kasance a cikin kewayon watsawa.

Audi A80

Daya daga cikin biyu Audi Legends, musamman ga Rasha. Shahararren "ganga mai baki" sananne ne a gare mu. Mutane da yawa suna gudu har yanzu, ba sa canzawa da gaske kan lokaci. Motar mai sauƙi ce kuma abin dogaro, an yi ta bisa ga tsarin Audi na yau da kullun, injin mai tsayi, gaba ko motar ƙafa huɗu, dakatarwar kyandir a gaba da torsion katako a baya. Babu wani abu da zai karye a wurin.

Kyakkyawan ciki da ergonomics, yana da kyau kawai don shiga cikin mota, duk abin da ke ƙarfafa amincewa da ingancin Jamus. Engines, don zaɓar daga, daga 1,6 zuwa 2,3 lita ba su da wani lahani.

Fetur shida 2,6 da 2,8 suma ba kasafai suke ba. Ko da dizal 1,9, tare da kulawar da ta dace, ya sami damar gamsar da direbobin tasi, tare da babban nisan su. Mutane da yawa sun gaskata cewa tare da maye gurbin samfurin tare da A4, Audi masoya sun sha wahala asara.

Audi 100/A6 C4

Motar almara ta biyu. Magaji ga sanannen "cigar" ko "herring" 100 matches a cikin 44 jiki. Farkon bayyanar fihirisar A6. Bayan wannan canji a cikin ƙirar ƙirar, an gabatar da gyare-gyare a cikin ƙirar da ta shafi tunanin motar.

Wannan shi ne ya riga ya fi na zamani mota, babban fasali na wanda ba su canza, amma sun samo asali a cikin m ƙarni na A6.

Sauya bel na lokaci Audi 100 (Audi A6) C4 V6 a cikin hanyar da ta dace a cikin gareji

Babu wani abin korafi a cikin wadannan motoci. "Perpetual" injuna da watsawa, jikin bakin ciki, mai ƙarfi da kwanciyar hankali. Abin mamaki zai iya tashi bayan shekaru da yawa na aiki. Motar na iya zama misali na yadda mota yakamata ta haɓaka yayin canza samfura, lokacin da sabbin abubuwa ke nufin ƙara dogaro. Abin takaici, ci gaba ya ɗauki wata hanya ta daban.