Mafi tsadar lalacewa

Me ke son karya a cikin motocin zamani? Abubuwa da yawa, amma akwai glitches waɗanda zasu iya lalata yawancin kasafin kuɗi na gida.

Lokaci bel karya

Yin amfani da bel na lokaci maimakon sarka yana da fa'idodinsa da ba za a iya musantawa ba. Da fari dai, wannan shine mafita mafi shuru, na biyu, yana da sauƙi, na uku, kuma mafi mahimmanci, yana da sauƙi da sauri don maye gurbinsa. Matsalolin farko shine ƙarancin juriya na bel, wanda dole ne a canza shi ko da kowane dubu 60. km. A halin yanzu, lokutan tsakanin maye gurbin sun karu sosai har ma sun kai 240 dubu. km. Hakanan yana da ƙarancin yuwuwar karya bel da wuri. Amma idan ya yi, sakamakon zai iya zama muni.

Matsalar karyewar bel ɗin lokaci ya shafi abin da ake kira karo na injuna, wanda piston zai iya haɗuwa da bawuloli. Rikicin su, a mafi kyau, zai haifar da bawuloli don lankwasa, a mafi munin, zai iya haifar da cikakkiyar rushewar injin.

Kudin gyare-gyare zai dogara da farko akan girman lalacewa. Gyaran kai mai tsada mai tsada zai biya, inda, ban da bawul ɗin lanƙwasa, za a maye gurbin jagororin bawul ('yan ɗaruruwan zlotys + sabon kit ɗin lokaci). Amma kuma camshaft na iya lalacewa. Kuna iya gano cewa maye gurbin kai shine mafi inganci. Tsarin crank-piston ba koyaushe yana lalacewa lokacin da pistons suka hadu da bawuloli, amma ba a cire shi ba. A cikin matsanancin yanayi, yana iya zama cewa yakamata a maye gurbin duka naúrar wutar lantarki. Dangane da injin, farashin gyare-gyare na iya bambanta daga kusan 2 zuwa ma dubunnan da yawa. zloty.

Yadda za a kauce wa gazawar tsada saboda karyewar bel? Da farko, koyaushe bi shawarwarin don maye gurbin bel na lokaci. Wannan yana iya zama iyakar kilomita ko shekaru, bayan haka maye gurbin ya zama dole. Lokacin siyan motar da aka yi amfani da ita ba tare da tarihin tarihi ba, ya zama dole don maye gurbin bel ɗin lokaci. Na biyu, ya kamata a ba da amanar maye ga sabis ɗin da ke da ikon tabbatar da sabis na maye gurbin lokaci. Na uku, guje wa samfurori marasa inganci. Idan garejin yana da gogewar yin hidimar motocin wannan alamar, za mu dogara da samfuran da injiniyoyi suka ba da shawarar. Na hudu, guje wa yanayin da bel ɗin lokaci zai iya tsalle, kamar fara mota saboda girman kai.

Dabarun taro biyu

Shahararren “dual-mass” ko dual-mass flywheel wani bangaren injin ne da ya shafi dubban direbobin diesel. Ana amfani da shi da farko a cikin injinan diesel na zamani, amma kuma a wasu ƙirar injin mai. Me yasa muke amfani da su? Saboda ƙirar sa, ƙaƙƙarfan gardama na dual-mass yana rage girgizawa da girgizar da ake yadawa zuwa watsawa yayin da ke riƙe ƙarancin mataccen nauyi. Don haka, yana kare akwatin gear daga lalacewa. A gefe guda, ƙananan nauyin motar yana inganta haɓakar haɓakar gas, sabili da haka yana da tasiri mai kyau akan yanayin motar.

Zane na jirgin sama na "guda daya" shine mafi sauƙi a cikin duniya - wani yanki ne na baƙin ƙarfe tare da zaɓaɓɓen da aka zaɓa, wanda aka kulle zuwa crankshaft. Dangane da nau'in ƙugiya mai dual-mass, ƙirar ta zama mafi rikitarwa. Gabaɗaya, waɗannan su ne ɗimbin maɓuɓɓugan ruwa guda biyu waɗanda aka raba su a cikin da'irar, kuma adadin abubuwan yana ƙaruwa sosai. Bangaren da ke da alhakin gazawar shine damshin jijjiga, wato, saitin maɓuɓɓugan ruwa da abubuwan da aka ambata a baya. Yana iya kasawa bayan dubunnan kilomita, kuma maye gurbinsa ba zai yiwu ba. Alamomin sun haɗa da ƙwanƙwasawa a farawa, jijjiga, girgiza, da ƙwanƙwasa lokacin motsi kayan aiki. Dole ne a maye gurbin ƙwanƙwasa ƙanƙara mai-girma gaba ɗaya, kuma wannan yana haifar da ƙarin farashi. Dangane da tsarin injin, dabaran kanta tana kashe tsakanin PLN 1500 da PLN 6000. Ƙara wa wannan shine maye gurbin kama da aiki.

Shin zai yiwu a tsawaita rayuwar jirgin sama? Ee, ya isa ya dena farawa kwatsam, motsawa daga kama ko canje-canjen kaya mai santsi. Ba asiri ba ne cewa a hankali tuƙi mai nisa akan wannan bangaren ya fi tuƙi mai ƙarfi a cikin birane.

Nozzles

A yau, injectors dizal rukunoni ne masu rikitarwa waɗanda dole ne suyi aiki tuƙuru. Dangane da ƙira ko masana'anta, wasu lokuta ba su yiwuwa a gyara su. A irin waɗannan lokuta, mai shi yana fuskantar tsada mai tsanani.

Galibin injunan diesel na zamani suna amfani da tsarin wutar lantarki na gama-gari. Wannan shi ake kira babban layin dogo wanda ake haɗa allura zuwa gare shi. Suna iya samun electromagnetic ko piezoelectric iko. Na farko yana da sauƙin gyarawa, na ƙarshe ma ya fi muni. Rushewar su tana da girma musamman, tunda masana'antun yawanci ba sa shirin gyara su. Tafiya don saitin sababbin nozzles don ASO, wani lokacin za ku iya saduwa da adadin har zuwa 20. PLN. Kimanin shekaru biyu da suka wuce, Denso, wanda ke samar da injectors na piezoelectric don injunan diesel na Japan, ya canza manufofinsa kuma yanzu za ku iya samun injectors na piezoelectric daga wannan kamfani.

Alamun sawa masu allura na iya bambanta. Mafi yawan lokuta, farawa mai wahala, rashin daidaituwa, baƙar hayaki ko kashe kai sune alamun kashe kuɗi masu zuwa. Farashin farfadowar injector ya dogara ne akan ƙirar su. Mafi arha su ne na tsohon nau'in (bazara), maido da wanda zuwa ga tsohon darajar su ya kai kimanin 200 zł kowace saiti. Injectors na famfo a fili sun fi tsada, farashin farawa a kusan PLN 600 kowace saiti. Mayar da cikakken aikin injectors na Rail Common-Rail yawanci farashin PLN 2,5-3 dubu. zloty. Ka tuna, duk da haka, cewa ba duk gine-gine ba ne za a iya farfado da su.

Turbocharger

Turbocharging yana zama al'ada a cikin injunan motoci na zamani. Kusan duk injunan dizal da aka samar a yau, da karuwar yawan injunan mai, za a sanye su da akalla turbocharger guda daya.

Turbocharger yana ba da damar ƙara yawan iska a cikin silinda fiye da yanayin da injin da ake so, don haka ƙarin man fetur a kowane zagaye. Sakamakon shine ƙarin iko tare da ƙarancin ƙaura. Hakanan ana daidaita injuna na zamani ta yadda madaidaicin juzu'i ya zama lebur a cikin kewayon rpm mai amfani, yana haifar da ko da isar da wutar lantarki da ƙarancin ƙayyadaddun man fetur.

Turbochargers sune kayan injin masu tsada sosai. Wannan yana rinjayar tsarin su. An yi sassan a hankali sosai ta yadda na'urar za ta iya aiki a cikin saurin juyi mai tsayi, har zuwa 200. rpm Wannan yana buƙatar madaidaicin mai. Duk wani sakaci dangane da hakan zai haifar da koma baya mai tsanani. Alamomin lalacewa sune yawan amfani da man inji, hayaki mai shuɗi, rashin ƙarfi, ko ƙarar ƙara lokacin da ake tsugunowa.

Yawan ayyukan da ke cikin gyare-gyare da farfadowa na turbochargers yana da girma sosai. Hakanan farashin sun daidaita a wani matakin, kodayake suna iya bambanta dangane da ƙira. Mafi sauƙaƙan nau'ikan turbocharger tare da ƙayyadaddun joometry na ruwa ana iya sanya su cikin aiki akan farashi daga PLN 600 zuwa PLN 1200. Muna magana ne game da farfadowa na asali, wanda ya ƙunshi ƙaddamar da turbine, tsaftacewa da yin amfani da kayan gyara. Ƙarin ɓarna mai tsanani, gami da maye gurbin katako ko injin turbin, farashin tsakanin PLN 1000 da PLN 2000. A irin waɗannan lokuta, yana da kyau a gano ko yana da kyau a saya turbin da aka sabunta (farashin PLN 1200-2000). Idan muna ma'amala da ma'amalar ma'auni na ma'auni (VGT), farashin na iya ƙaruwa da ƙarin PLN 150-400. Koyaya, kawai tarurrukan bita na musamman sanye da kayan aikin da suka dace yakamata suyi maganin gyaran su.

Yadda za a kula da turbocharger don ya yi aiki lafiya? Rayuwar sabis na injin turbin na yau da kullun shine kusan 200. km. Koyaya, rashin dabarar tuƙi da rashin kula da kulawa na iya rage wannan nisan mil 10 kawai. km. Na farko, ku tuna cewa turbocharger yana buƙatar samar da ingantaccen mai. Dole ne a ba da izinin tsufa da yawa na man fetur, saboda wannan yana haifar da bayyanar danshi a cikin tsarin lubrication. Hakanan ku tuna canza matatun iska da mai akai-akai. Amma game da aikin kanta, abu mafi mahimmanci shine barin turbine "ya kwantar da hankali" bayan tafiya mai tsanani kuma kada ku kashe injin nan da nan. Idan muka yi nufin yin amfani da duk damar da ikon naúrar, da kuma mota sanye take da wani Start / Tsaya tsarin, shi ne mafi alhẽri a kashe shi.