Saab 900 NG / 9-3 - ba haka ba ne mara kyau

A koyaushe ana danganta Saab da motoci don ƴan ɗaiɗaikun ɗaiɗaikun ɗaiɗaikun ɗaiɗaikun ɗaiɗaikun ɗaiɗaikun ɗaiɗaikun ɗaiɗaikun ɗaiɗaikun ɗaiɗaikun ɗaiɗaikun ɗaiɗaikun ɗaiɗaikun ɗaiɗaikun ɗaiɗaikun ɗaiɗaikun ɗaiɗaikun ɗaiɗaikun ɗaiɗaikun ɗaiɗai da ɗaiɗai da ɗaiɗai da ɗaiɗaikun ɗaiɗaikun jama'a, an yanke su daga al'adar mota. A yau, shekaru da yawa bayan rushewar alamar, za mu iya nemo motocin da aka yi amfani da su kawai. Muna kallon 900 NG da magajinsa, ɗaya daga cikin mafi arha zaɓin shigarwa na Saab.

Duk da canjin suna, Saab 900 NG (1994-1998) da 9-3 (1998-2002) motocin tagwaye ne da aka kera su, sun bambanta a sassan jiki, ciki da kuma tiren injin da aka inganta. Tabbas, a lokacin ƙaddamar da 9-3, Saab ya lissafa ɗaruruwan gyare-gyare da gyare-gyare, amma bambancin da ke tsakanin motocin bai isa ba don la'akari da nau'i daban-daban.

An kaddamar da Saab 900 NG a daidai lokacin da kamfanin General Motors ke sarrafa tambarin Sweden. Swedes ɗin suna da ɗaki kan batutuwa da yawa, amma wasu manufofin kamfanoni ba za a iya tsallake su ba.

Masu zanen kaya da masu zanen kaya sun so su jawo salo da yawa kamar yadda zai yiwu daga irin kada na yau da kullun (Saab 900 ƙarni na farko) da mafita masu alama. Duk da alaƙa da GM, sun sami damar kiyaye, musamman, siffar dashboard, kunna wuta tsakanin kujeru ko rukunin dare, wanda ke nuni ga tarihin jirgin sama na kamfanin. Hakanan ba a kare tsaro ba. Jiki yana bambanta da ƙarfinsa, kamar yadda aka nuna, alal misali, ta hotuna na motoci bayan jujjuyawar, wanda raƙuman ba su lalace ba. Tabbas, ba za a iya faranta mana rai ba - Saab ba ta cika ka'idodin EuroNCAP na zamani ba don samun cikakken tsarin taurari. Tuni a lokacin ƙaddamar da 900 NG, motar ba ta nuna ƙarar juriya ga haɗuwa da gaba ba.

injuna - ba duka suna da ban mamaki ba

Ga Saab 900 NG da 9-3, akwai manyan injiniyoyi biyu (B204 da B205/B235). An shigar da sassan B204 akan Saab 900 NG kuma jim kadan bayan haɓakawa na farko akan 9-3.

Tushen injin mai lita 2 ya haɓaka 133 hp. da 185 hp a cikin turbocharged version. 900 NG kuma an yi amfani da shi ta hanyar Opel's na zahiri da ake nema 6 hp V2,5. daga injin 170-lita da injin 2.3 tare da 150 hp.

Daga shekara ta 2000 samfurin Saab 9-3 ya yi amfani da sabon dangin injin (B205 da B235). Injin sun dogara ne akan tsohon layin, amma an yi sauye-sauye da yawa don rage nauyi da inganta ingantaccen mai. palette da aka sabunta gabaɗaya ana ɗaukarsa ƙasa. Ya kamata a biya kulawa ta musamman don duba kwasfa da bambance-bambancen. Hakanan ana ɗaukar raka'a daga sabon layin ba su da ƙarfi a yanayin kunnawa. Daga cikin wasu abubuwa, saboda wannan dalili, abin da ake kira. hybrids, i.e. gyare-gyaren naúrar da ke haɗa abubuwan injin daga iyalai biyu.

Kewayon injin da aka sabunta ya haɗa da sigar turbocharged tare da ƙarfin 156 hp. da dizal 2,2 lita daga Opel (115-125 hp). Ku ɗanɗani shine sigar caji mafi girma na rukunin 2.3, ana samunsa kawai a cikin ƙayyadadden bugu na Viggen. Injin ya samar da 228 hp. da kuma bayar da kyakkyawan aiki: hanzari zuwa 100 km / h ya ɗauki 6,8 seconds, kuma motar zata iya hanzarta zuwa 250 km / h. Baya ga sigar Viggen, yana da daraja ambaton 205-horsepower Aero, wanda ya ɗauki 7,3 seconds don gudun mita 100 km / h. Bugu da kari, wannan mota iya hanzarta zuwa 235 km / h.

Ya kamata a yi la'akari da aikin Saab mai gamsarwa a cikin nau'ikan da ake so (kimanin daƙiƙa 10-11 zuwa 100 km / h, babban saurin 200 km / h) kuma yana da kyau sosai ga bambance-bambancen ƙarancin kaya, mafi raunin wanda ya iya kaiwa 100 km / h. cikin kasa da dakika 9.

Raka'o'in Saab na Turbocharged suna da sauƙin canzawa, kuma sun kai 270 hp ba tsada kuma ba rikitarwa ba. Mafi ƙwaƙƙwaran masu amfani na iya samar da ko da fiye da 500 hp. daga keken lita biyu.

Yakamata a yi la'akari da injunan mai suna cinye mai a cikin birni, amma suna da amfani mai karɓuwa yayin tuƙi a waje da wuraren da aka gina. Opel yana da matsakaicin watsawar hannu. Babban matsalarsa ita ce mai daidaita kayan aiki ta baya. Watsawa ta atomatik mai sauri huɗu na tsohuwar zamani ba zai zama kyakkyawan madadin ba. A fili yana da hankali fiye da na hannu.

Gaskiya mai ban sha'awa ita ce akwatin gear Sensonic wanda aka dace da ƙananan motocin Saab 900 NG masu turbocharged, wanda ya shahara saboda rashin kama. Direba na iya canza kayan aiki kamar daidaitaccen watsawa na hannu, amma ba tare da ya rage kama ba. Tsarin lantarki ya yi aikinsa (sauri fiye da yadda direba zai iya yi). A yau, mota a cikin wannan zane shine samfurin mai ban sha'awa, wanda ya fi dacewa da tarin fiye da amfani da yau da kullum.

Ingancin ƙarewar ciki shine babban ƙari. Velor upholstery ba shi da alamun lalacewa, ko da bayan gudu kusan dubu 300. km. Ingancin sitiyari ko gama filastik shima ba shi da gamsarwa, wanda ke farantawa, musamman lokacin da muke mu'amala da babbar mota. Lalacewar ita ce kwamfutar da ke kan jirgin da nunin kwandishan, waɗanda ke kashe pixels. Koyaya, gyaran nunin SID ba zai yi tsada ba - yana iya kashe kusan PLN 100-200.

Yawancin Saabs, har ma da nau'ikan 900 NG, suna da kayan aiki da kyau. Baya ga ma'auni na aminci (jakar iska da ABS), har ma muna samun kwandishan ta atomatik, tsarin sauti mai kyau ko kujeru masu zafi.

Motar tana samuwa a cikin nau'ikan jiki uku: coupe, hatchback da mai iya canzawa. Wannan shine sunan sunan hukuma, yayin da coupe a zahiri hatchback ne mai kofa uku. Sigar coupé, tare da ƙarancin rufin rufin, bai taɓa barin matakin samfurin ba. Samfura masu canzawa da zaɓuɓɓukan kofa uku, musamman a cikin nau'ikan Aero da Viggen, sune babbar matsala a bayan kasuwa.

Saboda babban sideline, Saab coupe yana da katon kayan daki. Akwai isasshen sarari a wurin zama na baya ga manya biyu - wannan ba motar 2 + 2 ba ce ta al'ada, kodayake ta'aziyyar Saab 9-5 ba shakka, ba ta cikin tambaya. Duk da haka, baya ga wahalar saukowa, yin yawo a kujerar baya bai kamata ya zama matsala ga mutanen da ba su wuce matsakaicin tsayi ba. Duk da cewa Zakhar na iya korafi a gwajin mota mai tsawon mita biyu.

Saab 900 NG ko ingantaccen sigar sa na ƙarni na farko 9-3 - tayin da ya cancanci kulawa? Ba tare da shakka ba, wannan mota ce da ta bambanta da sauran da ake samu a irin wannan kasafin kuɗi. Duk da wasu gazawa, gini ne mai ɗorewa mai ɗorewa wanda ke jin daɗin tuƙi kuma yana ba da tabbacin ta'aziyya mai gamsarwa.

Kar ki fado da tunanin cewa sassan Saab suna da tsada da wuyar samu. Farashin, idan aka kwatanta da Volvo, BMW ko Mercedes, ba zai yi girma ba. Abubuwan da suka fi tsada sun haɗa da kaset ɗin kunnawa a cikin nau'ikan mai turbocharged. A cikin yanayin rashin nasararsa, ya kamata a yi la'akari da farashi na tsari na PLN 800-1500, dangane da yanke shawara ko shigar da asali ko maye gurbin (ko da yake wannan ba a ba da shawarar kwararru ba).  

Gyaran Saab 900/9-3 shima ba shi da wahala kamar yadda mutum zai yi tsammani daga wuraren dandalin tattaunawa. Wani makaniki mai gyaran motocin Turai na waɗannan shekarun dole ne ya yi hulɗa da Swede da aka kwatanta, kodayake akwai ƙungiyar masu amfani waɗanda suka yanke shawarar yin hidima kawai a wurare na musamman don alamar.

Daidaitattun abubuwan amfani da sassan dakatarwa ba za su yi tsada sosai ba, kodayake ya kamata a cikin tatsuniyoyi cewa tunda Saab ya dogara ne akan farantin bene na Vectra, duk tsarin dakatarwa zai zama mai canzawa.

Babu matsala tare da samar da kayan gyara ko dai. Kuma idan samfurin ba a cikin tayin na motocin mota ba, shagunan da aka keɓe ga alamar suna zuwa ceto, inda kusan duk abin da ke samuwa. 

Mafi muni tare da sassan jiki, musamman ma a cikin mafi ƙarancin sanannun juzu'ai - masu bumpers ko ɓarna daga Saab a cikin nau'ikan Aero, Viggen ko Talladega ba su isa ba kuma dole ne ku farautar su akan dandalin tattaunawa, ƙungiyoyin jama'a, da sauransu waɗanda aka keɓe ga alamar ko kan tallace-tallacen kan layi. . Bisa kyakkyawar fahimta, jama'ar masu amfani da Saab ba kawai gaisawa da juna a kan hanya ba, har ma suna ba da taimako idan aka samu matsala.

Yana da kyau a duba hadaya ta bayan kasuwa, wanda, duk da cewa yana da ƙarancin ƙima, yana ba da kyawawan misalai, ɓarnatar da misalan masu sha'awar alamar waɗanda suka sanya zuciya mai yawa a cikin motocinsu. Lokacin neman kwafi don kanku, kuyi haƙuri kuma ku duba mafi mashahurin dandalin fan na Saab. Hakuri na iya biya.

Farashin Saab 900 NG yana farawa a kusan PLN 3 kuma ya ƙare a PLN 000-12 don manyan juzu'ai da masu canzawa. Ana iya siyan Saab 000-13 na ƙarni na farko don kusan 000 PLN. Kuma ta hanyar kashe har zuwa PLN 9, za ku iya zama mai mallakar mota mai ƙarfi, keɓaɓɓiyar mota wacce ke ba da kwanciyar hankali da jin daɗin tuƙi. Siffofin Aero da Viggen sun fi tsada. Latterarshen ya riga ya biya PLN 3, kuma adadin kwafin yana da ƙanana - an samar da nau'ikan 6 na wannan motar.