Ƙimar Ingantaccen Man Fetur | me suke gaya maka?

Alamar cin man fetur, wadda dokar tarayya ta buƙata, dole ne a sanya shi a gaban gilashin sabbin motoci.

Menene kididdigar yawan man da ke jikin gilashin sabbin motoci ke nufi kuma daga ina suka fito?

Yayi kama da ɗayan waɗannan ayyuka masu ban sha'awa waɗanda kuke jin daɗin wani yana yin can. Tabbas, don samun alkaluman adadin yawan man da muke ji akai-akai akan sabbin motoci, ko kuma karanta a kan lakabin amfani da mai na ADR 81/02 cewa dokar tarayya ta buƙaci manne wa gilashin sabbin motoci, dole ne a sami rundunar jiragen ruwa. mutane suna motsi a hankali kuma a hankali.

Ta yaya kuma kamfanonin motoci za su fito da waɗannan alkalumman amfani da man fetur ta hanyar ba mu labarin hayaƙin mota na CO2 da lita nawa na man fetur ko man dizal za mu yi amfani da su ta hanyoyi daban-daban - birane, ƙanƙara ("extra-birane" cin mai yana nufin. don amfani? a kan babbar hanya ) da kuma hade (wanda ke samun matsakaicin lambobi na birane da na kewayen birni "birni vs. babbar hanya")?

Kuna iya mamakin sanin cewa kamfanonin mota ne ke samar da waɗannan lambobin a zahiri suna sanya motocin su a kan dynamometer (wani nau'in titin birgima kamar injin tuƙi don motoci) na mintuna 20 da "kwaikwaiyo" suna tuƙi ta cikin birni "birane". (matsakaicin gudun 19 km/h), akan babbar hanyar "karin birni" (matsakaicin saurin gudu na 120 km/h), tare da adadi "haɗe" tattalin arzikin man fetur da aka ƙididdige ta hanyar kawai maƙasudin sakamako biyu. Wannan na iya kawo ƙarshen duk wani sirrin da ke tattare da dalilin da ya sa ba za ku iya cimma iƙirarin amfani da mai na gaske ba.

Suna ƙoƙarin yin gwajin, wanda dokokin ƙirar Ostiraliya suka tsara kuma bisa hanyoyin da Hukumar Tattalin Arziƙi ta Majalisar Dinkin Duniya (UNECE) ke amfani da ita, kamar yadda zai yiwu ta hanyar kwaikwaya ja da rashin kuzari da yin amfani da fanfo don kwaikwayi motsin iska. saman gaban motar, da nufin a ƙarshe sanya ingantattun ƙimar ingancin man fetur akan alamar amfani da mai ta Australiya.

Kamar yadda wani masanin masana'antu ya bayyana mana, saboda kowa da kowa ya yi gwajin iri ɗaya, kuma ana sarrafa shi sosai don babu wanda zai iya kashe kuɗi don samun sakamako mafi kyau, don haka "yana ba da damar apples zuwa apples don kwatanta" . 

Ko da yake waɗannan apples bazai zama masu daɗi ba lokacin da kuka kawo su gida. Anan ga yadda wakilin BMW Ostiraliya na yau da kullun ya amsa tambayar cewa alkalumman hukuma ba su dace da ainihin alkaluman ba: “Haɗin injunan manyan ayyuka da sarrafa watsawa ta lantarki yana ba mu damar cika cikakkun buƙatun tsari, da kuma cimma burin. sakamako mafi kyau ga abokan cinikinmu."

Haƙiƙa, ɗan siyasa ba zai iya faɗi ƙasa da kyau ba.

An yi sa'a, James Tol, mai ba da takaddun shaida da kuma manajan gudanarwa na Mitsubishi Ostiraliya, ya fi fitowa fili. Mitsubishi, ba shakka, yana da ma fi wahala saboda yana ba da toshe-a cikin motocin lantarki (ko PHEVs) irin su Mitsubishi Outlander PHEV, wanda ke da'awar jimlar tattalin arzikin mai na lita 1.9 kawai a cikin kilomita 100. 

"Samun bayanan mai yana ɗaukar lokaci kuma yana da tsada, kuma mutane suna buƙatar tuna cewa adadin da suke samu a cikin motocinsu ya dogara da yawa akan inda suke tuƙi," in ji Mista Told. 

“Haka kuma za su shafe su da na’urorin da ka haɗa da abin hawanka, nauyin nauyi da kake ɗauka ko kuma kana ja.

“An yi ta cece-kuce game da cancantar gwaje-gwajen amfani da mai da kuma yadda suke kwatanta tuki na gaske. An inganta gwaje-gwajen dakin gwaje-gwaje a Turai, wanda ke da nufin ƙarin wakilcin ainihin yanayin duniya. Har yanzu ba a karɓi waɗannan sabbin hanyoyin cikin dokar Ostiraliya ba. 

"Duk da haka, ta larura, wannan ya kasance gwajin dakin gwaje-gwaje, kuma mutane na iya ko ba za su cimma sakamako iri ɗaya ba yayin tuƙi a duniyar gaske."

Kamar yadda ya lura, gwaje-gwajen dakin gwaje-gwaje suna ba da garantin sake haifar da sakamako da matakin wasa don kwatanta alamu da samfura daban-daban. Waɗannan su ne kwatance, ba takamaiman kayan aiki ba.

“A wasu lokuta ana ba da rahoton cewa PHEVs suna da ɓangarorin da aka saba amfani da su a cikin 'ainihin duniya'. Hasashena shine PHEVs manufa ce mai sauƙin kanun labarai dangane da wannan a cikin gwajin na yanzu. Ya zo ne a kan gaskiyar cewa adadi da ake da'awar kayan aiki ne na kwatancen da aka tsara bisa ka'idojin tafiya tare da wani tsayin daka da bambance-bambancen, kuma ba sakamako na ƙarshe ba bisa gogewa na gaske," in ji Mista Tol. 

“A lokacin zirga-zirgar mako-mako tare da caji akai-akai, ya danganta da nisan wurin aiki da salon tukin ku, yana yiwuwa a daina amfani da mai kwata-kwata. 

“Lokacin tafiya mai tsayi, ko kuma idan batirin bai cika ba, yawan man da PHEV ke amfani da shi zai yi kama da na al'ada (wanda ba a haɗa shi ba). Wannan kewayon aikin ba a rufe shi da adadi ɗaya da aka ayyana, wanda dole ne a kayyade shi daidai da ƙa'idodi. 

"Duk da haka, a matsayin kayan aikin kwatancen, adadin da ake da'awar zai iya ba da ra'ayi game da yadda ake kwatanta shi da sauran PHEVs."