Renault Clio III

Clio yana ɗaya daga cikin muses tara a cikin tatsuniyoyi na Girka. Ita ce 'yar Zeus da 'yan'uwa mata. Amma yanzu kalmar "Clio" tana da alaƙa da ɗaya daga cikin samfuran Renault. Muses yawanci suna tsorata da kyawun su, kuma tare da wannan motar yana da yawa iri ɗaya. Wannan motar tana da kyau. Duk da haka, wannan ya isa ya sa ya zama mai ban sha'awa a matsayin mota mai kyau da aka yi amfani da shi?

Clio III yana cikin samarwa tun 2005, don haka ƙirar kwanan nan ce. Wannan yana nufin cewa yana iya zama ɗanɗano mai daɗi kamar motar da aka yi amfani da ita, saboda a ƙarshe zaku iya siyan su mai rahusa kuma ku kasance "a saman". Matsalar ita ce wani lokaci da suka wuce damuwa Renault yana da lokaci mai ban sha'awa a rayuwarsa. Ya kera motoci, inda daga nan ne ya fara komawa wurin saboda bakuwar matsala. Abin mamaki ne cewa wasu ASO ba su san yadda ake sarrafa su ba. Hatsari yana faruwa a wasu lokuta, amma rashin alheri, wannan ya bambanta - ya fi kusa da halaka fiye da haɗari mai sauƙi. Mai sana'anta ya san cewa ya rasa wasu abokan ciniki, don haka ya sanar da cewa Renault yana shiga wani lokaci na musamman. Lokaci na inganta ingancin motocin ku. Kamar yadda ya faru, abubuwa ba su tafi yadda ya kamata ba, amma Clio III har yanzu yana daya daga cikin 'yan motoci na farko da suka sami aikin. Kuma wannan yana da kyau sosai.

Wannan ƙarnin motar matashi ce, don haka yana da wuya a yi magana game da lalacewa akai-akai. Dakatarwar yana da tsayi sosai, ƙirar sa yana da sauƙi, kuma duk wani gyare-gyaren da zai yiwu yana da sauƙi. Yawancin lokaci matsaloli suna haifar da abubuwan lantarki, rashin alheri kuma ta waɗanda ke shafar aminci: ABS, jakar iska, ESP. Amma kar ku damu - Clio III an taɓa ɗaukar shi a matsayin mafi ƙarancin ƙira a cikin aji, gaban ko da Toyota Yaris na saman-na-zo. Tabbas, idan kun amince da irin waɗannan ƙididdiga. Har yanzu ana samar da ƙarni na uku, amma a shekara ta 2009 wani mai hangen nesa ya matse shi kuma ya yi babban “fiɗaɗɗen tiyata” wanda ya sa motar ta yi kama da sauran samfuran iri.

Сейчас такая мода, что автомобили растут. И много, потому что сейчас габариты городских автомобилей такие же большие, как и у первых компактов. Clio точно такой же, и чем больше машина, тем больше вес. Маленький Renault прибавил в весе более 100 кг, так что те, кто знал и был в восторге от двигателей предыдущего поколения, теперь могут быть разочарованы. Что касается бензиновых агрегатов, то предложение здесь открывается битвой 1.2-литрового двигателя с большим разбросом мощности – от 65 до 101 л.с. Этот мотоцикл также имеет то преимущество, что его проще всего найти на вторичном рынке. Можно смело сказать, что он достаточно экономичный, но в самых слабых вариантах может оказаться недостаточным. По крайней мере, не на дороге, потому что машина сможет отлично катить машину от перекрестка к перекрестку. Только агрегаты мощностью 100 л.с. действительно живы. Конечно, будет и 1.2 л, который соответствует этому критерию, но имеет одну загвоздку — турбокомпрессор. Эта маленькая прибамбаска обеспечивает автомобилю большой крутящий момент для столь небольшой мощности, но, как известно, турбокомпрессоры рано или поздно любят ломаться. И ремонт у них не дешевый. Двигатели 1.4 и 1.6 л имеют более простую конструкцию и схожую мощность, но не идеальны – они больше жгут. Кроме того, более крупный имеет изменяемые фазы газораспределения и может не понравиться людям, считающим, что при работе двигателя на высоких оборотах водитель нарушает все возможные регламенты. Этому индивидууму они просто нравятся, и именно тогда он понимает, что они вовсе не так уж слабы. Типичных недостатков бензиновых версий не так много. Бывают отказы стартера, чаще загрязняется дроссельная заслонка, повреждается катушка зажигания или лямбда-зонд. К счастью, для их удаления обычно достаточно 1000 злотых, а топлива от этой суммы останется еще больше. С дизелями немного по другому. Все они наддувные, потому что без этой присадки годились бы только для выработки электричества для лампочки в курятнике. В результате работа турбокомпрессора может быть проблематичной, а так как это дизель, то не во всех примерах система Common Rail будет вершиной надежности. Бывает, что «падает» система впрыска и нагнетательный насос. Кроме того, забивается клапан рециркуляции отработавших газов и двигатель задыхается. За исключением последнего, такой ремонт уже будет стоить довольно дорого и топлива, к сожалению, не останется. Что касается самого дизеля – здесь доступен только один, объемом 1.5 л, но вариантов мощности у него очень много. 68-сильный вполне жив на малых скоростях, хотя к моменту достижения «86» водитель наверняка заснет с пассажирами, 106-сильного уже достаточно для обычной езды, а 1.5-сильного — для нервное вождение. Другие особенности dCi? Как в малолитражках – немного трясет, мог бы быть потише и чуть жжет.

Kamar yadda kowa zai iya ko bazai sani ba, Renault yana aiki tare da Nissan, don haka ana iya samun dandalin Clio III akan ƙirar Micra da Note. Komai lafiya? Wataƙila ita ce, saboda ba ta da kyau. sararin baya ya karu sosai kuma yana daidai da abokan hamayya kamar VW Polo da Ford Fiesta. Amma wannan ba yana nufin za ku iya gudu a can ba - har yanzu motar birni ce kawai. Har ila yau, akwati ba shi da kyau - 288 lita kuma, da rashin alheri, babban lebe mai kayatarwa. Ba kowa ba ne ya san cewa ban da hatchback, za ka iya samun tashar wagon, wanda ya riga yana da akwati 439 lita. Renault ya damu da aminci kwanan nan, don haka ko da ƙaramin Clio ya sami matsakaicin tauraro biyar a cikin gwaje-gwajen NCAP na Yuro, ma'ana ko dai yayi gwajin rayuwa da kyau, kamar yadda wasu suke yi, ko kuma a zahiri za a iya amincewa da shi a lokacin waɗanda ba su da daɗi. . Sigar asali ta riga tana da jakunkunan iska guda 4. Wataƙila wannan shine ramuwa don rashin keɓancewar baya akan gadon gado. Koyaya, rukunin gwajin mu yana zaune a kan wani wuri mafi girma, don haka ban da kyan gani, yana kuma ba da babban tasiri a ciki. Gaskiya ne, cikin ciki yana da duhu sosai cewa masu rauni na iya yin baƙin ciki, amma dashboard ɗin an gyara shi da wani abu mai daɗi da taushi, wanda Renault har ma da lakabin slime. Wurin zama direba yana da daɗi kuma ana iya daidaita shi ƙasa don jin daɗin wasan. Tabbas, ba a cikin sigar asali ba, saboda ba a kayyade wannan a ciki. Bayan dabaran akwai agogo mai salo mai salo da gogewar gilashin iska da jujjuya siginar da ba a saba gani ba - gajere da kauri. A wasu nau'ikan, kusa da wannan ikon goge goge kuma zaku iya samun panel mai maɓalli na rediyo. Duk kayan haɗi mai salo na gaske ne kawai filastik mai arha, amma a gefe guda, don haka menene - yana da kyau, musamman a cikin mutum.

Gyaran Faransanci bazai dace da na Italiya ba, amma a matsayin kayan aikin mota na gidan kayan gargajiya na Girka, Clio III yana aiki sosai. Abin takaici, bayyanar na iya zama yaudara - in ba haka ba ba za a yi kisan aure ba. Ƙananan Renault, duk da haka, na iya nuna wani abu fiye da haka, kuma a kasuwa na biyu yana da rahusa fiye da masu fafatawa a cikin aji kuma, sabanin sanannun imani game da masana'anta, yana da dorewa. Mota ce kawai ta sa'a wacce nan ba da jimawa ba za a danganta ta da darussan tuki maimakon gidan kayan gargajiya na Girka - bayan haka, yawancinsu suna tafiya tare da harafin "L" akan rufin.

An ƙirƙiri wannan labarin godiya ga ladabi na TopCar, wanda ya ba da mota daga tayin na yanzu don gwaji da daukar hoto.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Imel adireshi: [email protected]

Lambar waya: 71 799 85 00