Renault Talisman Sport Tourer - wagon tasha yana tafiya?

Kwanan nan, an gabatar da aikin hukuma na Renault Talisman a cikin sigar wagon tashar tare da sunan girman kai Grandtour. Bayan taƙaitaccen gabatarwa, lokaci yayi don gwajin gwajin. Mun sami nasarar hawa kan Talisman baƙar fata tare da injin dizal mai ƙarfi a ƙarƙashin hular a cikin fakitin Initiale Paris na alatu. Ta yaya yake aiki?

Da farko Talisman yayi kyau sosai fiye da magabata Laguna. Kuna iya ganin manufar masu zanen kaya - ya kamata a sami abubuwa da yawa. Gaban motar yana jan hankali tare da ɗaukar hoto mai kaifi da fitilolin mota masu siffar C. Kuma ba shi yiwuwa a lura da babbar tambarin alama, kusan a tsaye a tsaye, kewaye da grille na chrome mai sheki. Duk abin ya yi kama da girma, mutum ma yana iya faɗin tsoka. Ta dan yi shiru a gefe. Bayanan martabar motar yana ba da ra'ayi cewa masu zanen kaya sun sanya duk abin da suka kirkiro a gaba da baya na motar, kuma kawai sun yi wa fensir a gefe. Ko ta yaya, "swipe" ya zama mai kyau. Layin rufin ya gangara sosai zuwa bayansa, yana haifar da giciye tsakanin akwatin akwatin keken tashar tasha da “karshe” Birki na harbi. A baya na mota ya kamata ya zama alamar alama - a tsaye fitilu, sanya ta amfani da LED fasahar, mamaye kusan dukan nisa na tailgate.

Kuna iya ganin cewa Renault wani kamfani ne wanda ke haɗa sabbin motocin sa zuwa iyaka ta fuskar salo. Abin takaici, daidaita fitilun wutsiya kusan iri ɗaya zuwa aikin motsa jiki na sedan da tasha domin su yi kyau a duka biyun kusan abin al'ajabi ne. Alamar Volvo ba ta yi kyau sosai ba tare da nau'ikan V90 da S90: idan a cikin "V" fitilolin mota suna da ban mamaki, a cikin "S" an ɗan danna su da ƙarfi. A wajen Talisman, akasin haka. Suna da kyau a cikin sedan, amma a cikin Grandtour suna kama da Megane mai ɗan ƙaramin kusurwa. Ƙofar wutsiya tana da ƙanƙan da kai sosai kuma maras kyau: embossing, babban tambari, fitilun fitilun da madaidaicin “taut” suna sa yana da wahala a mai da hankali ido.

Koyaya, gabaɗayan ra'ayin Talisman yana da inganci sosai. Abin sha'awa shine, sigar Grandtour tana da nau'ikan nau'ikan nau'ikan nau'ikan sedan, kodayake a gani wannan ƙirar tana da girma. Wannan ya faru ne saboda ɓarna, wanda shine ƙarshen rufin rufin da aka ɗora, ko kuma girman windows na gefe zuwa abubuwan jikin karfe 1 / 3-2 / 3. Komai yana cike da palette na launuka na waje goma, gami da sababbi biyu: Brown Vision da Red Carmin.

Ciki Initiale Paris yana warin alatu daga daƙiƙa na farko. An ɗaga kujerun hannu cikin fata mai launi biyu (mafi duhu a ƙasa da haske mai haske a saman). Irin wannan aiki ba kawai mai amfani ba ne, amma har ma yana ba da ciki halin asali. Kujerun, sama da duka, suna da faɗi sosai kuma suna da daɗi, wanda zai sa har ma da dogon tafiye-tafiye mai daɗi. Bugu da ƙari, suna mai zafi da iska, da kuma aikin tausa wanda ke kunna ta atomatik lokacin da kuka kunna yanayin "Comfort". Abin takaici, wannan ba shi da alaƙa da hutawa. Bayan 'yan mintoci kaɗan, tausa ya zama mai fushi da rashin jin daɗi. Sa'an nan kuma wuraren da ke cikin na'ura mai kwakwalwa suka fara kashe rollers, suna durƙusa ƙugiya.

Abin da ya kama ido nan da nan shi ne kwamfutar hannu mai girman inci 8,7 R-LINK 2, wanda ke zaune a tsaye a kan na'ura mai kwakwalwa. A cikin neman zamani da haɗa kayan lantarki a duk inda zai yiwu, injiniyoyi sun tura aiki a baya. Tare da taimakonsa, muna sarrafa ba kawai rediyo, kewayawa da sauran zaɓuɓɓukan da aka saba don nuni ba, har ma da dumama da kwandishan. Sai ka shiga mota mai zafi, tana da zafi a ciki, kuma na wasu mintuna ka nemi damar sanyaya motar. Za ka same shi a wani lokaci mai mahimmanci lokacin da furotin a cikin kwakwalwarka ya kusa tafasa. Zagin zamani a ƙarƙashin numfashi, kuna mafarkin alkalami na yau da kullun. Koyaya, wannan kwamfutar hannu tana ba da da yawa fiye da sarrafa kwararar iska. Za mu iya samun ci gaba a ciki tare da hangen nesa na gine-gine a cikin 3D, tsarin umarnin murya ko aikin tsarin MULTI-SENSE. Kodayake masana'anta sun yi alƙawarin sarrafa ilhama, yin amfani da tsarin Talisman na iya ɗaukar ɗan lokaci.

Tunda muna ma'amala da sigar wagon, ba za mu iya kasa ambaton iyawar Talisman Grandtour ba. Motar tana da madaidaiciyar ƙafar ƙafar ƙafar ƙafa da gabanta kamar tagwayen sedan, amma tsayin jujjuyawar baya ya bambanta. Matsakaicin madaidaicin madaidaicin (571 mm) zai zama babban taimako lokacin ɗora abubuwa masu nauyi a cikin akwati. Bugu da ƙari, za a iya buɗe ƙyanƙyashe ba kawai a hanyar da aka saba ba, amma har ma ta hanyar motsa ƙafar ƙafar ƙafar ƙafar baya. Masu kera sun yi alkawarin wannan zaɓi, amma a lokacin gwaje-gwajen mun yi wa ƙafafu a ƙarƙashin mota na dogon lokaci, yayin da muke kallon akalla m. Babu wani amfani - ƙofar baya ta Talisman ta kasance a rufe gare mu. Koyaya, lokacin buɗe su da hannu, ya nuna cewa a zahiri sararin samaniya da Grandtour ke bayarwa yana da ban sha'awa. Lita 572 tare da daidaitaccen daidaitaccen gado na baya da tsayin gangar jikin 1116 mm zai ba ku damar jigilar abubuwa masu girma. Tare da kujerun baya na ninke, sararin kaya yana ƙaruwa zuwa lita 1681 kuma muna iya ɗaukar abubuwa sama da mita biyu a tsayi.

Hakanan akwai nunin kai sama don direba. Abin takaici, hoton ba a nuna akan gilashi ba, amma akan farantin filastik wanda yake kusan a matakin ido. Yana shiga hanya kaɗan da farko, amma tare da tsawon amfani za ku iya saba da shi. Koyaya, kamar yadda ake tura Talisman a fili cikin ɓangaren ƙima, yin kyakkyawan nunin kai sama akan gilashin iska bai kamata ya zama matsala ga alamar ba.

A cikin motocin alatu na yau, yana da wuya a manta da tsarin sauti mai dacewa. Don acoustics a cikin Talisman Grandtour, tsarin BOSE tare da masu magana 12 da sarrafa siginar dijital yana da alhakin. Wannan, haɗe tare da tagogi masu kauri (mm 4) manne a cikin Ƙarshen Farko na Paris, yana sa sauraron waƙoƙin da kuka fi so ya zama abin jin daɗi na gaske. Koyaya, ya zama dole don daidaita saitunan sauti da kyau don dacewa da abubuwan da kuke so, saboda ginanniyar subwoofers guda biyu suna da kutse sosai.

Renault Talisman Grandtour yayi alƙawarin da yawa dangane da gudanarwa. Godiya ga tsarin tuƙi mai ƙafa huɗu na 4CONTROL, wanda muka saba da mu daga Laguna Coupe (tun ma kafin ta sami sunanta na alfahari), motar tana da ƙarfi da sauƙi kuma tana jujjuya cikin kunkuntar tituna. Lokacin yin kusurwa a cikin sauri har zuwa 60 km / h, ƙafafun na baya suna jujjuya dan kadan a cikin shugabanci sabanin na gaba (har zuwa digiri 3,5). Wannan yana ba da ra'ayi na guntun ƙafar ƙafa fiye da yadda yake a zahiri. A mafi girma gudu (fiye da 60 km / h), na baya ƙafafun juya a cikin wannan shugabanci kamar yadda na gaba, har zuwa 1,9 digiri. Wannan, bi da bi, yana haifar da ruɗi na ƙafar ƙafar ƙafa mai tsayi kuma yana ba da gudummawa ga ingantacciyar kwanciyar hankalin abin hawa yayin da ake yin kusurwa a cikin manyan gudu. Bugu da kari, Talisman Grandtour ya sami na'urorin sarrafa girgizar da aka sarrafa ta hanyar lantarki, ta yadda rashin daidaiton saman hanya ya daina zama. Yana da daɗi a ciki yayin tuƙi, kodayake fasinjojin layi na biyu sun koka game da hayaniyar dakatarwar da aka yi a baya lokacin tuƙi cikin sauri.

Ba za mu sami farin ciki da yawa a cikin kyautar injin Talisman Grandtour ba. Alamar tana ba da injunan lita 1.6 kawai: 3 Energy dCi dizel (110, 130 da 160 hp) da na'urori masu kunna wuta na Energy TCe guda biyu (150 da 200 hp). Diesel mafi rauni yana aiki tare da watsawa ta hannu (ko da yake a wasu kasuwanni za a samu ta atomatik). Tare da biyu mafi ƙarfi, abokin ciniki yana da zaɓi don zaɓar ko yana so ya yi aiki tare da EDC6 dual clutch gearbox ko tare da zaɓi na manual. A gefe guda kuma, injinan mai suna samuwa ne kawai tare da watsa mai sauri bakwai (EDC7).

Bayan gabatarwar, mun sami damar hawa Talisman Grandtour tare da injin dizal mai ƙarfi a ƙarƙashin hular. Energy dCI 160 shine kawai naúrar da aka bayar wanda ke alfahari da compressors guda biyu a cikin tsarin Twin Turbo. Injin yana ba da kusan 380 Nm na matsakaicin karfin juyi da ake samu a 1750 rpm. Ta yaya waɗannan sigogi masu ban sha'awa ke fassara zuwa tuƙi? Yayin gwajin, akwai mutane hudu a cikin motar, wanda hakan ya dan tabbatar da jinkirin Talisman. A ka'idar, hanzari daga 0 zuwa 100 km / h ya kamata ya dauki shi 9,6 seconds. Ba kadan ba, ba yawa. Sai dai kuma da yawan fasinjojin, ana jin cewa motar ta dan gaji.

Masu kera motocin fasinja na zamani suna ba da kulawa sosai ga tsarin tsaro. Haka yake ga Talisman Grandtour. A cikin jirgin akwai, a tsakanin sauran abubuwa: mataimaki don lura da wurin makaho da ajiye motar a tsakiyar layi, radar kewayo, sauyawar katako ta atomatik, sarrafa jirgin ruwa mai aiki, tsarin birki na gaggawa, sigina na juyawa da sauran su. Bugu da ƙari, an sanye da motar da tsarin taimakon kiliya mara hannu. Godiya ga shi, za mu iya kiliya babban mota, domin ba kawai perpendicular da a layi daya, amma kuma a wani kwana.

A ƙarshe, akwai tambayar farashin. Za mu sayi mafi ƙarancin dizal Energy dCi 110 a cikin ainihin fakitin Rayuwa (wannan shine kawai zaɓi na wannan injin) don PLN 96. Koyaya, idan muka zaɓi babban shiryayye, sabon ƙirar Renault yayi kama da gasar. Naúrar da muka gwada ita ce mafi tsada - bambance-bambancen tare da mafi ƙarancin dizal a cikin mafi kyawun sigar fakitin Initiale Paris. Kudinsa shine 600. Alamar, duk da haka, yana so ya jawo hankalin masu siye tare da kayan aiki masu wadata da ma'anar darajar da wannan motar ta bayar.