Renault Clio RS: babban tsammanin - Sportscars

ILLOLIN WASANNI na masana'antun Faransa sun kasance wani ɓangare na rayuwata. Da farko akwai farar Renault 5 Turbo 2, wanda koyaushe nake ƙara rura wutar ƙaramin yaro lokacin da nake aiki a cikin bitar, 5 Turbo Raider, wanda iyayena suka saya a 1990, tafiyata ta farko zuwa ƙasashen waje don fara motar farko. Clio Williams a Corsica da Clio da yawa RS wanda na kori kunci zuwa kunci tsawon shekaru. Kuma a duk tsawon wannan lokacin babu kyankyasar Renault guda ɗaya da ta sa ni ƙasa.

A cikin 'yan shekarun nan RenaultSport gina m suna a cikin m kamara masana'antu. Karamin Twingo 133 abin koyi ne kuma abin sha'awa, kuma Megane 265 Trophy shine wanda ya lashe Zobe, amma a gare ni Clio 200, wanda karami ne amma bai yi girma ba, ya fi dacewa da sihirin alamar RS. Wild, m da rashin daidaituwa, yana sa ku yi aiki tuƙuru don fitar da mafi kyawun, amma sai ya sami babban lada. Abin da ya sa ake la'akari da mafi kyawun kyan gani na analog a cikin motocin zamani. Da irin wannan suna na rashin cin amana, shin magadansa za su rayu su gani?

Duk wannan yana bayyana cakuda tashin hankali da damuwa wanda muke jiran ƙarni na huɗu na Clio. Farin ciki saboda sabon alkawari na Clio 200 Turbo yi sun fi girma kuma sun fi sauƙi don samun dama kuma yakamata su kasance mafi sauƙin amfani ba tare da sadaukar da jin daɗi ba. Damuwa, saboda a yin hakan, yana nisanta kansa daga babban Clea na baya, yana maye gurbinsa injin yanayi, yunwa da kwadayi ga revs da watsawa da hannu tare turbo kasa da kamawa biyu jirgi.

Mun tuka hanya har zuwa Granada, kudancin Spain, don fara sabuwar Clio. Da farko za mu fitar da daidaitaccen Clio tare da Filin wasanni akan hanya sannan zamu kawo sigar tashin hankali da Kofi frame akan babbar hanya, tare da kilomita 50 na babbar hanyar Gaudix. Yanayin ba shine mafi kyau ba, idan ba tsotse ba, amma kallon filin ajiye motoci cike da ja mai haske Clios nan da nan ya ɗaga ruhohi.

Lokacin da na fara ganin sabon Clio a cikin hoto, ban san abin da zan yi tunani game da salonsa ba, kuma ko yanzu da nake da shi a gaban idona, ba zan iya yanke shawara ba. Ya fi girma da girma fiye da sigar da ta gabata - zaku iya fada nan da nan - kuma jeri yana mamaye ƙarin manyan fitilolin mota da babban tambarin Renault akan murfi, amma tabbas yana kama ido kuma ba za ku taɓa daina kallonsa ba. . Ya boye da kyau cewa wannan daya ne kofofi biyar amma kamar yadda salon yake burgewa, ya yi nisa da abin da muka saba da shi.

Hakanan"kokfit wannan abin burgewa ne. Abubuwan jan jan filastik da ɗorawar gani kujeru ƙirƙirar taɓawar launi da bambanci mai daɗi tare da baƙar fata ciki... Nan da nan yana ba da alama mafi kyawun yanayin ciki fiye da tsohuwar Clio, a tsayin Mégane, mai juriya da kariya daga kumburi da girgizawar da galibi ke bugun ƙaramin motocin wasanni tare da daidaita ta musamman. Baya ga inganci, abubuwan ciki suna da daɗi kuma suna da kayan aiki, suna tabbatar da cewa sabon jerin yana dawo da daidaituwa tsakanin jin daɗi da rayuwa.

A cikin al'adar Renault, alama shi ne kumburi ajiye a aljihunka ko sashin safar hannu a kan dashboard ɗin ku. Don kunna Clio, kawai ɗauki shi tare da ku kuma buga mai farawa. Na 200 hp da 240 Nm, aikinsa ba ya bambanta da sigar da ta gabata. Yanayin ya canza wanda iko kuma wannan пара An saki: ƙarni na uku ya samar da 200 hp. a 7.100 zuwa 1.100 rpm, yayin da magajin ya kai matakin 2 rpm a baya, wanda ya zama mafi dacewa. Amma abin da ya fi daukar hankali shine karfin juyi: tsohon injin mai lita 5.400 da ake buƙata ta 215 rpm don isa 1.6 Nm, yayin da sabon turbo 1.750 kawai ya buƙaci 240, kuma 3.750 Nm bai canza ba don wani 1.000 rpm. Raguwa kawai a ƙarshen. 6.500. kusa da layin ja, wanda yake a tsaunin XNUMX m sama da matakin teku.

Mafi kyawun bayarwa na ma'aurata nan da nan yana kama ido yayin da muke barin filin jirgin saman Granada don neman kyakkyawar hanyar dutse. L 'EDC (wanda ke nufin Ingantaccen Clutch Dual Clutch) tare da masu sauƙaƙan filafili a bayan ƙafafun yana da sauƙin amfani: kawai saka D kuma latsa hanzarin don fara tuƙi. Akwai hanyoyi da yawa masu tsauri da za a zaɓa daga, amma a yanzu ina so in fahimci yadda Clio RS ke aiki a cikin ƙananan gudu akan bumps da bumps. A ƙarƙashin waɗannan sharuɗɗan, sabon Clio yana da ban mamaki: ba kawai ba Speed santsi ne kuma injin yana biyayya, amma dakatarwa (wanda a cikin wannan sigar Sport, ba Kofin) ba mai laushi ya isa ya shawo kan mafi muni. Gabaɗaya, hawan yana da datsa kuma ya girma, kuma idan aka kwatanta da waɗanda suka gabace shi, wannan RS mataki ne bayyananne game da ta'aziyya.

Hanyar da muka zaɓa don gwada Clio tana samun sauri kuma tana buɗewa, waɗanda ke da alaƙa da sassan ƙalubale. A wannan mataki, bambance-bambance tare da samfurin da ya gabata a bayyane yake, ba wai kawai saboda akwai yanzu "RS Drive"Yana ba ku damar zaɓar tsakanin hanyoyi daban-daban guda uku (Farawa na al'ada, Wasanni e Gudun) don daidaita halayen abin hawa zuwa hanya ko yanayi. Amsoshin injin, saurin akwatin gear, karfafawa da matakan shiga tsakani, da taimako tuƙi duk sun dace da tsarin da aka zaɓa. Har zuwa kwanan nan, wannan shine adana motoci kamar Ferrari F430, don haka gaskiyar cewa a yau mun same shi akan ƙaramin motar motsa jiki na € 23.000 shine tabbacin yadda wannan fasaha ke canza ƙwarewar tuki a kowane matakin al'umma. Za ku so ko a'a, ya danganta da ko kai mai tsafta ne ko ƙwararren fasaha. A gaskiya, na yi imani cewa kowannenmu duka biyu ne, ko da yake ni kaina na fi son motocin da za su iya yin aiki ɗaya da kyau, maimakon yin alkawarin zama motoci da yawa a daya godiya ga sihiri na tsarin. Kamar RS Drive.

Koyaya, lokacin canzawa daga al'ada zuwa wasanni, ana maraba da dawowar mafi girma. Injin ya fi yanke hukunci, yana canzawa da sauri, kuma matuƙin tuƙi ya fi naushi. Idan ya zo ga martani da sadarwa, jagoran Clio ɗan tacewa ne, amma amsoshinsa na halitta ne da ci gaba kuma ba za su tilasta ka ka rage shigar da bayanai ba. A kan hanyoyi mafi wahala, tayoyin gaba (waɗanda da'irori na 18) isar da bayanai da yawa game da riko, yana ba ku damar juyawa tare da yanke hukunci da amincewa, yana nuna cewa firam wannan yayi sanyi. A kan mawuyacin hali dakatarwa sun fi kyau fiye da na baya kuma suna da komai a ƙarƙashin ikon godiya ga ƙari na bawul ɗin turawa na biyu a cikin babban. Wannan tsarin, wanda ake kira kulawar matsi na hydraulic, yana aiki tare tare da juzu'in iyakokin polyurethane na gargajiya don ingantaccen shayarwa. Magani mai tsabta kuma mai inganci.

Matsanancin ƙaramin ƙarfi zuwa matsakaici yana cire shi daga kusurwoyi nan take, kuma canjin EDC yana da sauri da jujjuyawa fiye da jujjuyawar hannu. Canza kayan aiki mai santsi yana ba ku damar mai da hankali gabaɗaya akan yanayin ku kuma ku sami madaidaicin madaidaiciyar hanya. V bambancin lantarki RS Diff RenaultSport yana ba da kyakkyawar gogewa ta hanyar sa ido kan banbancin saurin juyawa na ƙafafun gaba da kwatanta shi da saurin ƙafafun baya. Yana da ikon magance ƙanƙantar da kai da jujjuyawar ƙafa tare da ƙananan birki da ake amfani da su a gaban motar da ke gab da ɓacewa. RS Diff ba a iya gani sosai kuma ana kunna shi a gaban tsarin sarrafa traction, don haka yana guje wa tsangwamaESCwanda a bayyane yake rage watsa karfin juyi don dawo da gogewa da kwanciyar hankali.

Wannan yana aiki sosai, har ya kai ga tabbatar da cewa kai ne shugaban trump, kuma daidai ne: manufar waɗannan tsarin shine shiga tsakani yadda ya kamata, amma tare da irin wannan hankali har ba ka ma lura da shi. Tabbas, akwai lokutan da wannan bai isa ba kuma dole ne ku dogara ga ESC mai tsananin ƙarfi, amma wannan da wuya ya faru. Bugu da ƙari, godiya ga waɗannan tsarin, Clio RS Turbo yana da sauri da kuma kaifi. Ya fi jin daɗin tuƙi fiye da tsohuwar sigar, aikinsa ya fi sauƙi don aiki ko da na dogon lokaci. Idan aka ba da manufofin RenaultSport, zan iya cewa Clio ya buga alamar, amma ba za ku iya taimakawa ba sai dai ku ji bacin rai ga tsohuwar sigar da ƙishirwa. Labarin da aka saba: ba mu taɓa gamsuwa da abin da muke da shi ba.

SAFIYA BAYAN MUN SAKI Clio akan hanya. Ba mu sami damar hawa wannan sigar Kofin ba a kan hanya, amma ta yaya za ku yi korafi yayin da kuke da Clio mai rawaya da karkatacciyar hanya a wurinku?

Da wuya a ganisaukar da gamawa ta 3 mm, amma taurin ya karu da kashi 15, kuma tara da sauri suke ji. Kuma Ta yaya. Suna sa motar ta fi dacewa da gaba kuma ta fi kaifi. Tare da RS Drive Mode Gudun ESC yana da naƙasasshe, kuma na lura da wannan lokacin da a wani lokaci na ɗauki babban haɗari, mugun shigar da gangar jikin dama. Tare da tayoyin sanyi, yanayin da ba daidai ba, da kuma rufe maƙura da sauri, nakan yi haɗarin yin ƙwanƙwasa yayin juyi, amma lokacin da na buɗe maƙallan, tayoyin - wane ne ya san yadda - dawo da jan hankali, yana ceton ni daga hawan tsakuwa. . Wannan roko ɗimbin abin mamaki ne: a kan hanya, yanayin wasanni ya kasance santsi da haske kuma ba ya ƙara tashi a gefe. Amma tare da yalwar ɗaki da rigar pavement, RS ɗin kamar yana farkawa. IN jirage suna da ƙarfi, suna ci gaba kuma suna da ƙarfi da ƙarfi. Tare da jan layi a 6.500 rpm, injin ba shi da damuwa kuma, duk da karfin sa, nan take yana tashi daga kusurwa. Tabbas, wannan sabon injin yana ba RS damar nuna hali fiye da wanda ya riga shi, amma yana fitar da ƙarancin adrenaline fiye da tsohon lita 2. Kamar injin, akwatin gear yana da inganci da sauri (tare da canjin ƙasa da milimita 150 a cikin yanayin tsere), amma ƙasa da nishaɗi fiye da tsohon da littafin jittery.

Dole ne in yarda cewa jiya sabon Clio bai gamsar da ni sosai ba. Amma yanzu da na gwada ta a kan waƙa kuma na san shi sosai, na fara son shi sosai. Yana da hali da daidaitawa na RenaultSports chassis wanda yake ƙara wani sophistication wanda ba ze tasiri ga kuzarin ba. Amma wani abu ya ɓace, wani ɓangare na wannan haɗin tsakanin ku da mota, wannan haɗin gwiwa wanda ya fito daga haɗakarwa, idanu da ƙafafu don fitar da mafi kyawun mota. Wannan zargi ne da ake ta kara ji a ’yan kwanakin nan, kuma ina ganin yana da ma’ana. Idan a gare ku, amma a gare ni, tuƙi fasaha ce, motocin da ke juyar da wannan fasaha da aka samu ta hanyar lokaci da ƙoƙari zuwa aikin injiniya kawai sun rasa wani abu, sun zama lebur kuma marasa rai.

Koyaya, gogewa a bayan motar Clio Renault Sport Turbo yana da wani zurfin. Yana da ban mamaki yadda injin da watsawa ke canzawa sosai gwargwadon yanayin da kuka zaɓa, haɓaka ƙira da canza Clio gaba ɗaya. Babu shakka wannan RenaultSport ya tsara kuma ya kula da waɗanda ke son tuƙi, amma salon sa ya canza, ya zama mafi amfani da ƙarancin ƙarfi (kuma wataƙila ma ba ta da kyau) a ƙoƙarin farantawa koda waɗanda ke koyaushe yana ganin yana da tsananin ƙarfi da rashin yarda. Wannan baya nufin cewa wannan mummunan mota ce, amma wannan ba shine mafi kyawun mota ba, aƙalla don Evo.

La'akari da cewa Clio RS na ƙarni na huɗu ya bi wani girke-girke daban-daban tare da sabbin kayan masarufi gabaɗaya, ɗanɗano tasa da RenaultSport ya yi mana sananne ne. Kawai buƙatar ƙarin barkono. Kuma sanin RenaultSport, zaku iya yin rantsuwa cewa zai zo. Kocin Renault Carlos Tavares ya ce dabarun faɗaɗa daidaitattun samfuran RS zai ba RenaultSport 'yanci don ƙirƙirar ƙarin zaɓuɓɓuka don ƙarin masu sha'awar. Lokaci ne kawai zai nuna idan yana nufin wasu motoci za su iso, kamar R26.R ...

A wannan gaba, mun sani cewa sabon Clio RS babu shakka yana da sauri, mafi kyau kuma mafi sauƙin sarrafawa a sigar wasanni, kuma tare da zaɓin chassis na zaɓi, yana da ƙarfi sosai akan waƙa. Amma kuma dole ne mu gwada Kofin a kan hanya don fahimtar ainihin abin da yake kama da kwatanta shi da sabon Fiesta ST da Peugeot 208 GTI don ganin ko kuma yadda ya dace da rukunin ƙyanƙyashe. Ƙarin masu tsattsauran ra'ayi za su juyar da hancinsu a gaban filaye da ƙarin injin da ke cike da docile, amma daga abin da muka gani a yau, yana ɗaukar wani abu na musamman don fitar da Clio.