Renault Captur - an yi la'akari da mafi ƙarancin daki-daki

Karamin sashin crossover yana bunƙasa. Kowane iri mai mutunta kai yana da ko yana son samun irin wannan motar a cikin tayin ta nan gaba. Renault kuma yana biye da samfurin Captur.

Dole ne in yarda cewa Renault yana da ƙarfin hali idan ya zo ga kamannin sabbin samfuran sa. Motocin sun yi kama da sabo kuma suna da kyau kuma ana iya keɓance su da kayan haɗi daban-daban. Haka yake tare da ƙaramin giciye mai suna Captur. Dangane da salon, motar ta zarce duk masu fafatawa, gami da Nissan Juk. Bugu da ƙari, ba kamar mai fafatawa na Japan ba, ba kawai mai ban sha'awa ba ne, amma har ma kyakkyawa. Hanyoyi da yawa don keɓance Captur suna da dizzy - kawai in ambaci salon jiki mai sautin biyu 18, zaɓuɓɓukan launi guda 9, canjin launi na zaɓi na zaɓi, keɓanta dashboard da tuƙi don wurin zama. ra'ayi. Ko da yake ƙauyen, amma na tabbata cewa jima'i na gaskiya zai yi farin ciki.

Kallo na farko ya isa ya bayyana abubuwa da yawa tare da Clio, musamman idan ya zo gaba da gefen motar. Gilashin baƙar fata mai babban tambarin masana'anta yana haɗa manyan fitilolin mota a cikin murmushi, da gyare-gyaren gefe da sills ɗin filastik waɗanda ke sama sama da kofa alama ce ta ƙaramin Renault. Captur, duk da haka, ya fi Clio girma. Kuma a tsawon (4122 mm), da nisa (1778 mm), da tsawo (1566 mm), da wheelbase (2606 mm). Amma abin da ya bambanta da gaske tsakanin waɗannan motoci shi ne ƙwanƙwasa ƙasa, wanda Capture yana da 20cm. Wannan yana ƙara ƙarfinmu na hawan ƙananan hanyoyi ba tare da tsoron lalata man fetur ba. Domin kuwa, ba shakka, babu wanda ke cikin hayyacinsa da zai kai Kapoor cikin filin wasa. Da fari dai, saboda a cikin tsarkakakken tsari motar tana da kyau sosai, kuma na biyu, masana'anta ba su ba da damar yin amfani da motar 4 × 4 ba.

Idan ka duba cikin Captura, ya zama cewa an yi aikin zane mai kyau a nan. Sigar da muka gwada an saka ta da kayan haɗin lemu waɗanda ke daɗaɗa kamannin ciki. An gama tuƙi (ban da fata) tare da jin daɗi sosai ga filastik taɓawa tare da alamu irin waɗanda aka gani akan kujeru. Duk da haka, filastik wanda aka yi dashboard ɗin yana da wuyar yabo - yana da wuya kuma, ko da yake ba ya yin creak, yana da sauƙi a zazzage shi. Wani ra'ayi mai ban sha'awa shine amfani da murfin wurin zama wanda za'a iya cirewa cikin sauƙi da sauri, idan ba zato ba tsammani 'ya'yanmu, maimakon shan ruwan 'ya'yan itace mai ladabi, sun zubar da shi a kusa da su.

Ya bayyana cewa ra'ayoyin ƙirar ciki mai ban sha'awa za a iya haɗa su tare da ayyuka da ergonomics masu dacewa. Yana ɗaukar ɗan lokaci don ɗaukar madaidaicin matsayin tuki mai daɗi a lokaci guda. Muna zaune a sama kadan a cikin Capture, don haka yana da sauƙi a gare mu mu zauna kuma muna da kyakkyawar kallon abin da ke faruwa a kusa da motar. Ana karanta isassun agogo mai zurfi da aka gina a ciki dare da rana, kuma babban LED mai amfani da launuka (kore da lemu) yana sanar da mu ko yanayin tuƙi da muke yi a halin yanzu yana da ƙarfi ko ƙasa da tattalin arziki. Muna da tsarin multimedia na R-Link na inch 7 a hannu. Yana ba da sauƙi ga mai kewayawa (TomTom), kwamfutar tafi-da-gidanka ko waya. Ina son musamman yadda ake haɗa zaɓaɓɓun bayanai da yawa akan allo ɗaya.

Masu iya amfani da su tabbas za su yi sha'awar bayanai game da ɗakunan ajiya waɗanda za mu iya samu a cikin jirgin Captura, musamman mafi girma, wanda ake kira akwati. Har ila yau, dole ne in yaba wa injiniyoyi daga Renault - duk da ƙananan ƙananan, an samo ɗakunan da yawa, ɗakunan ajiya da aljihu. Har ma muna samun a nan, wanda ke da wuya ga motocin Faransa, masu riƙe da kofi biyu! Oh mon Die! Duk da haka, wani babban abin mamaki ya jira ni lokacin da na bude sashin safar hannu a gaban fasinja - da farko na yi tunanin cewa na karya wani abu, amma ya zama cewa muna da babban akwati mai nauyin lita 11. Ba za ku iya kiransa akwatin safar hannu ba sai mun sanya safar hannu a ciki.

Sashin kaya na Captura yana ɗaukar kaya daga lita 377 zuwa 455. Shin hakan yana nufin da roba ne? A'a. Za mu iya kawai matsar da kujerar baya baya da baya, rarraba sarari tsakanin jeri na biyu na kujeru da gangar jikin. Idan har yanzu babu isasshen sarari don fakiti, to, ba shakka, DHL ko nada kujerar baya na iya taimakawa. Zabi namu ne.

A karkashin hular da aka gwada Captur shi ne mafi iko engine daga kewayon Motors miƙa a cikin wannan model, TCe 120 da damar 120 hp. Motar, haɗe da watsawar EDC mai sauri 6 ta atomatik, tana haɓaka ƙetare kusan kilogiram 1200 zuwa 100 km/h cikin ƙasa da daƙiƙa 11. A cikin birni ba zai tsoma baki sosai ba, amma a kan yawon shakatawa za mu iya jin rashin ƙarfi. A takaice, Captur ba aljani mai sauri ba ne. Bugu da kari, yana kona man fetur mara kyau. A kan hanyar, tare da mutane uku a cikin jirgin, ya bukaci lita 8,3 na man fetur a kowane kilomita 56,4 (tuki a matsakaicin gudun kilomita 100 / h). To, ba za a iya kira tattalin arziki ba. Har ila yau, ina da wasu sharhi game da akwatin gear, saboda duk da cewa yana aiki sosai, amma ba ya da sauri ga akwatin gear clutch biyu. To, babu motoci marasa aibi.

Farashin Renault Captur yana farawa daga PLN 53 don sigar Energy Tce 900 Life. Samfurin mafi arha tare da injin dizal farashin PLN 90. Idan muka yi la'akari da jerin farashin farashi da kuma kyauta na masu fafatawa a cikin wannan sashin, dole ne mu yarda cewa Renault ya ƙididdige ƙimar ƙimar aikin sa na birni.

Don haka idan ba ku dame ku da ɗan ƙaramin ƙarar yawan man fetur da watsawar EDC kaɗan ba, to ku ji daɗin gwada tuƙi Capur, saboda yana da daɗi tuƙi. Motar, duk da mafi girman cibiyar nauyi, tana tafiya sosai a hankali, kuma ba dole ba ne mu yi addu'a don tafiya mai kyau kafin sasanninta. Dakatarwar ta mayar da hankali ga ta'aziyyar matafiyi maimakon kwarewa na wasanni - wanda abu ne mai kyau, saboda akalla ba ya so ya zama wani abu.

Sakamakon:

+ Jin daɗin tuƙi

+ kyakkyawan gani

+ Sauƙin tafiya

+ Aiki da ciki mai ban sha'awa

minuses:

- Fitilar biconvex mara nauyi sosai

- Babban amfani da man fetur 1,2 TCe