Gyaran injin a kan VAZ 2106

Shin gyaran injin yana da daraja?

Injin na 2101-2107 Italiyanci ne suka haɓaka a cikin 50s na ƙarni na ƙarshe. Tun daga nan, zane bai canza ba, kawai a cikin 2007 samfurin 2107 an sanye shi da injector. Injin yana da sauƙin sauƙi, kuma idan kuna da littafin gyarawa, da kuma kayan aikin kayan aiki, zaku iya samun nasarar aiwatar da ingantaccen injin injin. Farashin "babban birni", ko da a ƙarƙashin kyakkyawan yanayin gyarawa, ba shi da tsada.

Amma ga albarkatun: bisa ga masana'anta, injin yana "gudanar" 120 km, bayan haka an sake gyara toshe zuwa girman gyaran, da sauransu sau 000, bayan haka za'a iya jefar da toshe. Tare da ingantattun sassa, matsala mai dacewa, yin amfani da man shafawa mai inganci da taro masu sana'a, injin mu na iya zuwa 2-150 dubu, daga maye gurbin zuwa mai da wasu abubuwan amfani.

Yadda za a ƙara ikon engine a kan "classic" model VAZ

Samfuran VAZ 2101, 2103-06 ko Niva da aka sani a cikin CIS galibi ana kiran su "classic". Ƙungiyoyin wutar lantarki na waɗannan injuna suna da carbureted kuma a yau sun tsufa sosai, duk da haka, saboda yawansu, akwai mutane da yawa da suke so su gyara waɗannan injunan konewa na ciki.

Sakamakon zai iya zama haɓakar injin ɗin har zuwa 110-120 horsepower. Akwai ma samfurori masu ƙarfin kimanin 150 hp. (dangane da inganci da zurfin ingantawa). A cikin wannan labarin, za mu dubi yadda za a ƙara ikon da classic Vaz engine.

Ƙara yawan aiki na injin VAZ

Kamar yadda kuka sani, ɗayan mahimman sigogi dangane da injin konewa na ciki shine adadin aiki. Ƙarfinsa, haɓaka naúrar, da dai sauransu ya dogara da ƙarar motar.

Ya fi dacewa don fitar da mota mafi ƙarfi, tun da ajiyar juzu'i da wutar lantarki yana ba ku damar "juya" injin da yawa, tun da karɓuwa mai karɓa yana bayyana a ƙananan gudu.

Idan aka zo batun ƙara yawan aiki, akwai manyan hanyoyi guda biyu:

Wadannan hanyoyin suna rayayye yi don kunna serial AvtoVAZ injuna, wanda a karkashin hoods na daban-daban model. Don zama mafi daidai, muna magana ne game da farko "dinari" 2101 engine da ikon 60 hp ko "na sha ɗaya" engine 21011, da kuma Vaz 2103-06 ikon naúrar da 71-75 hp. Har ila yau, kar ka manta game da carburetor na 80-horsepower 1,7-lita engine a cikin model Niva da sauran gyare-gyare na ciki konewa injuna da aka ambata a sama.

Don haka bari mu kalli takamaiman misali. Idan kana da engine VAZ 2101, za ka iya rawar jiki da Silinda har zuwa 79 mm, sa'an nan kuma sanya pistons daga engine 21011. Yawan aiki zai zama 1294 cm3. Don ƙara bugun piston, kuna buƙatar crankshaft 2103 don bugun jini ya zama 80mm. Sa'an nan kuma kuna buƙatar siyan gajerun cranks (ta 7mm). A sakamakon haka, girman zai zama 1452 cm3.

A bayyane yake cewa idan kun ɗauki silinda a lokaci guda kuma ku haɓaka bugun jini, zaku ƙare tare da ƙarar aikin " dinari", wanda zai zama 1569 cm3. Lura cewa ana yin irin wannan ayyuka tare da wasu injina akan samfuran "classic".

Har ila yau, yana da mahimmanci a yi la'akari da cewa bayan shigar da crankshaft daban-daban da kuma kara yawan bugun jini, karuwa a cikin matsawa zai faru, wanda zai buƙaci amfani da man fetur tare da mafi girma octane rating. Hakanan kuna iya buƙatar ƙara daidaita ma'aunin matsawa. Babban abu shine zaɓar madaidaiciyar pistons gajere, sanduna masu haɗawa, da sauransu.

Mun kuma ƙara cewa hanya mafi sauƙi kuma mafi arha za a iya la'akari da rawar jiki don gyaran pistons. Duk da haka, ko da an toshe toshe zuwa girman gyaran ƙarshe, ƙarar yana ƙaruwa da fiye da "cubes" 30. A wasu kalmomi, kada ku yi la'akari da karuwa mai yawa a cikin iko a wannan yanayin.

Sauran gyare-gyaren injin: ci da shayewa

Idan muka yi la'akari da shawarwarin masana, to, don injin ya zama mai sauri, bai kamata mutum yayi ƙoƙari ya ƙara yawan adadinsa fiye da alamar 1,6 lita ba. Ƙara ƙarar da ke sama da wannan ƙimar zai nuna cewa motar tana "nauyi" kuma yana jujjuyawa tare da ƙarancin ƙarfi.

Mataki na gaba shine haɓaka tashoshi da bawuloli. An goge tashoshi, kuma ana iya maye gurbin bawuloli. Alal misali, an zaɓi zaɓi mai dacewa (kuma yana yiwuwa daga mota na waje), bayan haka ana sarrafa nau'in bawul ɗin don dacewa da girman injin VAZ.

A cikin layi daya, dole ne kuma a sarrafa faranti na bawul. Yana da mahimmanci don daidaita duk bawuloli don nauyi. Na dabam, yana da daraja ambaton batun shigar da camshaft. Domin injin ya yi aiki da kyau daga ƙasa zuwa sama kuma a cikin babban gudu, yana da kyau a zaɓi camshaft wanda ke ba da ɗagawa mai ƙarfi. A cikin layi daya, ana kuma buƙatar tsaga kayan aiki don daidaita lokacin bawul ɗin.

Abin da ya kamata a yi kafin cire motar

Don haka, dole ne ku kashe duk abin da aka makala. Cire haɗin baturin, cire gidan tace iska, da kuma carburetor. Sa'an nan kuma cire dukkan ruwaye daga injin. Maganin daskarewa, idan ba za a iya maye gurbinsa ba, dole ne a zubar da shi a cikin akwati mai girma na kusan lita 10. Ba dole ba ne a yi amfani da man inji bayan babban gyara. Gara zuba sabo. Duk da haka, yawancin aikin shirye-shiryen iri ɗaya ne, ko da wane irin gyare-gyaren da aka yi a kan motoci Vaz 2106. Kuna gyara injin ko cire akwati. Bambanci shine a cikin nuances. Misali, lokacin da ake kwance akwatin gear, ba zai zama dole a zubar da daskare ba.

An shigar da motar a ko'ina kamar yadda zai yiwu, dole ne a sanya bumpers na musamman a ƙarƙashin ƙafafun baya. Wannan zai hana abin hawa birgima. Idan ya cancanta, zaka iya cire murfin daga hinges. Wannan zai ba ku ƙarin sarari don aiki. Yi ƙoƙarin kwance injin ɗin a hankali sosai don kada ya lalata abubuwansa da abubuwansa. Ka tuna cewa kowane bangare da ya karye wani rauni ne ga aljihunka. Kuma gyaran injin da kansa yana biyan dinari ko da ba tare da waɗannan farashin ba.

Na'ura mai aiki da karfin ruwa VAZ 2106

Cire injin VAZ 2106

Don kwance injin, kuna buƙatar winch tare da kebul. Bugu da kari, na karshen dole ne jure wani taro na akalla 150 kg. Kafin fara aiki, kuna buƙatar cire haɗin tashoshin baturi. Bayan haka, an cire baturin gaba ɗaya daga motar. Dole ne ku kuma cire duk abubuwan da aka makala. Carburetor, fann lantarki, wando na muffler, duk wayoyin lantarki dole ne a cire haɗin. Lokacin overhauling engine VAZ 2106 da hannuwanku, kana bukatar ka cire duk abin da aka makala, don haka za ka tara abubuwa da yawa. Kuma suna zuwa da amfani yayin tuki.

Sa'an nan kuma kuna buƙatar shigar da jack a ƙarƙashin motar, sanya shinge a saman, rataye motar a kan wayoyi. Bayan shigar da motar, ana iya cire haɗin daga akwatin gear. Don yin wannan, cire duk kusoshi huɗu tare da maɓalli 19. Kuma kar a manta da cire ɓangarorin daga matashin kai wanda aka shigar da motar. Kuna buƙatar winch don cire injin daga mashin ɗin injin. Tare da taimakonsu, zaku iya jure wa wannan aiki mai wahala da kanku. Amma idan akwai damar yin amfani da taimakon abokin tarayya, kada ku ƙi. Ko da ba shi da masaniyar fasaha, aƙalla zai mika makullan kuma ya yi aikin jiki. A cikin matsanancin yanayi, yin shayi ko kofi.

Kashe injin VAZ 2106

Don haka lokacin da injin ku ya gaza, zaku iya kwakkwance shi gaba daya. Kar a sanya injin a kan wani wuri mai wuyar gaske. Zai fi kyau a yi amfani da tsohuwar taya a matsayin tallafi. Cire haɗin duk abubuwan da ke tsoma baki tare da rarrabuwa. Sa'an nan kuma kuna buƙatar kwance goro mai riƙe da murfin kan silinda. Gwada a hankali lanƙwasa duk kwayoyi, washers, bolts, don kada ku rasa su daga baya. A nan gaba za a gyara shugaban na VAZ 2106 engine, za ka koyi game da wannan hanya kadan daga baya.

Cire murfin lokacin ta hanyar kwance ƙwaya masu gyarawa. Sa'an nan kuma cire abubuwan sha da abubuwan sha. Yanzu lokaci ya yi da za a cire shugaban Silinda. Lura cewa lokacin rarrabuwar injin, ba lallai ba ne a yi amfani da maƙarƙashiya mai ƙarfi. Za a buƙaci lokacin shigar da injin. Kuna da dubawa na pistons, kula da yawan adadin carbon adibas, yanayin silinda.

Shin ya kamata a yi bores na Silinda?

Idan injin ku ya ɓace gaba ɗaya, kuna buƙatar ɗaukar silinda. Akwai lokutan da ba za a iya aiwatar da shi ba, tun lokacin da aka yi gyaran gyare-gyare na ƙarshe na injin Vaz 2106. Sa'an nan kuma an gudanar da hannun riga. An shigar da sabbin layukan layi akan toshe injin. Wannan aikin yana buƙatar ƙwarewar ƙwararru, ba za ku yi aiki kaɗai ba. Idan kuna hakowa toshe, kuna da zaɓuɓɓuka biyu: kuna iya amfani da goge baki, ko kuna iya ba da hannayen rigar madubi.

Kuna iya jayayya da yawa game da ribobi da fursunoni na kowane nau'in huda, amma yana da kyau a zaɓi a gaban madubi. Dalilin shi ne cewa varnish ya ƙare a kan lokaci. Hakanan yana lalata zoben fistan, kuma wannan shine dalilin asarar matsewar injin da wuri-wuri. Sakamakon: kuna samun rami a cikin madubi, amma a farashi mafi girma.

Abin da za a yi lokacin gyaran injin

Idan ka shirya gyara engine a kan Vaz 2106 da hannuwanku ba tare da waje tsangwama, ba za ka samu gundura. Dalilin shi ne cewa dole ne a yi wannan hanya akan kayan aiki na musamman. Ƙari ga haka, dole ne wanda ya yi hakan ya kasance yana da duk ƙwarewar da ake bukata. Idan ka yanke shawarar canza zobba ko pistons kawai, an rage yawan aikin. Wajibi ne don siyan saitin pistons, zobba, yatsunsu, ana kuma bada shawarar maye gurbin babban da haɗin sandar sanda.

Bugu da ƙari, yana da mahimmanci don daidaita bawuloli a cikin shugaban Silinda. Ana bada shawara don maye gurbin jagororin bawul, hatimi, don haka dole ne a saya su a gaba. Har ila yau, ya kamata ku sami kayan aikin da ake bukata, musamman, lantarki ko rawar hannu. Hakanan yakamata ya kasance yana da aikin juzu'i. Hakanan kuna buƙatar maye gurbin sarkar lokaci, abin sha da duk gaskets.

Yadda ake daidaita injin

Don inganta injin VAZ 2106, kuna buƙatar kunna duk nodes. Wato:

Bugu da kari, ana buƙatar haɓaka tsarin sanyaya da lubrication. Amma ga pistons, a nan kuna buƙatar goge saman ciki na siket. Wannan aikin ya kamata ƙwararren ya yi shi akan lathe mai kyau. Kar ka manta cewa ingancin aikin da aka yi ya dogara ne akan yadda injin zai kasance a nan gaba. Amma ga crankshaft da flywheel, suna buƙatar a kara a tsakiya bayan an sauke su. Don yin wannan, kuna buƙatar ramuka ramuka don waɗannan nodes su sami cibiyar nauyi iri ɗaya.

Kashe injin VAZ 2106

Don haka wannan lokacin da nake jira ya zo: aikin injin ya fara. Injin ya daɗe yana buƙatar gyara, saboda babu wata alama. Matsaloli:

• Amfanin mai (ba a shan taba ba, amma "ci" da kyau. ya tashi cikin iska)
• Sapunil (ƙara a cikin fitarwa na crankcase gas)
• Rage matsawa (bisa ga sabbin ma'auni - ƙasa da 11)
• Asarar jan hankali (hankali tare da fasinjoji 2, an canza zuwa ƙasa)
• Daidaita bawul mara kyau, akai-akai "hum
• Kwankwasa lokaci-lokaci "zuwa hagu" a cikin injin a zaman banza
• Ƙara yawan man fetur (har zuwa lita 15 a lokacin rani a cikin birni)

+ tarin wasu matsaloli kamar leaks na mai, raunin silinda kai gaskets, da sauransu. A wata kalma, injin, gaskiya, na fara shi. A kan shawarar abokan aiki daga aiki, na sami mai sarrafa kayan aiki wanda zai dauki babban aikin - hakowa, niƙa, kafawa da harhada ShPG. Hakanan za'a gyara kan silinda. Ya ɗauki aikin hadawa, tarwatsawa, wanki. An shirya gareji da rami, kuma abubuwa suka ci gaba. An yanke shawarar tarwatsawa da jefar da komai, farawa daga injin zuwa matsakaicin, don haka toshe kawai ya rage, tare da mataimaki.

Na fara shimfidawa.. kuma babbar matsala ta farko da nake da ita: kullin kai yana ciki kuma na sami nasarar cire gefuna ( shugaban FORCE da ratchet da aka riƙe). Ina da ƙulli a kan "12", tare da mai wanki na simintin gyare-gyare, zaɓi mafi rashin tausayi, kamar yadda suka faɗa daga baya. Dole ne in yi rawar jiki, tsarin yana da wuyar gaske kuma yana da tsayi, saboda tsoron lalata kai yana da girma.

Na yi cikakken rikici a kai, kwakwalwan kwamfuta sun tashi daidai kan bawul. Imam ya taimaka.

Bayan azaba mai yawa - nasara. Gaskiya, ba tare da ƙananan kosyachok ba.

A cikin tsarin rarrabawa

Bayan cirewa da cire duk "wucewa", ni da abokina kusan ba tare da wahala ba mun fitar da shingen, cikakke tare da fistan, daga sashin injin, muna riƙe shi daga bangarorin biyu. Ba sai na kwance ba na motsa akwatin gear ɗin, na ɗaga shi sama don kada ya faɗi.

An sake ƙaddamar da ƙaddamarwa, kuma an yi "sauƙaƙe na tsari" dangane da abubuwan da aka makala don dacewa da mai juyawa.

Cire kaskon mai ya bayyana kudan mai mai kauri da allon famfon mai da ya toshe, sauran tarkace da sauran tarkace.

To, bayan an gama gamawa, sai na wanke katangar kuma na kai tsawon sa'o'i biyu. Aikin yana buƙatar adadi mai kyau na PROFOAMA 1000 da man fetur AI-92

A sakamakon haka, za a mika katangar da aka gama da haɗin kai ga mai juyawa, amma wannan shine na gaba, a kashi na biyu.

Dubawa da kuma gyara matsala na VAZ 2106 engine

A takaice zan gaya muku sabbin bayanai game da gyaran injin motata, wanda a halin yanzu ke kan aiki.

Don haka, an fitar da injin (block tare da SHPG), an tarwatsa kuma an wanke shi gwargwadon yiwuwar, an yi daidai da shugaban Silinda.

Bugu da ƙari, an ba da toshe da kan silinda zuwa ga mai sarrafa mai, wanda, a gaskiya, zai yi aiki da duk hadaddun juyawa da aikin fasaha.

Lokacin da aka ba da "ƙarfe", an sami matakin dubawa da bambanta daga malami.

Ga abin da ya faru:

• Piston da ke kan block dina na 06 “mai ƙafafu biyar ne” (tare da notches don bawuloli). Kuma mafi munin abu shi ne cewa wannan shi ne na karshe gyara: 79,8 mm. Waɗannan suna toshe ko dai canje-canje ko manga. Zaɓuɓɓuka masu ban sha'awa don 82 da sauran "tilastawa" ba su dace da ni ba.
  
  Saboda haka, an yanke shawarar - a cikin hannun riga. Za a sanya fistan a cikin hanya guda 05th, 79mm.
  
  Mirror a cikin cylinders ba tare da aikin bayyane ba, da ellipse - dangane da ma'auni na diamita na ciki.
• A crankshaft yana da axial runout sama tolerances.
  
  Saboda haka, akwai wani m misalignment na haɗa sanduna da pistons tare da su, dangane da abin da bayyane lalacewa na linings "a gefuna" da kuma halayyar "tsari" na shigar da gas tare da piston zuwa tarnaƙi. Yanayin gaba ɗaya na hannayen riga yana da gamsarwa, babu ruptures na tsayi. Abubuwan da aka saka sun riga sun kasance girman 0,50, ko'ina.
• An kuma bayyana kasancewar ayyuka a wasu wuyoyin HF (a fili sakamakon aikin "daidai" na masu mallakar da suka gabata).

Sakamakon HF shine niƙa na sutura ƙasa da 0,75.

• Murfin Silinda. An kuma gano wasu matsaloli masu tsanani. Manyan ma'ajiyar mai (wataƙila an kafa su a lokacin lokacin lalacewa na hatimin bawul ɗin bututu da ƙarancin mai). Hakanan a wani bangare akan wasu bawuloli akwai jirgin da ya kone.
  
  Bawul mai tushe da bawul jagororin kansu suna cikin haƙuri. Babu koma baya.

Adadin hannun rocker da camshaft bayyane, amma ba mahimmanci ba.

Mafi m, duk wannan zai canza, da camshaft daga 213 Niva za a shigar, kamar yadda shi ne fadi a kan Yunƙurin.

Sabbin bawuloli, za a shigar da tarkacen mai.

Mun yanke fasteners don chamfer sau uku, niƙa. Duk da hannayensu.

Za a kuma tura Vepr. Kuna da izini.

Famfon mai sabo ne, idan dai an goge jirgin da masana’anta ke niƙa.

Hakanan za'a goge kan silinda da jiragen sama.

To, wani abu makamancin haka, babban bita, babban bita.

Yanzu ina jiran labarai da gyara daga mai juyawa.

Kayan kayan gyara da hada injina

Bayan wani lokaci (mafi daidai da mako guda), maigidan turner ya kira ni ya ce komai ya shirya. Na kwashe duka guntun ƙarfena. An gama gama taron shingen silinda na SHPG:

Bari in tunatar da ku cewa an tono shingen da hannu, sannan kuma an yi musu hoda.

An ba da rukunin piston: "Motordetal" 2105, 79 mm, wato, girman masana'anta.

An ba da crankshaft daga Niva 213, ana amfani dashi amma a cikin kyakkyawan yanayin: duk wuyoyin suna goge don gyara 0,75.

Tsohuwar HF dina an yi mata mugun tsiya kuma ana bukatar a goge ta, amma lokacin wannan (har zuwa 5 days) bai dace da ni ba, hutu ya kare .. kuma aikina ba tare da mota ba ba aiki bane.

Saboda haka, maigidan ya ba ni wannan HF daga gonaki, a maimakon nawa. Na yarda.

Babban ƙari a cikin ni'imar wannan "gwiwoyi" shi ne cewa ya fi dacewa da daidaito, godiya ga 8 counterweights. (a kan 6 - a baya na, 2103-shnogo KV).

Hakanan, don rigakafi (kuma don komai "nan da nan"), PromVal ("Vepr", "Piglet") an gyara shi. An fitar da sababbin bushings, an gyara Vepr ta hanyar niƙa.

Na gaba shine shugaban:

An kuma gyara kan Silinda: Sabbin bawuloli, an yanke masu ɗaure + goge zuwa "kwari". Bugu da ƙari, an ba da sabon hatimin bawul (valve seal) - Corteco.

Shugaban Silinda, kamar shingen, an goge shi don “ɗaruruwan” da yawa.

An goge famfon mai na jirgin sama mai aiki, daga masana'anta kawai aka niƙa shi. Maigidan ya ƙaddara hakan ta hanyar inganta aikin famfo da ƙara matsa lamba da ya haifar. Dauki maganata :-)

Bugu da ƙari, an sayi sabon "naman kaza".

Tun da camshaft dina bai ƙarfafa amincewa ga yanayinsa ba, an yanke shawarar canza shi! An saya ta hanyar rarraba Niva 213 guda ɗaya, kamar yadda ya fi dacewa kuma an ba da shawarar dangane da kammala injin "tushe".

Hexagon guda biyu: alamar 213

A haɗe akwai jerin gwano tare da sojoji daga Camp 214.

Da kyau, don daidaitawa da haɗa tsarin lokaci, Na sayi kayan aikin camshaft daidaitacce (raga)

Yana kama da masana'anta na Samara, amma a zahiri yana kama da "haɗin kai".

Fara MAJALISA

Tare da aboki, cikin basira, kusan sauƙi kamar yin fim, manne shingen a wuri:

Sa'an nan ya cire "kai", ya shimfiɗa komai bisa ga littafin tare da maƙarƙashiya mai ƙarfi:

Swing a wuri

Shigar da camshaft ba matsala. Na auna dukkan alamun, na 'yantar da "sojoji" daga makamai masu linzami, na sa kayan "raga".

Bayan taro, na gyara bawuloli "tsohuwar hanya", ta yin amfani da bincike na 0,15, wanda aka saya don wannan daga gwani. Na yi komai a karon farko. Yuzal "Murzilka".

Kada ku ji kunyar amfani da sabon sprocket don kawai driveshaft... Ina da sabon lokaci kayan aiki.. gaba daya tafi. An canza ba da dadewa ba, a kan shafukan BZ akwai shigarwa mai dacewa.

Kusa da tsakar dare, an haɗa injin ɗin, kuma sashin injin ɗin ya ɗauki kamanni ko kaɗan:

Cike da duk ruwaye: maganin daskarewa, mai. Na kunna injin ba tare da tartsatsin tartsatsin wuta ba, tare da mai kunna wuta, har hasken wutar mai ya ƙare ... Sai na kunna tartsatsin tartsatsin, na sa wuta a idona ... Na kunna shi, komai yana aiki! Yi babban niƙa sau da yawa, kunna shi da kashewa a wani zazzabi.

Motar ta kasance mai zafi sosai, na minti ɗaya ko biyu .. kuma tuni 90. Mai fan ɗin ya rufe nan da nan, kuma gida. Nisan kilomita 5 na farko shine mafi wuya

Da safe komai ya fi kyau. Nan da nan na tafi carburetor, gyara XX, CO ... UOZ a cikin strobe yayi aiki kusan daidai.

Zuwa yau, Nuwamba 14, gudu ya riga ya kasance kilomita 500. Ina gudu cikin sauri ... Ina yawan tafiya don aiki. Man fetur da coolant al'ada ne, kwanakin farko sun shude kadan da kadan .. a fili an cika gibin. Yanzu al'ada ce. Man ya dan yi duhu.

Daga tabbatacce, wanda nan da nan sananne ne:

• Aiki mai laushi kuma mai daɗi mai daɗi, aiki tare da shiru
• Kyau mai kyau, musamman a kan ƙasa (idan aka kwatanta da "DO")
• Kyakkyawan kuzari (ko da yake ban yi crank fiye da 2 - 2,5 dubu tukuna ba)
• Amfanin man fetur 11-12l. (kuma yana kan gudu)

To, matsa lamba "zafi" a 1,5 - 2 dubu rpm yana da daɗi musamman.

Ba haka yake ba a da

Ina fatan cewa harbi ya yi kyau, ba tare da mamaki ba .. kuma waɗannan lambobin za su inganta har ma.

A halin yanzu, kowa yana farin ciki) Ina ci gaba da hawa da murna)

Ƙididdiga don gyaran injin VAZ 2106 da kayan aikin da aka yi amfani da su

Ina tunatar da ku cewa an dauki motar don gyara bayan 20 ga Oktoba kuma an tashi a ranar 4 ga Nuwamba tare da "sabuwar zuciya". An yi nasarar yin "babban birnin", yanzu harbe-harbe yana ci gaba da tafiya, yana kawo motar kusa da "mai yankan lawn" na kilomita mai daraja:

A yau babu wani ra'ayi na jinkirta wani abu kuma a sake ba da wani abu na dogon lokaci, zan nuna kawai, kamar yadda na ce, ƙididdiga na ƙarshe na farashin gyaran.

Tun da farko, na yanke shawarar ci gaba da ɗaukar ma'auni mai sauƙi na Excel, inda zan taƙaita duk abubuwan da aka kashe. Ga abin da ya faru a ƙarshe:

Kamar yadda kake gani, babban ɓangaren kanta shine "Aiki" da kuma manyan kayan gyara.

A cikin tsari mai tsabta, wannan shine 25 rubles, kusan ...

An dauki kayan gyara a cikin shagunan gari na yau da kullun, a cikin mafi ko žasa abin dogaro, da kuma wani abu a kasuwa ... Ba su ba da fifiko na musamman ga wani abu ba. Hakanan ana yin watsi da cinikin kan layi saboda rashin lokaci. Sabili da haka, farashin ya juya ya zama matsakaici, a ganina, ga birni na ... Ba zan iya cewa komai ba game da farashin ayyukan maigidan ko dai. Wataƙila sun yi tsada sosai, amma ba su zaɓi ba. Na ga aikinsa a zaune, a kan misalin motar waje daga abokin aiki, kamar yadda suke cewa, "tuki, bai san matsala ba." Kuma ya tsaya a can. Na gamsu da ingancin aikinku.

Na kuma yi la'akari da duk ƙananan abubuwa, ciki har da kayan tsaftacewa, safar hannu da aka yi amfani da su, da dai sauransu. Hakanan, bani da wasu kayan aikin da nake buƙata in saya. Bugu da ƙari, kwanon rufi ya yi mummunan rauni, Na kuma yanke shawarar canza shi ... Na fitar da magudanar ruwa don dacewa, da sauransu.

Gabaɗaya, adadi na ƙarshe na hukuma shine 27500 rubles. A rayuwa ta gaske, kimanin 30000, domin a hanya na ci karo da kowane nau'i na kananan abubuwa daban-daban, kwayoyi ... karya bishiyar asparagus, da dai sauransu. Har ila yau, na sayi wasu kayan aiki da na'urorin haɗi, irin su tsakiya na clutch disc, wasu shugabannin ... Har ma na yi la'akari da kayan aiki na isar da injin zuwa injin daskarewa da sauran ƙananan abubuwa. Idan kun ƙara mai a nan, wanda ba da daɗewa ba za a sake canza shi. da abin da ke tare da shi, to lallai za mu kusanci alamar "gudu" 30. Don haka ta wata hanya. Wataƙila wani zai yi sha'awar a matsayin bayani don "ƙima". To, a gare ni, wannan shine mafi mahimmanci - sakamakon, kuma shine, wanda na yi farin ciki sosai.

Ina fatan cewa zuba jari ya biya kuma injin yana aiki da kyau.

Gyara injin

 

Bayan wane nisan miloli kuke buƙatar yin gyaran injin

Ba shi yiwuwa a ba da amsa maras tabbas ga wannan tambaya, saboda duk abin da ke ƙayyade yanayin fasaha na injin. Har ila yau, ya dogara da amfani da man fetur mai inganci da canjin mai a kan lokaci.

Dangane da alamar motar, ana bada shawara don duba injin a cikin Volgograd kowane kilomita 100-200.

Lokacin yanke shawarar ko yin wannan hanya ko a'a, kuna buƙatar mayar da hankali ba akan nisan mil ba, amma akan yanayin fasahar ku, ku yi hankali!

Ko da komai yana cikin yanayin aiki ko žasa, ya kamata a yi rigakafi. Bayan haka, rigakafin lokaci shine babban tanadi akan gyare-gyare!

Abubuwan da ke haifar da saurin lalacewa na injin

Ana iya samun dalilai da yawa don ƙara yawan lalacewa, kuma ba koyaushe zai yiwu a tantance wanene daga cikinsu ya haifar da matsala mai tsanani ba.

Akwai dalilai da yawa da ke haifar da hakan:

• Canje-canjen mai da tace ba bisa ka'ida ba.
• Rashin ingancin man fetur. Sau da yawa muna adana kuɗi ta hanyar siyan mai da mai mafi arha. Amma a gaskiya, duk tanadi zai haifar da adadi mai kyau. Ba za ku iya ƙoƙarin samun cent biyu akan irin waɗannan abubuwan ba!
• Amfani da ƙananan kayan amfani da kayan masarufi da maye gurbin su ba bisa ka'ida ba. Barbashi masu ɓarna suna shiga injin kuma suna sa shi yin zafi, wanda ke haifar da ƙara lalacewa.
• Yanayin tuƙi da yanayin ajiya. Wani muhimmin al'amari shi ne nauyin da ke kan na'urar wutar lantarki, idan ka matse manyan gudu kuma ka adana motar a fili, kada ka yi mamakin gazawar da ke kusa.

Dalilan matsalolin mota

Don sanin ko ya wajaba a ba da mota don babban aikin injiniya, ya zama dole don gudanar da cikakken ganewar asali. Amma direban da kansa na iya bayar da kima saboda dalilai guda biyu:

• Buga a cikin rukunin wutar lantarki. Wannan yana nufin cewa mujallolin crankshaft da bushings sun ƙare. Idan kun ji ƙwanƙwasa mai ƙarfi da tsauri, da gaggawa je zuwa Sabis ɗin Motors, ba zai yuwu a sake jinkiri hanyoyin dawo da su ba!

• Yawan amfani da man fetur da man shafawa. Wannan yana nuna cewa silinda da pistons a cikin tsarin sun ƙare zuwa yanayi mai mahimmanci, kuma naúrar kuma tana cinye mai daga crankcase. Kuma ba a haifar da matsa lamba mai mahimmanci a cikin ɗakin konewa ba kuma ingancin ya ragu, saboda haka karuwar amfani.

Amma har yanzu ba zai yiwu a kawo motar zuwa jihohin da aka bayyana a sama ba. Kuma ya kamata a yanke shawarar sake fasalin injin bisa sakamakon cikakken bincike. Ingantacciyar ma'anar tunani shine ƙananan matsawa a cikin silinda na injin, kuma tare da shi ma'aunin mai yana raguwa; Wannan dalili ne mai mahimmanci don cikakken gyarawa.

Akwai yanayi lokacin da aka bayyana hakan cikin sauƙi. Valves na iya ƙonewa, don haka ƙananan matsawa da zoben zamewa suna haifar da karuwar yawan mai. Amma kar ka yi zumudi, har yanzu dole ka yi matsakaicin gyaran injin.

Yadda za a mayar da matasa zuwa engine Vaz 2101

Gyaran injin VAZ 2101 da muka fara ta tsohuwa ba zai tsaga kwalta a ƙarƙashinsa ba. Yana iya yin girma kamar Nissan Z350, amma ba komai. Kuma ya kamata a yarda da wannan a matsayin gaskiya. Ko da kun sanya 124 FIAT 1966 da FORD Mustang na wannan shekara guda ɗaya, bai kamata ku kwatanta ikonsu da manufarsu ba. Ba za mu tabbatar da wani abu ga kowa ba, muna ƙoƙari ne don murkushe wutar lantarki mai yawa daga injin 1300 cc mai yiwuwa ba tare da yin tasiri ga albarkatun ba. Motar ba don tsere ba ne, amma don rayuwar yau da kullun. Dangane da wannan, wani adadin aiki yana tasowa:

Idan duk abin da aka yi daidai da kuma daidai, da engine 2101 zai iya mamaki da liveliness da kuzari.

Hanyar sauƙi da abin dogara

Babu buƙatar tafiya mai nisa da sake ƙirƙira dabaran - zaku iya amfani da abin da masana'anta na asali ke bayarwa.

Duk wani injin daga litattafai - Vaz 21011, 2103, 2106

kuma ko daga 2113 za a mayar da shi dinari ba tare da wata matsala ba. Haɗawa iri ɗaya ne a ko'ina, za a buƙaci gyare-gyare kaɗan. Babban amfani da maganin: ana iya shigar da injin kusan sabo, kuma ana iya samun riga-kafi daga motocin waje. (duba labarin "Maye gurbin injin tare da kwangila").

Don ƙarin samfurori na zamani (VAZ 2108-2170), dole ne ku yanke jiki kuma kuyi tunani game da fasteners, ko da yake ba za a sami matsaloli da yawa a nan ba.

Kyakkyawan iko zai ba da "Niva" 1,7. Kawai yanzu kana bukatar ka mai da hankali da kuma Dutsen wani sabon engine tare da nasa famfo mai da crankcase - a kan Niva sun rataye ƙasa, lokacin da shigar a kan dinari, akwai babban yiwuwar ƙugiya.

daga Lada Priora kuma shine mafita mai kyau. Tare da ƙarar lita 1,6 da ikon dawakai 98, Vaz 2101 zai yi aiki kamar ƙaramin yaro.

Yana da kyau musamman cewa babu buƙatar canza akwatin gear - duk akwatunan gear suna da sauƙin haɗawa da sabon injin.

Motar VAZ 2106

Baton na injin, wanda ya zama babban ci gaba a kasuwar Soviet, injin Vaz 2106 ya karɓi iko.

A halitta kyautata a 2103 shi ne inganta a cikin fasaha halaye na VAZ injuna a cikin shugabanci na iko.

Injiniyoyin sun yi:

Amma 2106 engine bai sami yawa tausayi tare da masu, kazalika da Rotary injuna ga Vaz a lokacin fitarwa, tun da masu 2103, 2121, 2107 kokarin zabi mafi m Vaz 2103 engine.

Wannan ya faru ne saboda ƙarancin tsira na 2106, rashin kwanciyar hankali lokacin amfani da ƙananan man fetur. Babban abin bakin ciki shine lalacewa na bawuloli kuma ana buƙatar sabunta sashin a cikin waɗannan lokuta fiye da na 2103.

Zaɓin Crankshaft

Ba za mu taɓa ikon fasfo ba, tun da haɓaka zai zama alama, amma wannan zai shafi abubuwan da ke faruwa. Ya rage kawai don zaɓar ɗan adam crankshaft, kuma wannan ba abu ne mai sauƙi ba. Idan ka ɗauki wanda aka yi amfani da shi, akwai damar da za a shiga cikin rami mai ɓoyayyun lahani - fasa, curvature ko lalacewa da yawa. Kuma idan aka mayar da shaft, to, za ka iya samun rashin ingancin wuyan wuyansa. Idan babu tabbaci ga ingancin irin wannan crankshaft, yana da kyau a nemi sabon abu. Kyakkyawan crankshaft mai inganci ba zai haskaka kamar chrome ba.

Wannan shi ne yadda ake shirya ƙananan ramukan da aka yi da ɗanyen ƙarfe mara ƙarfi don siyarwa. Kyakkyawan katako mai tauri zai sami ƙarewar matte mai haske a kan mujallolin kuma ya kamata a nannade shi a cikin takarda mai kuma lubricated da man shafawa. Kuma, ba shakka, alamar 2103-1005020.

Gabaɗaya nau'ikan kunnawa

Ba koyaushe kunna VAZ 2101 ba, a daidai ma'anar kalmar, haka yake. Canji mara tunani da ɗanɗano a cikin bayyanar motar wani lokaci yana haifar da bayyanar a kan titi na "wulakanci", wanda aka rataye da dubban "fireflies" da lambobi daga samfuran da ba su da alaƙa da masana'antar kera.

Idan muka yi magana game da canje-canje na jiki (style), muna magana ne game da shigar da sababbin ko gyara tsofaffin bumpers, kayan jiki, ɓarna (reshe), kowane nau'i na iska, yin amfani da iska ko rufe jiki tare da fim mai kariya. A nan yana da daraja ambaton ƙofofin kunnawa, gasa na radiator da ƙari mai yawa, dangane da yuwuwar, sha'awar, samun kuɗi ko tunanin mai motar. Gaba ɗaya, duk abin da kuke buƙata, kuma sau da yawa ba haka ba, wanda zai iya canza bayyanar motar kusan fiye da saninsa, bambanta shi da irin wannan akan hanya.

An gama duk wannan tare da taimakon mai sana'a na gida a cikin gareji ko ta hanyar tuntuɓar ƙwararrun, wanda aka sanya daga wani samfurin Zhiguli mai dacewa ko motar wata alama, wanda aka kirkira daga filastik mai sassaka, guduro polyester, plexiglass, fiberglass, filastik ko wasu kayan.

Katunan kofa da aka maye gurbinsu, kayan kwalliya, kujeru, dashboard, tuƙi. An shigar da tagogin wutar lantarki, an ƙara maƙallan hannu, an shigar da tsarin sauti mai ƙarfi tare da na'urar ƙara sautin murya da amplifiers, an naɗe rufin rana, kuma an kammala gangar jikin. Ana yin canje-canje ga rukunin kayan aikin masana'anta ta hanyar maye gurbinsa gaba ɗaya ko shigar da abubuwa kamar tachometer, kwamfuta a kan allo, na'urar bidiyo da sauran su zuwa na yanzu.

Daidaita chassis yana nufin raguwa ko karuwa a cikin share ƙasa, canza girman ƙafafun, gyare-gyare (ƙarfafa) na dakatarwa. Shigar da masu ɗaukar girgiza ya fi dacewa da mai shi. Kuma tabbas simintin gyaran kafa ko ƙirƙira ƙafafun. Ina ba tare da su ba?

Canje-canje masu mahimmanci sun shafi akwatin gear da akwatin gear axle na baya. Akwatin gear guda huɗu ya zama mai sauri biyar, la'akari da sabunta injin ɗin, an zaɓi ma'auni na gear waɗanda suka fi dacewa da sakamako na musamman.

Birki mai iska akan VAZ 2101 shima ba sabon abu bane. Vacuum booster tare da ingantaccen aiki, kama ... Ba zan iya lissafa komai ba. Duk wannan don "famfo", sake yin motar kanta, ya kawo cikar abin da, a ka'idar, ya kamata a jefar da shi na dogon lokaci. Kuma, bari mu fuskanta, waɗannan canje-canje na ban mamaki na iya tsawaita ko ma ba wa ƙaunataccen mota rayuwa ta biyu. Mafi ƙanƙanta shine a sa wasu su kula da kyakkyawan mutum.

Overhaul na engine a cikin mota Vaz 2106

Kafin fara overhaul na engine Vaz 2106, shi wajibi ne don kwakkwance shi don cikakken dissembly na constituent abubuwa. Wannan yana yiwuwa ne kawai idan kuna da madaidaitan kayan aikin aunawa da makullai, da kuma sabbin kayan gyara.

Cikakkun hanyoyin da za a bi don kwance faifai kamar haka:

1. Cire firam fasteners.
2. Muna kwance matsewar famfon mai da kuma tarwatsa samfurin, bayan mun kwance ƙwayayen ɗaurinsa.
3. Cire farantin lilin daga ƙarƙashin famfon mai.
4. Muna cire haɗin manyan wayoyi masu ƙarfin lantarki daga kyandir kuma mu cire su.
5. Fitar da farantin matsi.
6. Cire haɗin tiyo daga mai sarrafa injin.
7. Cire mai rarrabawa.
8. Muna kwance kayan aikin janareta, mu fitar da sarari, bel element da janareta kanta.
9. Mun sassauta manne fasteners, cire mai zafi tiyo daga ci abinci.
10. Muna fitar da famfon ruwa (famfo) ta hanyar cire kayan ɗaurinsa.
11. Cire haɗin hoses masu haɗawa daga carburetor, mai numfashi, mai rarrabawa da fan.
12. Cire mai wanki da tushe mai sarrafa maƙura.
13. Cire tace mai.
14. Cire gidan mai numfashi tare da bincike.
15. Cire firikwensin mai.
16. Muna sakin juzu'in crankshaft daga ɗorawa zuwa toshe injin. Muna tarwatsa ɗora kayan hawan kaya da samfurin kanta.
17. Muna kwance kayan haɗin gwiwa akan murfin bawul da samfurin kanta.
18. Muna kwakkwance mahalli na Silinda tare da farantin karfe da sukurori tare da nau'in injin injin.
19. Muna fitar da gasket da aka sanya akan kan silinda.
20. Cire kayan ɗamara kuma cire mai daidaita sarkar.
21. Muna jujjuya mai ɗaukar hoto na sprocket driveshaft tare da crankshaft.
22. Sake camshaft sprocket fasteners.
23. Cire sprocket tare da camshaft drive sarkar.
24. Muna ƙwanƙwasa kayan ɗamara, da sauransu. sarkar tensioner “takalmi.
25. Cire duk kayan ɗamara daga mahalli.
26. Muna kwance bolts ɗin da ke riƙe da kai, tare da cire su na gaba tare da gasket.
27. Muna cire sitiyari.
28. Yin amfani da shirin, cire garkuwar gaba daga gidan kama.
29. Cire sauran kayan ɗamara don tabbatar da kwanon mai.
30. Muna fitar da kayan ɗaurin hatimin crankshaft mai daga ƙarshen injin.
31. Cire famfon mai tare da gasket.
32. Muna ƙwanƙwasa shingen tuƙi na ƙarin hanyoyin.
33. Muna fitar da kayan tuƙi na mai rarrabawa tare da puncher ko screwdriver.
34. Cire kuma cire mai raba mai da bututun mai.
35. Muna kwance murfin sandar haɗi na silinda na XNUMXst, murkushe shi tare da taimakon kayan aikin makulli na taimako.
36. Muna fitar da fistan tare da goyon bayan sanda mai haɗawa.
37. Maimaita wannan aikin fasaha tare da sauran silinda.
38. Muna cire crankshaft tare da cirewa na gaba.
39. Yi alama tare da alamar duk sassan injin da ake cirewa kuma shirya su a cikin wani tsari don haɗuwa ta gaba.

A lokacin overhaul na VAZ 2106 engine bayan dissembly, shi wajibi ne don maye gurbin m kayayyakin gyara da updated da kuma tara ikon naúrar.

Bayan kammala dukkan ayyukan da aka yi, za a iya la'akari da gyaran injin. Idan ana buƙatar gyara na silinda shugaban na VAZ 2106 block, shi ne da za'ayi bayan cire da cikakken bincike na Silinda shugaban, sa'an nan maye gurbin duk m sassa da majalisai.

Shin ya kamata a yi bores na Silinda?

Idan injin ku ya ɓace gaba ɗaya, kuna buƙatar ɗaukar silinda. Akwai lokutan da ba za a iya aiwatar da shi ba, tun lokacin da aka yi gyaran gyare-gyare na ƙarshe na injin Vaz 2106. Sa'an nan kuma an gudanar da hannun riga. An shigar da sabbin layukan layi akan toshe injin. Wannan aikin yana buƙatar ƙwarewar ƙwararru, ba za ku yi aiki kaɗai ba. Idan kuna hakowa toshe, kuna da zaɓuɓɓuka biyu: kuna iya amfani da goge baki, ko kuna iya ba da hannayen rigar madubi.

Kuna iya jayayya da yawa game da ribobi da fursunoni na kowane nau'in huda, amma yana da kyau a zaɓi a gaban madubi. Dalilin shi ne cewa varnish ya ƙare a kan lokaci. Hakanan yana lalata zoben fistan, kuma wannan shine dalilin asarar matsewar injin da wuri-wuri. Sakamakon: kuna samun rami a cikin madubi, amma a farashi mafi girma.

Tukwici na Gyara

Kafin a ci gaba da gyaran injin motar Vaz 2106, wanda aka fi sani da "shida", ya zama dole don bayyana wasu maki.

1. Wajibi ne a ƙayyade sakamakon gyaran. Tare da daidai maido da aikin duk aka gyara, injuna da majalisai na "shida" engine engine zai fara aiki a sake, amma ba iri daya kamar yadda a da. Gaskiyar ita ce, akwai sassa da yawa a cikin injin da ke haɗuwa da matsi.

Suna motsawa dangi da juna ko duka biyu a lokaci guda. A sakamakon wannan yanayin, ƙananan ƙwayoyin cuta a kan saman su suna da laushi, sassan suna kusa da juna, wanda ke haifar da raguwar amfani da makamashi don shawo kan matsalolin hulɗa.

Idan, a lokacin aikin gyaran gyare-gyare, an raba sassan kuma an sake haɗa su, to, za a gudanar da saman tare da wasu ƙananan ƙananan. A sakamakon haka, ana buƙatar sabon harbi, wanda aka tabbatar ta hanyar cire kayan abu.

Rubutun da aka cire na sake sake ƙara rata a wurin tuntuɓar wuraren aiki, wanda zai haifar da gazawar taron ba tare da lahani na gani ba. Don haka, ba a ba da shawarar tarwatsa sassan ba idan za a iya kauce masa.

Piston injin VAZ da fil.

2. Wajibi ne a ƙayyade daidai wurin da aka rushe da kuma tsara hanyoyin da za ku iya tuntuɓar shi. Ma'aikata marasa ƙwarewa sau da yawa ba za su iya nuna ainihin abin da ba daidai ba. Cire injin ɗin gaba ɗaya; wannan yana ɗaukar lokaci mai mahimmanci kuma yana iya haifar da rashin sake haɗa injin ɗin. Ba a ba da shawarar sake sake haɗa kayan injin ba.

3. Wajibi ne a shirya wurin aiki da hana shigowar baƙi. Idan an gudanar da aikin gyaran gyare-gyare a cikin shagon gyaran mota, to ya isa ya shirya kayan aiki a cikin lokaci kuma ya adana shi. Domin gaba daya kwakkwance inji daga Vaz 2106, kana bukatar wani sama crane ko winch, wanda zai iya jure lodi har zuwa ton.

Yi-da-kanka injin gyara a kan Vaz 2106 - tsarin aiki.

Saboda haka, kafin a ci gaba da duba injin, dole ne a cire shi don samun damar yin amfani da duk hanyoyin da suka lalace. Don yin gyaran injin, za a buƙaci kayan aiki da hanyoyin da za a buƙaci:

• kayan aikin gyara (wrenches, guduma, sukudireba, da sauransu);
• kayayyakin gyara ga injin.

Hanyar kwance injin ta kasance kamar haka:

1. Muna kwance ƙugiya mai hawa daga firam ɗin, wanda aka sanya lokacin cire injin.
2. Cire matse, cire tiyon famfo mai.
3. Cire famfo ta fara kwance ƙwayayen da aka haɗa shi da su.
4. Fitar da sararin samaniya. Yana ƙarƙashin famfon mai.
5. Cire Layer da ke tsakanin shingen Silinda da mai sarari.
6. Cire wayoyi masu walƙiya.
7. Cire farantin matsi.
8. Cire haɗin tiyo da mai sarrafa injin.
9. Cire mai rarraba wuta.
10. Muna kwance goro da ke riƙe da janareta, cire wanki, bel da janareta kanta.
11. Bayan sassauta matsin, cire bututun dumama daga wurin da ake sha.
12. Cire famfo mai sanyaya ta hanyar fara kwance duk kusoshi masu mahimmanci.
13. Cire hoses na carburetor, na'urorin samun iska na crankcase da bututun samar da injin zuwa ga mai rarraba wutar lantarki.
14. Cire bututun samun iska.
15. Cire madaidaicin magudanar lever mai ma'aunin carburetor daga mai wanki.
16. Cire ma'aunin jiki.
17. Cire tace mai daga na'urar da aka haɗa.
18. Sauke goro murfin numfashi kuma cire shi tare da alamar matakin mai.
19. Cire firikwensin matsa lamba mai.
20. Cire ƙwanƙwasa ƙwanƙwasa ta hanyar cire goro wanda ke tabbatar da shi zuwa shingen Silinda.
21. Sake ƙullun da ke riƙe da akwati.
22. Cire murfin toshewar Silinda ta hanyar kwance ƙwaya da kusoshi masu gyarawa.
23. Cire murfin kan Silinda, da faranti, madaidaicin tare da bututun injin.
24. Cire gasket da ke sama da kan Silinda.
25. Sake kayan ɗamara kuma cire sarkar sarƙoƙi.
26. Juya kullin da ke riƙe da na'urar haɗe-haɗe na tuƙi yayin juya crankshaft.
27. Sake kullin camshaft sprocket.
28. Cire sprocket kuma cire camshaft drive sarkar.
29. Cire sprocket crankshaft.
30. Cire ƙugiya mai hawa da takalma daga mai sarkar sarkar.
31. Sake duk goro mai riƙe da mahalli.
32. Sake kusoshi na Silinda kuma cire shi daga injin.
33. Cire kan gasket.
34. Cire ƙafafun tashi.
35. Sake kayan ɗamara kuma cire murfin gaban gidan kama.
36. Danne skru na ƙarshe da ke tabbatar da kwanon mai sannan a cire shi.
37. Saki madaidaicin hatimin mai na baya.
38. Cire famfon mai da kuma kunna gasket.
39. Cire madaidaicin abin tuƙi.
40. Yin amfani da screwdriver, cire kayan aikin mai rarraba wuta.
41. Cire kuma cire mai raba mai da bututun magudanar ruwa.
42. Cire murfin sandar haɗin silinda ta farko, cire shi da guduma.
43. Cire fistan tare da sandar haɗi daga soket.
44. Cire pistons da sanduna masu haɗawa daga sauran silinda.
45. Bayan cire kayan ɗamara, cire crankshaft kuma a haɗa shi cikin sassa.
46. Alama sandunan haɗin gwiwa, pistons da harsashi masu ɗaukar nauyi domin a iya sake shigar da su yayin sake haɗa injin ɗin.

Bayan cikakken bincike na abubuwan da aka gyara da majalisai da kuma maye gurbin lalacewa tare da sababbin, dole ne a haɗa injin, kawai a cikin tsari na baya. Don haka, an kammala gyaran injin. Rashin aikin motar na iya haifar da nakasawa da tsagewa a cikin toshewar injin. Ana haifar da lalacewar injiniya, a matsayin mai mulki, ta hanyar aiki na dogon lokaci ko rushewar hanyoyin ciki. A wannan yanayin, dole ne mai motar ya haɗa da gyaran gyare-gyaren silinda a cikin gyaran injin. Ayyukan injin bayan gyaran gyare-gyaren tabbas wani muhimmin tsari ne.

Na sirri

Ana iya yin gyare-gyaren taimako, gami da gyare-gyaren kan injin, ba tare da cire injin gaba ɗaya daga firam ɗin abin hawa ba. A wurare masu wuyar isarwa zaku iya tafiya daga saman gefen. Don yin wannan, cire plumage ko dabaran.

Don ƙarin cikakkun bayanai game da hanyoyin da za a lalata injin VAZ2106, yana da kyau a koma ga wallafe-wallafe na musamman. Alal misali, "VAZ 2106 da gyare-gyare" ko wani umarnin don gyara wani engine. Littafin gyaran gyare-gyare yana ƙunshe da mafi cikakkun bayanai masu dogara akan duk tsarin gyarawa, gyara matsala da maye gurbin duk tsarin injin.