Nau'i, na'ura da manufar injin tashi

A waje, injin flywheel na'ura ne na yau da kullun - diski mai nauyi mai sauƙi. Duk da haka, a lokaci guda, yana yin aiki mai mahimmanci a cikin aikin injin da dukan na'ura. A cikin wannan labarin za mu yi la'akari da ainihin manufarsa, nau'in flywheels, da na'urar su.

Manufar da ayyuka

Ƙaƙwalwar ƙaya mai sauƙi daidaitaccen madaidaicin faifan ƙarfe na ƙarfe wanda aka matse haƙoran ƙarfe akansa don haɗawa da injin fara, abin da ake kira kayan zobe. Flywheel yana watsa juzu'i daga injin zuwa akwatin gear, don haka yana zaune tsakanin injin da watsawa. Lokacin amfani da na'urar watsawa ta hannu, ana haɗe kwandon kama da ƙafar tashi, kuma a cikin watsawa ta atomatik, mai jujjuyawa.

The flywheel wani abu ne mai nauyi daidai gwargwado. Nauyinsa ya dogara da ƙarfin injin da adadin silinda. An bayyana wannan ta hanyar gaskiyar cewa babban maƙasudin jirgin sama shine tara makamashin motsa jiki daga crankshaft, da kuma samar da inertia da ake buƙata. Gaskiyar ita ce, a cikin injin konewa na ciki na 4 hawan keke, kawai 1 ya yi aikin da ya dace - bugun jini na aiki. Sauran 3 hawan keke na crankshaft da rukunin piston dole ne a aiwatar da su ta inertia. Kai tsaye don wannan, ana buƙatar jirgin sama, gyarawa a ƙarshen crankshaft.

Daga duk abin da aka fada a baya, ya zo ne cewa manufar jirgin sama da manyan ayyukansa su ne kamar haka;

• tabbatar da santsi aiki na motar;
• watsa karfin juyi daga motar zuwa akwatin gear, da kuma tabbatar da aikin kama;
• watsa karfin juyi daga mai farawa zuwa zoben tashi don fara injin.

Nau'in ƙaya

A yau, akwai nau'ikan jirgin sama guda uku:

1. M. Ƙarin mashahuri da ƙira na al'ada. Wannan faifan ƙarfe ne mai yawa, na'urar da aka bayyana a baya. Ƙaƙwalwar tashi don watsawa ta atomatik ya fi sauƙi fiye da sauƙi, kamar yadda aka tsara shi don amfani tare da mai jujjuyawa.
2. Mai nauyi. A lokacin gyaran mota, watsawa, da kuma motar, ana shigar da ƙwanƙwasa mara nauyi. Ƙananan ƙananansa yana rage rashin aiki kuma yana ƙara yawan ƙarfin mota da 4-5%. Auto yana amsawa da sauri ga fedar gas, ya zama mafi aiki. Amma wajibi ne don shigar da ƙugiya mai sauƙi kawai tare da sauran aikin don inganta aikin motar, da kuma watsawa. Yin amfani da ƙwanƙwasa masu nauyi ba tare da tace piston ba, da kuma crankshaft, na iya haifar da rashin kwanciyar hankali na injunan aiki ba tare da aiki ba.
3. Dual taro. An yi la'akari da ƙayyadaddun nau'i biyu ko damper a matsayin mafi rikitarwa a cikin ƙira kuma an sanya shi akan samfuran mota na zamani. Ana iya amfani da shi akan motoci tare da hannu da watsawa ta atomatik ba tare da jujjuyawar juzu'i ba. A cikin yanayin watsawar hannu, ana amfani da faifan clutch ba tare da damp ɗin girgiza ba.

Ƙwayoyin tashi sama biyu sun zama ruwan dare sosai saboda ingantattun damping ɗin jijjiga, hum, kariyar watsawa, da na'urorin aiki tare. Kai tsaye wannan nau'in ya kamata a yi la'akari da shi daki-daki.

Zane da kaddarorin ƙwanƙwasa ƙaƙƙarfan ƙaya biyu

Zane na nau'in nau'in taro biyu ba ya ƙunshi 1, amma diski 2. Ana haɗa diski ɗaya zuwa injin, kuma diski na biyu yana haɗe da akwatin gear. Dukansu suna iya aiki ba tare da juna ba. Bugu da ƙari, diski na farko yana da kambi mai tashi tare da hakora don shiga tare da farawa. Dukansu bearings (axial da radial) suna tabbatar da haɗin gwiwar gidaje 2.

A cikin fayafai akwai ingantaccen ƙirar bazara-damper, wanda ya ƙunshi laushi da maɓuɓɓugan ruwa. Maɓuɓɓugan ruwa masu laushi suna ba da laushi a ƙananan gudu yayin farawa da dakatar da motar. Har ila yau, maɓuɓɓugan ruwa masu ɗorewa suna datse girgiza cikin sauri. A ciki akwai mai na musamman.

Yadda yake aiki

A karon farko, motocin da ke da isar da sako ta atomatik sun sami karɓun ƙaya biyu masu yawa. Akwatin gear na mutum-mutumi ana siffanta shi da sauri, da kuma canjin kayan aiki akai-akai. Tare da wannan "taro-biyu" yana jurewa daidai. Sa'an nan, saboda wadannan abũbuwan amfãni, an fara sanya su a kan motoci tare da manual watsa.

Ka'idar aiki mai sauƙi ne. Ƙarfin wutar lantarki daga crankshaft yana zuwa faifai na farko, wanda ke kawar da tsarin bazara daga ciki. Bayan ya kai wani matakin matsawa, karfin juyi yana zuwa diski na 2. Wannan zane yana kawar da manyan rawar jiki daga motar, yana ba ku damar rage nauyin da yawa akan watsawa.

Ribobi da fursunoni na keken jirgi mai hawa biyu

Amfanin irin wannan zane a bayyane yake:

• aiki mai laushi da uniform na motar da akwatin gear;
• low vibration da hum.

Duk da haka, akwai kuma rashin amfani. Matsakaicin rayuwar ƙwanƙwasa ƙanƙara mai dual-mass shine kusan shekaru 3. Tsarin yana ɗaukar nauyi akai-akai. Bugu da ƙari, ana haifar da lubrication na ciki. Kudin sauyawa yana da yawa. Kuma wannan shine babban illarsa.

Manyan ayyuka

Ƙaƙwalwar tashi yana ƙarƙashin kaya masu ƙarfi, don haka ba dade ko ba dade ya daina aiki. Alamar tabarbarewar sa na iya zama ƙararrawa, hayaniyar da ba ta dace ba yayin farawa da tsayawar injin.

Jin ƙaƙƙarfan jijjiga kuma na iya nufin rashin aikin ƙaya. Mutane da yawa yi imani da cewa wannan shi ne saboda "triple" na mota. Idan kun matsa zuwa mafi girma kaya, to, girgizar yawanci bace. Dannawa yayin farawa da hanzari kuma na iya nuna rashin aiki. Koyaya, ba kwa buƙatar gaggawar gaggawa don maye gurbin jirgin sama, saboda waɗannan alamun na iya nuna wasu matsaloli. Misali, tare da injin hawa, akwatin gear, haɗe-haɗe, tsarin shaye-shaye da ƙari.

Hanyar da ta fi dacewa don sanin dalilin rushewar ita ce bincika sashin kai tsaye. Duk da haka, don isa gare shi, zai zama dole don tarwatsa wurin binciken, kuma wannan yana buƙatar ƙwarewa da na'urori na musamman.

Farfadowa na gardama mai yawan jama'a

Saboda babban farashin "na asali", kusan dukkanin direbobi suna tunanin yiwuwar sake dawo da jirgin sama. Ya kamata a lura nan da nan cewa masana'antun ba sa nufin maido da wannan kashi. An yi la'akari da shi ba a raba shi ba, don haka yana da kyau a shigar da sabon.

Koyaya, har yanzu akwai kwararru waɗanda zasu iya zuwa aiki. Duk ya dogara da girman matsalar. Idan maɓuɓɓugan ruwa sun gaza, ana iya maye gurbinsu a cikin sabis ɗin. Su ne na farko da suka fara gajiya. Koyaya, idan matsuguni ko ɗaki ɗaya ya rushe, to, shawarar da ta dace shine siyan sabon. A kowane hali, mutane kaɗan ne za su iya ba da tabbacin aikin motar na dogon lokaci, da kuma watsawa bayan aikin gyarawa.

Sauyawa don taro guda ɗaya

A zahiri, ana iya yin hakan. ƙwararren ƙwararren masani na sabis na iya yin hakan cikin sauƙi. Duk da haka, yin hakan yana da ma'ana? Ba wanda zai iya yin hasashen tsawon lokacin da akwatin gear da injin zai kasance bayan haka, don haka, a namu bangaren, ba mu ba da shawarar yin wannan ba!

Idan kana da injin mai ƙarfi, kazalika da watsawa ta hannu, to, ba za a iya guje wa gagarumin rawar jiki da girgiza yayin farawa da tsayawa ba. Kuna iya hawa, amma tare da babban rashin jin daɗi. Akwatin mutum-mutumi ba zai iya jure wa tandem tare da simintin tashi ba, don haka zai daina aiki da sauri. A lokaci guda, tare da akwatin, maidowa zai yi tsada da yawa.