Bambance-bambance tsakanin injunan da ake so da kuma turbocharged

Yadda motar ke aiki> Bambance-bambance tsakanin injunan da ake so da kuma turbocharged

Wannan batu ne da ya zama fifiko tun lokacin da aka fara ƙaddamar da ƙananan injuna. Don haka wannan wata dama ce ta rubuta makala don gwadawa da fayyace wannan batu, don haka bari mu yi la’akari da duk abubuwan da suka bambanta injunan da ake so a zahiri da injinan turbocharged.

Hakanan karanta: Aikin Turbocharger.

Ka'idar asali

Tun da ba dukkan ku ne zakarun injiniyoyi ba, bari mu yi saurin duba menene injunan da ake nema a zahiri da kuma manyan caja.

Da farko, bari mu fayyace cewa waɗannan sharuɗɗan suna nufin, da farko, shan iska, don haka ba mu damu da sauran ba. Za a iya tunanin injin da ake so a zahiri a matsayin injin “misali”, ma’ana ta dabi’a tana shaka a waje saboda godiyar motsin pistons, wanda sai ya zama fanfunan tsotsa a nan.

Injin da ya fi ƙarfin caji yana amfani da tsarin ƙari wanda ke jagorantar ƙarin iska cikin injin. Don haka, ban da shan iska ta hanyar motsi na pistons, muna ƙara ƙarin tare da taimakon kwampreso. Akwai nau'i biyu:

• Ƙaddamar da makamashin injin = compressor - supercharger
• Mai sarrafa iskar gas = turbocharger.

Injin Turbo = ƙarin iko

Lura na farko: injin turbocharged yana da yuwuwar ƙarin ƙarfi. Lalle ne, da ikon zo kai tsaye daga konewa a cikin cylinders, mafi muhimmanci shi ne, da silinda "motsa" da kuma, sabili da haka, da mafi iko mota. Tare da turbo, zaku iya matse iska mai yawa a cikin silinda fiye da ba tare da shi ba. Kuma saboda muna gudanar da aika ƙarin oxidant (iska da musamman ƙananan ɓangaren oxygen da ke wurin), za mu iya aika ƙarin man fetur. Don haka, muna da ƙarin kuzari don ƙonewa a sake zagayowar, don haka muna da ƙarin kuzari. Kalmar "haɓaka" kuma yana da mahimmanci, muna toshe injin tare da iska da man fetur, muna "kaya" kamar yadda zai yiwu a cikin silinda.

Italiya ta 458 tana da 4.5 da aka nema ta halitta tare da 570 hp.

488 GTB (maye gurbin) yana aiki da injin 4.0 mai girma wanda ke haɓaka 100 hp. fiye (saboda haka, ta 670). Don haka, muna da ƙaramin injin da ƙarin ƙarfi (turbines guda biyu, ɗaya a jere na silinda). Tare da kowane babban rikici, masana'antun suna kawo mana injin turbin su. Wannan hakika ya faru a baya, kuma yana yiwuwa a sake watsar da su a nan gaba (sai dai idan wutar lantarki ta maye gurbin zafi), koda kuwa akwai ƙananan dama a cikin yanayin "yanayi". Siyasa".

Karamin injin turbo mara nauyi

Injin da ke da sha'awar dabi'a yana jan iska yayin da yake ɗaukar revs, don haka ƙarfinsa yana ƙaruwa a cikin revs, tunda a wannan lokacin ne ya fi cinye iska da mai. Injin turbo na iya samun iskar da man fetur da yawa a gare shi a ƙananan revs saboda turbo yana cika silinda da iskar “Artificial” (iskar da ake ƙarawa da iskar da ta halitta ta hanyar motsin silinda). Yawancin oxidizer, ana aika da ƙarin man fetur a ƙananan gudu, yana haifar da makamashi mai yawa (wannan nau'i ne na alloying).

Lura, duk da haka, cewa injin kompressors (crankshaft driven supercharger) yana ba da damar tilasta injin da iska ko da a ƙananan rpm. Ana yin amfani da turbocharger ta hanyar iska da ke fitowa daga bututun wutsiya, don haka ba zai iya yin aiki da kyau a ƙananan rpm (inda magudanar ruwa ba su da mahimmanci).

Har ila yau, lura cewa turbocharger ba zai iya aiki iri ɗaya ba a kowane gudu, "propellers" na turbines ba za su iya aiki iri ɗaya ba dangane da ƙarfin iska (saboda haka gudu da kwararar iskar gas). A sakamakon haka, turbo yana aiki mafi kyau a cikin iyakataccen iyaka, saboda haka tasirin bugun butt. Sa'an nan muna da mafita guda biyu: madaidaicin turbocharger na geometry wanda ke canza gangaren fins, ko ninki biyu ko ma haɓaka sau uku. Lokacin da muke da turbines da yawa, ɗayan yana kula da ƙananan gudu (ƙananan gudana, don haka ƙananan turbos waɗanda suka dace da waɗannan "iska"), ɗayan kuma yana kula da manyan gudu (fiye da gaba ɗaya, yana da ma'ana cewa kwararar ruwa sun fi mahimmanci a wannan. point. can). Tare da wannan na'urar, sai mu sami mikakke hanzari na wani halitta sha'awar engine, amma tare da yawa kama da kuma a fili karfin juyi (a daidai gudun hijira, ba shakka).

Amfani? Ya dogara …

Wannan ya kawo mu ga wani batu mai mahimmanci da jayayya. Shin injin turbo yana cinye ƙasa kaɗan? Idan ka dubi lambobin masana'anta, za ka iya cewa e. Koyaya, a zahiri, sau da yawa komai yana da kyau sosai, kuma ana buƙatar yin shawarwari da nuances.

Amfanin da masana'antun ke amfani da su ya dogara da zagayowar NEDC, wato musamman hanyar da ake amfani da motocin: saurin hanzari da matsakaicin matsakaicin iyaka.

A wannan yanayin, injinan turbocharged sun kasance a saman saboda ba sa amfani da shi sosai ...

A zahiri, babban fa'idar injin turbo da aka rage shi ne ƙaramin girmansa. Karamin mota, a ma’ana, yana cin kasa da babba.

Abin takaici, ƙaramin injin yana da ƙarancin ƙarfi saboda ba zai iya ɗaukar iska mai yawa don haka yana ƙone mai mai yawa (tun da ɗakunan konewa ƙanana ne). Gaskiyar yin amfani da turbocharger yana sa ya yiwu a haɓaka ƙaura ta wucin gadi da kuma mayar da ikon da aka rasa a lokacin raguwa: za mu iya gabatar da ƙarar iska wanda ya wuce girman ɗakin, tun lokacin da turbocharger ya aika da iska, wanda ke ɗaukar iska. ƙasan sarari (kuma ana sanyaya shi ta hanyar musayar zafi don ƙara rage ƙarar). A takaice, za mu iya siyar da 1.0s tare da sama da 100bhp, yayin da ba tare da turbocharging ba, za a iyakance su zuwa kusan sittin, don haka ba za a iya siyar da su akan motoci da yawa ba.

A matsayinmu na NEDC homologation, muna amfani da motoci a cikin ƙananan gudu (slow low acceleration a revs), don haka muna ƙare da ƙaramin injin da ke aiki a hankali, wanda ba ya cin abinci da yawa. Idan na gudanar da 1.5-lita da 3.0-lita gefe-da-gefe a low da kuma kama revs, sa'an nan 3.0 za a azanci cinye more.

Saboda haka, a ƙananan revs, injin turbocharged zai yi aiki kamar yadda ake so tun da yake ba zai yi amfani da turbocharging ba (gas ɗin da ke shayewa yana da rauni sosai don farfado da shi).

Kuma a can ne injunan turbo ke yaudarar duniyarsu, suna cinyewa kaɗan a cikin ƙananan gudu idan aka kwatanta da na yanayi, tun da yake a matsakaici sun kasance ƙasa (ƙasa = ƙarancin amfani, na sake maimaita, na sani).

Koyaya, a cikin amfani da gaske, wani lokacin abubuwa suna tafiya zuwa akasin haka! Lallai, lokacin hawan hasumiyai (don haka lokacin da muke amfani da wutar lantarki sabanin zagayowar NEDC), turbo yana harbawa sannan ya fara zubar da iska mai yawa a cikin injin. Abin baƙin ciki shine, yawan iskar da ake samu, dole ne a biya ƙarin diyya ta hanyar aika man fetur, wanda a zahiri ya fashe yawan gudu.

Don haka bari mu sake maimaitawa kawai: Masu kera sun rage girman injina don mafi kyawun sarrafa zagayowar NEDC don haka rage ƙimar amfani. Duk da haka, don bayar da irin wannan matakin iko kamar "tsofaffin manyan injuna", sun kara da turbocharger (ko supercharger). A lokacin zagayowar, turbocharger yana aiki kaɗan kuma har ma yana kawo ƙarin kuzari kaɗan saboda faɗaɗa iskar gas ɗin da ke fitar da iskar gas (gas ɗin da ke fitar da iskar gas ɗin yana ɗaukar sarari fiye da cakudewar da ke shiga injin, wannan faɗaɗa tana sarrafa injin turbine), wanda ke haifar da haɓakawa. yana haifar da ƙananan amfani, saboda injin yana da ƙananan, Ina tunatar da ku (idan muka kwatanta nau'i biyu masu kama da kuma ba tare da turbocharging ba, to, tare da turbocharging zai cinye mafi ma'ana). A gaskiya ma, mutane suna amfani da duk ƙarfin motar su don haka turbo ya yi aiki sosai. Injin yana jujjuyawa da iska, sabili da haka dole ne a "ɗora" tare da mai: amfani yana ƙaruwa sosai, har ma da ƙananan injuna ...

A nawa bangaren, wasu lokuta nakan lura da tsoro cewa da yawa daga cikinku ba sa farin ciki da ainihin amfani da ƙananan injunan mai (sanannen 1.0, 1.2, 1.4, da sauransu). Lokacin da mutane da yawa suka dawo daga dizal, girgiza ya zama mafi mahimmanci. Wasu ma suna sayar da motar su nan da nan ... Don haka a yi hankali lokacin sayen karamin injin mai, ba koyaushe suke yin abubuwan al'ajabi ba.

Sauti mara kyau?

A cikin injin turbo, tsarin fitar da iskar ya fi wahala...Hakika, baya ga masu kara kuzari da kuma tacewa, yanzu muna da injin turbin da ke aiki da kwararar iskar gas. Duk wannan yana nufin cewa har yanzu muna ƙara wani abu da ya toshe layin, don haka muna jin ƙara kaɗan. Bugu da kari, rpm yana da ƙasa, don haka injin na iya yin ƙaranci da ƙarfi.

F1 shine mafi kyawun misali a wanzuwa, tare da jin daɗin mai kallo wanda ya ragu sosai (sautin injin yana ɗaya daga cikin manyan abubuwan sinadarai, kuma a ɓangarena, na rasa V8s a zahiri da gaske!).

Anan zamu iya gani a fili cewa turbocharger yana ɗan tsoma baki a matakin shaye-shaye ... (yawanci a dama da turbo a hagu)

FERRARI / V8 ATMO VS V8 TURBO! Zabi daya!

Spotter (GE Supercars) yayi muku aikin don kwatanta. Lura, duk da haka, cewa bambancin ya fi dacewa akan wasu motoci (musamman F1), saboda Ferrari duk da haka ya tabbatar da cewa turbo zai azabtar da amincewa da kadan kamar yadda zai yiwu, tilasta injiniyoyi suyi wani aiki mai tsanani. Ko da kuwa, muna da 9000 rpm akan 458 da 8200 akan 488 GTB (kuma sanin cewa a cikin gudu guda 488 yana ƙara ƙaranci).

Turbocharged maras sauri?

Ee, tare da injina guda biyu waɗanda ke tattara rafukan shaye-shaye kuma suna aika iskar da aka matsa zuwa injin, akwai iyaka anan: ba za mu iya sanya su duka su jujjuya da sauri ba, sannan kuma muna da ja a matakin fitarwa, wanda ba mu da shi. suna da injin da ake so (turbo yana tsoma baki). Lura, duk da haka, cewa injin turbin da ke aika iskar da aka matsa zuwa injin ana sarrafa shi ta hanyar lantarki ta hanyar bawul ɗin bawul ɗin kewayawa, don haka za mu iya takurawa matsewar iska zuwa injin (wannan yana cikin abin da ke faruwa). ya shiga yanayin kullewa, bawul ɗin kewayawa zai saki duk matsa lamba zuwa iska ba ga injin ba.

Saboda haka, duk wannan yana kusa da abin da muka gani a cikin sakin layi na baya.

Babban inertia?

Wani bangare saboda dalilai guda ɗaya, muna samun injina tare da ƙarin inertia. Hakanan yana rage jin daɗi da jin daɗin wasanni. Turbines suna shafar magudanar ruwa mai shigowa (ci) da iska (sharewa) kuma, sabili da haka, suna haifar da rashin ƙarfi dangane da saurin haɓakawa da raguwar na ƙarshe. Duk da haka, a kula cewa gine-ginen injin yana da babban tasiri akan wannan hali (injin a matsayi V, lebur, in-line, da dai sauransu).

A sakamakon haka, lokacin da ka gas a tsaye, injin yana hanzarta (ina magana game da gudun) kuma yana raguwa kaɗan a hankali ... Ko da man fetur ya fara aiki kamar injunan diesel, wanda yawanci turbocharged na tsawon lokaci fiye da haka. misali, M4 ko Giulia Quadrifoglio, kuma waɗannan kaɗan ne daga cikinsu.

Idan wannan ba haka ba ne mai tsanani a cikin motar kowa, to, a cikin babban mota - 200 Tarayyar Turai - fiye da haka! Tsofaffin da ke cikin yanayi yakamata su sami karbuwa a cikin shekaru masu zuwa.

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Verde QV Carabinieri | Supercar 'yan sanda

Rendezvous a dakika 20 don jin rashin kuzarin motar yayi laushi da yawa, ko ba haka ba?

Amsa a hankali

Wani sakamakon shi ne cewa amsawar injin ba ta da ban sha'awa sosai. Har ila yau, Ferrari ya yi tsayin daka don nunawa ga abokan cinikin cewa an yi komai don rage jin daɗin injin, duk da 488 GTB da aka yi da turbocharged.

Kadan mai daraja?

Ba da gaske ba ... Ta yaya babban caja zai sa injin ya zama ƙasa da daraja? Idan mutane da yawa suna tunanin akasin haka, ni, a nawa bangaren, ina ganin hakan bai dace ba, amma watakila na yi kuskure. A daya bangaren kuma, hakan na iya sa shi rage sha’awa, wanda hakan wani lamari ne.

Amincewa: turbo akan rabin mast

Wannan wauta ce kuma abin kyama. Yawancin sassa a cikin injin, mafi girman haɗarin fashewar ... Kuma a nan mun lalace, saboda turbocharger duka biyu ne mai mahimmanci (ƙasassun fins da nauyin da ke buƙatar lubricated) da kuma ɓangaren da ke da girma. takurawa (dubban dubunnan juyi a minti daya!) ...

Bugu da ƙari, zai iya kashe injin dizal saboda hanzari: yana gudana a matakin lubricated, wannan man yana tsotsa a cikin injin kuma yana ƙonewa a karshen. Kuma tunda babu wutar lantarki mai sarrafawa akan injunan diesel, ba dole ne a kashe injin ɗin ba! Duk abin da za ku yi shi ne kallon motarsa ​​ta mutu da yawa kuma cikin hayaki).

Duk tsokaci da martani

karshe sharhin da aka buga:

Phil HAKE (Kwanan wata: 2021 05:22:08)

Kuna rubuta cewa kun rasa injunan V8 a cikin Formula 1, amma direbobin da suka fuskanci zamanin farko na turbocharging, sannan V8, V10, V12 3500cc. cm, sannan 3 cc. Duba, ance injuna 3000cc V2 ne kawai suka ɓace. Dubi Dariya mai ƙarfi, ra'ayina ke nan.

Ina I. 1 amsa (s) ga wannan sharhin:

• Admin ADAMIN JAHAR (2021-05-24 15:16:25): Hattara da dabara, Ina shakkar ba su da iko ... Da farko, ba su sake buga gindin V10 ba, amma gaskiyar cewa suna da yanayi shine yanayi. hukuncin gazawa a ƙananan rpm ...

  Duk wani mahayi zai fi son ɗan ƙaramin motsin rai a ƙarƙashinsa sama da cikakken turbo a duk sake dawowa. Injin turbocharged yana da ban haushi sosai dangane da sauti (CF Vettel) kuma a waɗannan matakan wutar lantarki yana da wahala a yi allurai (da kuma ƙarancin layi).

  A takaice, turbo yana da kyau a rayuwar farar hula, akan babbar hanya ƙasa ...

(Za a iya ganin post ɗinku a ƙarƙashin sharhin bayan tabbaci)

Rubuta sharhi

Kuna son injin turbo?