Abubuwa biyar da zasu rage rayuwar injiniya
Ana yin injunan zamani tare da manufar cimma iyakar ƙimar da ƙimar muhalli, yayin da ba la'akari da halaye na mabukaci. A sakamakon haka, amincin da rayuwar sabis na injin ya ragu. Yana da mahimmanci a sanya wannan yanayin a zuciya yayin zabar mota. Ga takaitaccen jerin abubuwan da zasu gajarta rayuwar injiniya.
Rage ƙarar
Da farko dai, ya kamata a lura da raguwar kwanan nan a cikin yawan ɗakunan konewa. Manufar shine a rage adadin abubuwa masu cutarwa da aka saki zuwa sararin samaniya. Don kulawa har ma da ƙaruwa ƙarfi, dole ne a ƙara haɓakar matsawa. Amma haɓakar matsawa mafi girma yana nufin ƙarin damuwa akan kayan da ake yin ƙungiyar piston.
Rage karfin aiki da kashi daya bisa uku ya ninka nauyin da ke kan piston da bangon. Injiniyoyi sun daɗe suna lissafin cewa a wannan batun, ana samun daidaito mafi kyau tare da injina 4-silinda masu lita 1,6. Koyaya, ba za su iya biyan ƙa'idodin fitowar EU ba, don haka a yau ana maye gurbinsu da raka'a 1,2, 1,0 ko ma ƙarami.
Short pistons
Batu na biyu shine amfani da gajerun pistons. Hankalin mai kera motoci a fili yake. Karamin fistan, mafi sauƙi shi ne. Sabili da haka, yanke shawarar rage tsayin piston yana ba da mafi girman aiki da inganci.
Koyaya, ta hanyar rage gefen piston da haɗa sandar sandar, mai ƙera ƙari yana ƙara kaya a bangon silinda. A babban sake dubawa, irin wannan piston din yakan fasa ta hanyar fim ɗin mai kuma ya yi karo da ƙarfen silinda. A dabi'a, wannan yana haifar da lalacewa.
Turbo akan ƙananan injuna
A wuri na uku shi ne amfani da kananan matsuguni turbocharged injuna (da kuma jeri a in mun gwada da manya da nauyi model irin wannan Hyundai Venue). Mafi yawan amfani da turbocharger ana yin amfani da iskar gas mai shayewa. Tun da suna da zafi sosai, yawan zafin jiki a cikin injin turbin ya kai digiri 1000.
Girman injin lita na injin, mafi girman lalacewa. Mafi yawan lokuta, ƙungiyar turbin tana zama mara amfani dashi kusan kilomita 100000. Idan zoben fistan ya lalace ko ya lalace, turbocharger zai shanye dukkan wadatar mai injin.
Babu injin da ke dumama
Bugu da ari, yana da kyau a lura da rashin kulawar injina da ke dumama a ƙananan yanayin zafi. A zahiri, injunan zamani zasu iya farawa ba tare da ɗumi dumi ba saboda sabbin abubuwan allura.
Amma a ƙananan yanayin zafi, kayan da aka ɗora akan sassan yana ƙaruwa sosai: dole ne injin ya dasa mai kuma ya ɗumi na aƙalla minti biyar. Koyaya, saboda damuwar muhalli, masana'antun mota sun manta da wannan shawarar. Kuma rayuwar sabis na ƙungiyar piston ta ragu.
Tsarin farawa
Abu na biyar da ke rage rayuwar injin shine tsarin farawa / tsayawa. Masu kera motoci sun gabatar da shi don "rage" raguwar zirga-zirgar ababen hawa (alal misali, yayin jira a jan haske), lokacin da abubuwa masu cutarwa da yawa suka shiga cikin yanayi. Da zarar gudun abin hawa ya ragu zuwa sifili, tsarin yana kashe injin.
Matsalar, duk da haka, ita ce kowane injin an ƙera shi don takamaiman adadin farawa. Idan ba tare da wannan tsarin ba, zai fara matsakaicin sau 100 a cikin shekaru 000, kuma tare da shi - kimanin miliyan 20. Da zarar an fara aikin injiniya, da sauri sassan sassa na lalacewa.
