Matsalolin Injector mai da Shirya matsala
Alurar allura… A cikin injunan zamani, ana amfani da alluran allura musamman a injin mai, kuma musamman a GDI (alurar gas kai tsaye). Kamar yadda muka tattauna a cikin kasidun da suka gabata, GDI tana sarrafa man fetur da kuma sarrafa mai kai tsaye zuwa ɗakin konewa, a saman fistan. Saboda daidaitawa na pintal, ajiyar carbon yana samuwa akan mazugi na pintal, wanda ke damun tsarin fesa. Yayin da haɓakawa ke ƙaruwa, rashin daidaituwa na rarraba jet zai haifar da ƙona mara kyau wanda zai ci gaba zuwa ɓarna ko ɓarna ... kuma maiyuwa zai iya haifar da wuri mai zafi akan fistan ko, a cikin matsanancin hali, narke rami a cikin fistan. Abin baƙin ciki shine, ana gyara wannan yanayin (yiwuwar) ta hanyar amfani da abin da ake ƙara man "cleanting" na man fetur, ta hanyar injiniyar zubar da tsarin allura tare da kayan aiki na musamman da bayani mai mahimmanci, ko cire masu allura don sabis ko sauyawa.
Injectors masu ramuka da yawa sune manyan allurar da ake amfani da su a injin dizal. Babbar matsalar da duk wani injin dizal na zamani ke fuskanta a yau shine inganci da tsaftar mai. Kamar yadda aka ambata a baya, tsarin Rail Common na zamani ya kai matsi na har zuwa psi 30,000. Don cimma irin wannan matsanancin matsin lamba, haƙurin ciki yana da ƙarfi sosai fiye da sigogin baya na nozzles (wasu juriya juzu'i shine 2 microns). Tun da man fetur shine kawai mai mai ga masu yin injectors kuma sabili da haka masu amfani, ana buƙatar man fetur mai tsabta. Ko da kun canza masu tacewa a kan lokaci, wani ɓangare na matsalar shine samar da man fetur ... kusan dukkanin tankuna na karkashin kasa suna da gurɓata (datti, ruwa ko algae) a ƙasan tanki. Kada ka taba zuba mai idan ka ga motar mai tana kawo mai (saboda saurin man da ke shigowa ya shafi abin da ke cikin tankar) - matsalar ita ce motar ta iya tashi ba ka gani ba!!
Ruwan da ke cikin man fetur yana da babbar matsala yayin da ruwa ke tayar da wurin da yake tafasa, amma fiye da haka yana yin mummunar tasiri ga lubric na man fetur wanda yake da mahimmanci ... musamman tun da sulfur da ke wurin a matsayin mai lubricant an cire shi ta dokar EPA. . Ruwa a cikin man fetur shine babban dalilin gazawar tip injector. Idan kana da tankunan ajiya na sama na ƙasa, condensate wanda ke samuwa a cikin tanki sama da layin mai (musamman a yanayin zafi mai saurin canzawa) zai haifar da ɗigon ruwa kuma ya tafi kai tsaye zuwa kasan tanki. Cika waɗannan tankunan ajiya zai rage wannan matsala… Ana ba da shawarar sake haɗa tankin ajiya idan kuna da abinci mai nauyi a ƙasan tanki.
Man fetur mai datti ko algae kuma matsala ce tare da tsarin matsin lamba na zamani. Yawancin lokaci za ku iya sanin ko gurɓatawa matsala ce a kan dubawa... an haɗa wasu hotuna kaɗan zuwa wasiƙar.
Wata matsalar da muke fuskanta a Arewacin Amurka ita ce ainihin ingancin man fetur da kansa. Lambar cetane ma'auni ne na wannan. Man dizal ya ƙunshi abubuwa sama da 100 waɗanda ke shafar lambar cetane (wanda yayi kama da adadin man fetur octane).
A Arewacin Amurka, mafi ƙarancin lambar cetane shine 40 ... a Turai, mafi ƙarancin shine 51. Ya fi muni fiye da yadda yake sauti saboda ma'aunin logarithmic ne. Abin da kawai za a iya yi shi ne a yi amfani da ƙari don inganta duka lambar cetane da lubricity. Ana samun su cikin sauƙi… kawai ku nisanci masu barasa… yakamata a yi amfani da su azaman makoma ta ƙarshe lokacin da layin mai ya daskare ko kuma yana cikin paraffin. Barasa za ta lalata man fetur ɗin, wanda zai sa famfon ko allura su kama.
