man fetur mai ƙima. Shin sun dace da kowace mota? Ra'ayoyin makanikai

Yayin da farashin mai mai kima ya bugi direbobi a ido, tsoro har yanzu yana gwada gidajen mai da karin octane. Kamata ya yi su kara karfi, su rage yawan man fetur da samar da tsawon injin. Yadda yake da gaske da kuma ko ingantaccen man fetur ya dace da kowane samfurin mota ana amsawa ta injinan sabis na motocin Poland.

Kusan duk manyan kamfanonin mai suna ba da man fetur mai ƙima kuma suna shawo kan fifikonsa akan daidaitattun nau'ikan. A halin yanzu, ba kawai direbobi ba, har ma da injiniyoyi ba su da tabbas game da ƙimar ingancin farashin su. Kamar yadda na ƙarshe ya lura, a cikin yanayin kyakkyawan yanayi, za mu iya rage yawan amfani da mai ta hanyar amfani da ingantattun nau'ikan da 1-5%, wanda aka tabbatar ta hanyar gwaje-gwajen dakin gwaje-gwaje ta cibiyoyin bincike masu zaman kansu kamar ADAC. Duk da haka, wannan bambance-bambance ba ta kowace hanya ta ɓata farashin siyan. Hakanan ya shafi haɓaka aiki - haɓakar ƙididdigewa a cikin ikon ƴan kashi kusan ba a iya fahimta a tuƙi na yau da kullun. Lamarin ma ya bambanta idan aka zo batun rayuwar injin. Man Fetur na iya zama madadin mai ban sha'awa da za a yi la'akari da shi, in ji makanikai, amma idan muka sake zagayowar shi na dogon lokaci. A gefe guda, masu tsofaffin motocin da ke da babban nisan tafiya ya kamata su kula da ingantaccen mai da kulawa sosai.

Man fetur da aka wadatar yana da haɗari musamman ga tsofaffin jiragen ruwa

Baya ga inganta aiki, masana'antun sun ce man fetur mai ƙima yana tsaftace cikin injin, yana inganta aikin rufe bawul, kuma yana kawar da matsalolin kunnawa da haɓakar carbon.

“Abin da ya kamata ya taimaka zai iya cutar da ko da motoci masu tsayin mitoci. Masu haɓakawa da masu tsaftacewa da aka samu a cikin man fetur mai ƙima na iya wanke gurɓatattun abubuwan da suka taru a cikin injin kuma su haɗu da mai a cikin kwanon mai. Wannan yana iya zama kamar abu mai kyau sosai, domin muna da injin mai tsabta kuma muna canza mai akai-akai. Duk da haka, ma'aunin carbon da aka wanke ta wannan hanya zai rage matsin piston a cikin silinda. Don haka, ragi na matsawa zai ragu, wanda zai haifar da raguwar ƙarfin injin, maimakon karuwa, ya nuna Adam Lenorth, masanin cibiyar sadarwa a ProfiAuto Serwis. Bugu da kari, wanki da ake amfani da shi a cikin man fetur mai kima na iya fitar da gurbatattun abubuwa daga tsarin man fetur, wanda hakan na iya lalata allurar, in ji Lenort.

Hattara da man fetur mai ƙima a cikin injuna ba tare da firikwensin ƙwanƙwasa ba!

Makanikai sun ce bai kamata a kara mai da wadataccen man fetur ba, musamman direbobin da ke tuka motoci masu sanye da kayan aiki ba tare da abin da ake kira ba. Knock firikwensin. Muna magana ne game da mafi yawan samfuran da aka samar kafin ƙarshen 90s.

Duba kuma: Yadda ake gane matsalolin da aka saba a cikin mota?

"Bayan karuwar octane a cikin gaurayawan ƙima shine abin da ake kira anti-knock additives don hana ƙonewar pistons da bawuloli har ma da lalata kan injin. Alamar ƙwanƙwasawa yayin tuƙi alama ce ta ƙwanƙwasa ƙarfe yayin hanzari. Idan injin ba a sanye shi da wannan firikwensin, man fetur na octane mafi girma zai iya rage aikin konewa ta yadda injin ba kawai ya ƙara ba, har ma ya rasa ikonsa na asali. Abin farin ciki, wannan matsalar ba ta faruwa a yawancin motocin da aka kera tun farkon karni na XNUMX, sanye take da na'urori masu auna firikwensin da suka dace, in ji ProfiAuto Serwis gwani.

Ƙwararrun chemistry na mota madadin man fetur mai ƙima da farashinsa.

Ƙwararrun ƙarar man fetur sun fi kyau ga ilimin ƙwararrun garage. Muna magana ne game da sinadarai da muke ƙarawa a tankin mota kowane kilomita dubu biyar. An ƙera shi don injunan man fetur da dizal, ya sami karɓuwa kuma injiniyoyi suna la'akari da shi a matsayin madadin mafi kyawun man fetur da ake bayarwa a Poland. Wannan gaskiya ne musamman ga samfuran injiniyan kwayoyin halitta tare da nano- da microtechnologies (ciki har da graphene), aikin wanda aka tabbatar a cikin yanayin hanya, a cikin gwaje-gwaje na dogon lokaci, akan dynamometers da kuma cikin wasanni masu gasa. Gabaɗaya, hakanan zaɓi ne mai dacewa da walat idan kun kwatanta farashinsu da wadatar mai na yau da kullun.

- Tabbas, samfuran ƙima suna inganta jin daɗin direbobi. Kamfanoni suna tabbatar da cewa abubuwan da aka wadatar ba kawai inganta lafiyar injin ba, har ma sun fi dacewa da muhalli, saboda suna rage fitar da abubuwa masu guba. Amfani da su na yau da kullun a cikin sabbin raka'a zai hana samuwar gurɓataccen gurɓataccen iska da soot, wanda, bi da bi, zai taimaka tsawaita rayuwar injin. Godiya ga wannan, za mu ji daɗin aikin sa mai laushi na tsawon lokaci. Duk da haka, gaskiyar cewa ga alama a gare mu cewa mota yana da mafi kyawun aiki kuma yana ƙone ƙasa ya fi tasirin placebo. A lokacin hauhawar farashin mai, zaɓin zaɓuɓɓukan asali da alama shine mafi wayo don motsawar direbobi, ya taƙaita Adam Lenort daga hanyar sadarwar ProfiAuto Serwis.

Duba kuma: Jeep Compass 4XE 1.3 GSE Turbo 240 HP Gabatarwar samfurin