Porsche Carrera Cup Italiya: labarin daga kogin Kofin 911 GT3 - Motocin wasanni

Porsche Carrera Cup Italiya: labarin daga kogin Kofin 911 GT3 - Motocin wasanni

Mun shiga gasar cin kofin Porsche Carrera a Vallelunga a cikin mota mai lamba 70, muna murnar cika shekaru 70 na Porsche.

Ina isa misalin karfe tara da rabi na safiyar Juma'a. Komai 'Vallelunga Racecourse Yana da zafi ko da yaushe, ko da a watan Satumba. Rana tana nunawa a jikin motar, kuma kawai ra'ayin sabo shine kamshin rigar kwalta da ke bushewa bayan tsawa ta jiya. Nawa Kofin Porsche GT3 lamba saba'in yana jirana a ƙarƙashin alfarwar Twannan wasan tennis ne... Yana da kyau cikin shuɗi, fari da ja, kuma sadaukarwar sa tana sadaukar da ranar haihuwarsa ta saba'in Porsche.

Aikin motsa jiki kyauta yana farawa da 14,30, amma awanni suna gudana kamar mintuna. Na fara gwada rigar, wurin zama, bel, duk gyaran da ake buƙata. Ina sa kaina jin dadi. Na san waƙar, na riga na yi tsere a can, Na gwada motar (laps da yawa a Imola), don haka a yau bai kamata in sami manyan abubuwan mamaki ba. Amma ko da ni bako ne kawai, tabbas ina son yin nasara, kuma ina buƙatar taimako a cikin wannan. Fabrizio Gollin, matukin jirgi tare da ƙwarewa ta musamman kuma mai kyau kocin Mutum mai tausayawa wanda zai iya isar da nutsuwa da jagorantar duk mai da hankali kan madaidaiciyar hanya. Ya sha wahala ya yi farin ciki tare da ni, kamar dai shi ne wasan karshe na gasar cin kofin duniya, kamar yana tare da ni a cikin mota. Amma kafin in fara magana game da ƙarshen tseren tsere na, bari in gabatar muku da wata yarinya. No.70.

PURE

La Kofin Porsche GT3 Na 70 nasa ne ga rukunin Gilashin azurfa, saboda haka, baya da'awar da farko. Dalilin yana da sauƙi: ya fito ne daga Porsche GT3 991 Mk1, don haka an sanye shi da injin lilin 6-lita 3.8 a maimakon lita 4.0 wanda aka samu a sabbin motoci. A aikace: kimanin. 2-2,5 seconds a kowane gwiwa idan aka kwatanta da motocin da ke gasa don cikakken. Don dalilai na dogaro, injin cin kofin 911 GT3 ba shi da ƙarfi kuma yana da ƙarancin ƙima fiye da sigar hanya. IN lebur shida della GT3 Cup don haka yana samarwa 460 CV a ma'aunin 7.500 / min (a gaban 475 hp a 8.500 rpm), amma la'akari da cewa nauyin ba wuya 1.200 kg (kusan 230 kg kasa da sigar hanya), har yanzu yana hawa da yawa, da ƙarfi sosai. Kofin yana riƙe da matsayi na tuƙi na zahiri, nesa da "dabara" ɗayan juzu'in. GT3R da RSR... A ciki, a bayyane yake babu komai, a bayansa yana bayyana fuka-fukai girman girman filin ƙwallon ƙafa, kuma "a ƙasa" ya kasance makircin dakatar da motar hanya ɗaya (McPherson a gaba da mahada da yawa a baya), amma tare da ikon daidaita kambi, hanci, tsayi da kusurwar hari. DA 18-inch ƙafafun (20 '' hanya fit) tayoyin da suka dace 27/65 Michelin gaba da 31/71 na baya.

Il jerin gearbox tsere, manyan bututun ƙarfe (tsarin kuma yana da ABS mai saurin daidaitawa 11) yana fitar da kunshin. Bari mu fara injuna.

"Kuna iya faduwa zuwa mutuwa, amma GT3 ya kasance mai daidaituwa da daidaituwa koda a cikin hawa mafi wahala."

PORSCHE MOTOR

Dry, rashin ƙa'ida, barazana: sauti daga lebur shida a ƙananan revs - abin kallo lokacin buɗe maƙarƙashiya motsi... Ko da an manta da waɗannan dubunnan kusurwoyin, tsawaita tseren motar mai lita 3,8 yana sanyi. IN amo na biyu yana ratsa ciki yana daga watsawa... Harshen akwatin tseren tsere da sautin rarrabuwar kawuna suna da ƙarfi sosai suna kusan nutsar da sautin injin; tare da kowane hawa, akwatin gear yana bayyana yana canzawa daga kaya zuwa wani.

Ina kusantar sa’a ta gwaji kyauta (akwai zaman guda ɗaya kawai) kuma ina ƙoƙarin ƙara saurin hanzari ta hanyar latsa ƙari da yawa, da'irar da'irar. Akwai Kofin Porsche GT3 sosai kama sigar hanya: babban jaki da nauyi yana kira jan hankali daga kusurwa yana da girma... Kuna iya bugun hanzarin hanzari ko da a cikin gira na farko da na biyu ba tare da damuwa ba, aƙalla muddin tayar ta yi sabo. A cikin kusurwoyi masu sauri, Kofin yana ba da ƙarin aminci fiye da motar hanya: reshe na baya yana da girma sosai wanda zaku iya fitar da maƙura a cikin kaya na biyar kafin sanannen "lankwasa" Velleunga kuma sami ƙarancin canja wurin kaya, yayin da babban akwati ya kasance a manne a ƙasa.

Abin mamaki, wannan juyi ya fi ban tsoro da motar 200 hp. tare da ƙaramin ƙarfi. Hancin motar tseren ya fi ƙarfi a ƙasa, amma har yanzu yana da haske, don haka kusancin tuƙi ba ya canzawa. Ya kamata kokarin rage "zurfi" kai tsaye cikin juyawa, yana ƙoƙarin ci gaba da ɗora Kwatancen. Da zarar kun isa igiya, dole ne ku yi tuƙi da yawa, kunna juyawa kuma ku saki motar da wuri -wuri ta hanyar daidaita sitiyari da ɓata madaidaicin ƙafa. Wannan duk yana faruwa cikin sauri kuma ainihin ƙalubalen tuƙin Kofin yana cikin tura iyakokin har ma sama... Sauri da wuri, juyo da karin sauri, birki a makare, latti. L 'Ana daidaita ABS a matsayi 11, Inda na goma sha ɗaya shine mafi kusa "KASHE": dole ne ka danna fedar birki da ƙarfi, amma sauƙin da kake isar da manyan ɓangarorin gudu yana da ban tsoro. Yana iya faduwa har ya mutu, amma GT3 ya kasance tsayayye da daidaituwa koda a cikin tsauraran matakai.

Sa'a na aikin kyauta ya wuce: Ina shiga daya bisa goma na farkon injin Azurfa, 3,5 seconds bayan na farko na motoci 4.0. Zan iya gamsuwa.

"Haɗuwa da bayanai, abubuwan jin daɗi, fahimtar abin da ake buƙatar ingantawa, karatu: duk wannan a cikin motorsport kusan ya fi mahimmanci fiye da ikon taka ƙafafun gas"

AIKI DA HANKALI

La tattara bayanai wannan yana da mahimmanci ga matukin jirgi. Haɗuwa da bayanai, abubuwan jin daɗi, fahimtar abin da ake buƙatar ingantawa, koyo: duk wannan a cikin motar motsa jiki kusan ya fi mahimmanci fiye da iya taka ƙafafun gas. Fabrizio Gollin da Bruno (tracker tare da babban harafin) Ina da format da ramut lokacin karshen mako. Telemetry ya gaya mani cewa har yanzu ina jingina zuwa ga wasu hanyoyin tuƙi na gaba, amma in ba haka ba muna can. Lokacin da kuke kashi ɗaya cikin goma a bayan rabin farko, lamari ne dalla -dalla, amma cikakkun bayanai don gyara sune mafi mahimmanci, kuma galibi mafi wahala.

Tattara duka damar, duka maida hankali bayan da'irori uku: wannan cancanta... Uku suna gwadawa, bayan wannan sabuwar taya ta rasa wannan fa'idar kuma lokacin mai kyau baya sake fitowa. Ba shi da yawa ƙoƙarin jiki (ba a kwatanta shi da horo kyauta ko gasa ba), amma na tunani.

La roba a cikin jinsi shi ne alama daga komai. A matakin farko na shiri don cancanta, kuna buƙatar dumama shi da kyau, ƙoƙarin kada ku lalata gawar. Yi hanzari da birki sosai don diski ya dumama baki kuma bakin ya dumama taya. Yi hidima da sauƙi a kan sitiyari yayin da kuke tuƙi don ɗora cakuda wanda ke haifar da polymers “shafa”. Yana da daɗi.

Zan tafi. Buonino shine da'irar farko, kuma ta biyu. Sabuwar tayar ta rage lokacin da kusan dakika daya a kowane cinya, don haka na harbi 1,37,06 da 1,37,03. Ina da kari, ina da zafi, Ina ƙoƙarin fitar da da'irar zuwa iyaka. Sabuwar tayar ta ba ni damar shaƙewa da ƙarin ƙarfi, don haka na ƙarasa tuƙi kaɗan kaɗan, tare da wasu haɗari, amma agogon gudu yana ba ni dalili: 1,37,00. suna farko a aji, Sakan 2,5 daga mafi kyawun lokacin 4.0!

HASKEN TAFIYA KASHE

Amma daya sanda wannan ba nasara ba ce (ko da yake a gareni ina da eh). Kowane karshen mako na tsere Kofin Porsche Carrera Yana bayar da tseren biyu, da sa'o'i 4 bayan cancanta - na farko.

Don gaskiya, ban taɓa samun nutsuwa sosai kafin tsere ba. Akwai Mashin Ina son ta, abokina ne. Vallelunga wannan, ba shakka, ba waƙar da na fi so ba, amma yanzu ina kuma jin wani kusanci da ita. Ina lafiya Zamani suna da kyau, ina cikin siffa, kuma rana tana haskaka goshina.

Bari mu dumama tayoyin kuma mun yarda farawa grid... Idan akwai wani abin da ban yi kyau da shi ba, shine farkon: Ina da mummunan saki na kamawa, kuma a aji 3.8 na biyu ya riske ni; amma a gabana (motar 4.0 ta ƙarshe) ta fara ma muni, don haka bayan na juya sai na ajiye ta a baya na.

Na farko biyar ko shida da muke yi cikin uku: Ina da kari fiye da abin da ke gabana, amma ban sami inda zan isar da shi ba. Kuma wanda ke bayana yana da injin da ya fi girma (Hp 25 da cc 200 ya fi yawa), amma idan birki ya yi yawa nakan iya rike shi, ko da harinsa ya fara ba ni haushi.

A kusan tsakiyar tseren (wanda shine mintuna 25 da cinya), na yanke shawarar hakan lokaci ya yi da za a kai hari da ƙarfi... Ina ƙoƙarin fitar da fewan mita, kuma na yi nasara, amma saboda wannan na sanya kaya mai yawa akan ƙafafun baya, wanda zai fara ɓacewa. Bayan da'irori biyu na overteer da gyare -gyare na kusurwa da Chimini Na zubar da matattarar da wuri da sauri (telemetry daga baya zai yi min alama da kashi 70% ya kai mita 9 a baya). Sakamakon? Juyowa kamar wawa... Motar ta fara, na rasa matsayi, na sarrafa in sake kunna ta in tafi. La'ana. Duk da haka, na sami nasarar shawo kan ɗaya a gabana kuma na riske shi, kuma na gama na biyu a cikin motocin Silver Cup guda uku. Ina son shi? Da yawa, amma akwai ɗaci a baki. Na saba da tayar da ta rage sauran tseren, amma tare da 460 hp. Dole ne in mai da hankali da taushi da kafar dama.

A ranar Lahadi, na tashi cikin tashin hankali, amma ban cika damuwa ba. Tseren tsakar rana da kocina Fabrizio ya tunatar da ni cewa abubuwa za su fi sauki a yau. Wannan shi ne yanayin da na riga na gani da kuma ƙoƙarin da na yi. Wannan lokacin na fara da kyau, amma fara na biyu (farawa don isowar tseren farko). Na fara bin farko (koyaushe aji 3,8-lita, ba shakka), amma Ina ƙoƙarin yin tafiya da sauƙi... Da'irorin suna tafiya, amma tazara tsakanina da ta farko ta kasance iri ɗaya. A duk lokacin da na yi ƙoƙarin tilasta motar yana gargadina cewa babu sauran tayoyi, kuma ina tsammanin a gare shi haka yake a gabana. Na fi sarrafa roba da kyau, amma ba zan iya jurewa haka ba A yau na sake tsallake layin na biyu.

"Inji mai ruri, watsawa mai kaifi, gogayya mara iyaka, birki, daga inda jijiyoyin idon ku ke fashewa"

WANNAN KABILI NE

"Kyawun tseren shine komai zai iya faruwa." Haka ne, koyaushe ina faɗi haka, kuma gaskiya ne. Amma kyau kuma yana tafiya da sauri fiye da kowa. Amma watakila ikirarin lashe motar da ba a taba ganin irin sa ba kadan ne mai kyakkyawan fata; ko da bayan matsayi na sanda da cinya mafi sauri (duka a tseren ɗaya da tsere biyu) Na ɗan ɗan bege. Amma da sanyin kai a yau na fahimci hakan Ya kasance karshen tseren tsere na musamman. Mai nutsuwa, ƙwarewa mai zurfi. Yana da kowane tseren karshen mako amma akwai 911 GT3 Cup No. 70 yana fitar da aura ta musamman, cike da tarihi, hadisai, amma sama da wannan duka abu na jin daɗi tsantsa. Injin mai ruri, watsawa mai sauri, juzu'i mara iyaka, birki wanda ke sa gashin ido na ido ya girgiza - farin ciki ne mai tsafta. IN Kofin Porsche Carrerasannan ne gasar da za ta sa ku ji daɗin ɗan wasan motsa jiki na gaske. A cikin waɗannan kwanaki uku na sadu da mutanen daga Shirin malantamatashi da yunwar gudun. Komai yana da mahimmanci, mai ma'ana, kamar ƙwararrun ƙwararru. Mutane masu kwaɗayi da ƙafar ƙafa. Na yi sa'ar kasancewa tare da mutanen da ke da babban gogewa (Bruno da Fabrizio) waɗanda suka taimake ni in sami mafi kyawun motar, amma kuma daga kaina. Domin, bayan haka, motoci suna da kyau, amma ba tare da mutane ba, ba za su je ko'ina ba.