Porsche Carrera 911 GTS, mafi kyawun tsari shine motocin wasanni

Zaɓi tsakanin samfura daban-daban a cikin kewayon Porsche 911 ba abu ne mai sauki ba. Kowane mutum zai sami wani abu da ya fi so: motar gaba, duk abin hawa, mai iya canzawa, Targa, Coupe ko turbo, GT3 ko S. Ina sabon? Porsche Carrera 911 GTS cikin wannan duka? Idan muka je ganin farashin (coupe yana farawa da Eur 131.431Zan ce rabin tsakanin Carrera S da GT3. Tabbas ya shiga tsakanin su biyun saboda wasu dalilai.

La 911 sa hannu GTS ya ƙunshi duk amfanin Carrera na yau da kullun ya sace DNA daga tseren GT3 kanta. Mai wasan motsa jiki 911 wanda ya fi son jin daɗin tuƙi yayin da yake sadaukar da ƙarancin kwanciyar hankali.

Live, yana kama da ɗan wasa wanda ya “jawo sama” kafin gasar: yana nuna ɗan ƙaramin tsoka, amma duk game da dabara ne. A gaskiya ma, jiki yana da girma kamar Carrera 4, kuma 20-inch alloy wheels (misali) suna kan Turbo, tare da goro guda ɗaya, wanda yawancin motocin tsere ke amfani da su. Zai zama banza, amma ina son wannan dalla-dalla.

wannan sabunta tsoka yana shafar motar gaba ɗaya, ba kawai kamanni ba. Dakatarwa yana da ƙasa da 20mm fiye da S, akwatin gear PDK mai sauri 7 daidai yake, ana samun sharar wasanni, kuma turbocharger mai lita 3.0 yana haɓaka da 30bhp. 450h da. da 550 Nm cikakken karfin juyi. Ya isa ya haɓaka Porsche 911 GTS daga 0 zuwa 100 km / h a cikin 4,1 seconds (3,7 tare da PDK) zuwa babban gudun 312 km / h.

Bugu da ƙari, akwai fayafai masu girma na 350mm gaba da 330mm na birki na baya - carbon-ceramic na zaɓi - da yalwar Alcantara a ciki, gami da tuƙi. Sannan duk GTSs sun haɗa da PASM (Porsche Active Suspension Management) da fakitin Sport Chrono, wanda ya haɗa da hawan injin aiki da zaɓin yanayin tuƙi.

FALALAR FARKO

Nan take zan mallaki daya 911 Targa 4 GTS tare da ban mamaki 7-gudun manual watsa da uku pedals, wanda, abin banƙyama, yana kashe kusan Yuro 2.000. Yadda duniya ke canzawa...

La Kama ba shi da wahala kwata-kwata, kuma farkon ba shi da wahala fiye da wasan golf. Sarrafa wannan gajeriyar, bushe da madaidaiciyar lever kayan aiki abin jin daɗi ne ko da a ƙananan gudu.

Wannan yana ba ku damar shigarwa nan da nan dangantaka ta kusa da mota, kusanci wanda ko canjin PDK mai walƙiya ba zai iya daidaitawa ba. Yana jin kamar 30 hp. ya fi girma, amma aikin layin bai yi nisa da Carrera S.

Abin da yake a fili shi ne motar da alama ta fi ƙanƙanta, haɗe-haɗe, mai iya motsi. Wasu 'yan lanƙwasa sun isa su fahimci hakan Iyakar GTS yayi girma sosai kuma yana ɗaukar hanya mai ban tsoro don jaddada wannan yadda ya kamata. Sa'ar al'amarin shine, mun fita daga babbar hanya kuma mu bi kyawawan hanyoyi na dutse sama da Desenzano del Garda.

Na fada a baya: sabo Injin turbo na lita 3.0 Carrera ita ce turbo mafi kusa da injin da na taɓa gwadawa. Ciyarwar ta tashi da sauri kuma ba tare da ramuka ba cewa yana da jaraba don bincika laps dubu na ƙarshe na rev counter; kawai abubuwa biyu "karkatar da" shi: karfin juyi mai karfi a kasa (550 Nm akai-akai tsakanin 2.150 da 5.500 rpm) da kuma rashin wasan wuta kusa da yankin ja. Amma don ya zama injin turbocharged, yana mikewa, tsinewa, mikewa. A cikin yanayin wasanni, pops masu daɗi, ruri da gurguwa suna fitowa daga bututun mai. Ba zai iya ma dace da sautin tsohon mai neman ba, amma kun san menene? Da sauri zaki manta.

Haqiqa ƙara darajar wannan 911 GTS yadda yake ɗauke da kai lokacin da hanya ta ba ka damar tuƙi... Ya fi daidai, yana da ƙarin riko kuma yana ba da cikakkun bayanai fiye da Carrera S. Na tilasta shiga cikin sauri na uku kuma ina mamakin yadda GTS ke tsayayya da ƙasa. GTS masu lankwasa, lokaci. L'gaba ko da yaushe kamar haske, amma ba ya jin "tashi" ko da kun yi hanzari da wuri daga sasanninta. Me mota. Watsawa ta hannu shine mafi kyawun abokin ku: an sanya fedals ɗin da kyau don taɓa diddige, amma a cikin yanayin wasanni yana yi muku aiki sau biyu ta atomatik, yana guje wa ciwon kai mai ban haushi. Kuma ku amince da ni, GTS yana tafiya da ƙarfi sosai, tare da ƙarfi da juriya iri ɗaya da Porsche ya koya mana, tare da ɗan ƙaramin ƙoƙari.

911 GTS kuma an sanye shi da mafi kyawun su. Pirelli PZero CorsaWannan babu shakka yana ƙara ƙarfin kusurwar GTS, amma ban tuna da yin gumi sosai tare da 4S don haifar da oversteer. Don wannan dalili, zan tafi tare da Carrera 4 GTS kuma ina zaɓar sigar PDK-kawai tare da tuƙi ta baya.

Nan da nan sigar tuƙi mai taya biyu ya bayyana ya fi agile, tare da ƙarin haske da tuƙi mai sauƙi., ɗawainiya ɗaya kaɗai ke da kyauta don kammalawa: juya. Yanzu eh, Zan iya sa na baya ya zame a sasanninta, amma rikon yana da matukar girma har ma da cewa dole ne a nemo sama-sama. PDK ya kasance canjin walƙiya-sauri, amma idan ya dace don 911s mafi shuru, yana ɗaukar ɗan wasan wasa daga cikin mafi mu'amala da ingantaccen GTS. Ko ta yaya, duk abin da kuka zaɓa, ku hau ƙafafunku.

SO GTS?

Saboda haka, yana da daraja kashe wannan ƙarin kuɗin GTS Race? A gaskiya, na yi tunanin zan sami sosai "kara koyo GT3” ya rage Hanya... Ya rasa wannan tseren daji na tseren 911, amma ta yaya da ji kuma taki, ba na tsammanin, yana da nisa; ba a ma maganar yana da shakka more m da hankali. La Porsche Carrera 911 GTS shine kawai 911 a samansa: An inganta kowane kayan aikin sa don samar da matuƙar jin daɗin tuƙi da kuma kyan gani mai ban mamaki. Ƙaƙƙarfan ƙaƙƙarfan ƙaƙƙarfan yana tsoma baki tare da amfani na yau da kullun (godiya ga PASM wanda ke yin abubuwan al'ajabi kuma), amma lokacin da hanya ta share kuma ta yi iska da kanta, kun san inda ƙarin kuɗin ya tafi. Ee, yana da daraja. Musamman tare da watsawar hannu.