Porsche 911 vs. Maserati GranTurismo MC Stradale - Motocin Wasanni

Kada kayi hukunci akan titi da zane akan taswira. Ina gaya muku daga gwaninta: Wannan tsiri na kwalta, wanda na yi tunani shine kawai hanyar haɗi tsakanin sasanninta biyu masu ban mamaki, ya zama mafi kyau a cikin gwaji. Lallai, ɗaya daga cikin mafi kyawun duk aikina. Ya kasance ƙunƙunƙun da ya zama kamar bangon dutse na kowane gefe yana goga da madubai. Daidaito ya zama dole, kuma a cikin tudu dole ne a watsar da gimbals. Amma a gefe guda, ganuwa ya yi kyau kuma ya ba ku damar tashi ta cikin sauri mai ban mamaki. Ya kasance ɗaya daga cikin waɗancan abubuwan tuƙi inda dole ne ku mai da hankali sosai, tare da tsokar tsoka da hankali dubu.

Koyaya, baya ɗaukar kalmomi da yawa don wakiltar injunan ban mamaki guda biyu kamar Maserati GranTurismo MC Stradale и Porsche GT3 RS 4.0 (cikakken gwaji a nan): kun riga kun san su sosai, domin idan ba su kasance a saman jerin abubuwan da kuke so ba, muna kusa da su. A nawa bangaren, dole ne in yarda cewa irin wannan na'ura ta haukace ni a zahiri. Ban damu ba idan zan bar wasu abubuwan more rayuwa idan ina da babbar mota da zan tuƙi a mayar.

Kamar yadda a wannan yanayin, masu fafatawa biyu suna samun wahayi ta hanyar motocin tsere daban-daban, an cire su zuwa mafi ƙarancin bayanai kuma sun fi tsada fiye da ƙirar da aka dogara da su. The Porsche ma mafi sauri ne kuma mafi kyawun sigar motar mu ta Shekara, kamar yadda Roger Green ya gano a watan da ya gabata. John Barker ya ba shi taurari biyar lokacin da ya hau shi a Italiya 'yan watanni da suka gabata (EVO 082) kuma amma ni, dole ne in faɗi cewa ra'ayin injin gaba e raya drive mai da hankali, taƙaitacce kuma tare da murya mai kama da na GT3 RS. Ina son shi: yana da ban dariya. Wannan na iya zama ɗaya daga cikin mafi kyawun motocin da na taɓa tuƙi.

Abin da babu shakka shi ne Maserati ba shi da wani abu da zai yi hassada Porsche dangane da kamanni. Yana da ban tsoro da sanyawa a cikin aikin fenti na baki, kuma idan salon wasanni ba shine abinku ba, zaku so shi fiye da GT3 RS tare da ailerons da sleekness. Ko da ga waɗanda ke son kamannin iska da ƙwanƙwasa ƙwanƙwasa, ƙaƙƙarfan 4.0 decals ba babban abin burgewa bane. Iyakar abin da babu wanda zai yi kuka game da shi shine decal maimakon tambarin karfe akan hular saboda yana da haske kuma yana da kyau sosai.

Mu a EVO sau da yawa mun ziyarci Wales da Yorkshire kuma mun san waɗannan hanyoyi da kyau, don haka na yanke shawarar watsar da hanyoyin da aka saba bi don neman sabon abu. Sa'o'i kafin mu fara jin daɗi sosai akan wasu kyawawan hanyoyin Burtaniya, muna tuƙi M6 a kusa da Birmingham. Duk da bayyanar wasan tsere, Porsche da Maserati suna da kyau a ciki babbar hanyar mota... Ganin rashin bangarori masu hana sautikuna buƙatar ƙara ƙara don jin abin da rediyo ke faɗi, amma babu ƙarancin kwanciyar hankali. Tare da waɗannan motoci guda biyu, ƙalubalen kawai shine kiyaye su a bakin teku: ko da a kan babbar hanya, koyaushe suna ƙoƙarin shiga kusurwar farko da ke akwai kuma su kama abokan gaba. Idan ka bude maƙura, nan da nan suka ɗanɗana shi kuma suna neman su roƙe ka ka ci gaba da turawa da jin daɗin gudu har zuwa 300 km / h, overdrive da haɓaka ƙarfin G. Mun wuce hedkwatar mai ban sha'awa. Bae Systems a Samlesbury kuma muna ci gaba da tafiya Clitheroe kafin su nufi arewa su tsallaka dajin Boulend... Ba jimawa muka isa garin Zauna. Maserati yana da saituna guda uku - auto, Wasanni e Gudun - wanda ke sa kera ke canzawa da ƙarfi kuma koyaushe yana buɗe bawuloli masu shaye-shaye a baya da kuma akai-akai. Idan kuna zagayawa cikin gari cikin yanayin tsere tare da sautin matsayi na biyu, kowa ya juya don kallon ɗan Italiyan da ke bugun ta ya bi ta hanyar zirga-zirga. Kuma ko da ba za su iya ganin ku ba, masu wucewa sun san kun isa - kuma sun wuce - iyakar saurin godiya saboda haushi maras tabbas. V8 4.7 da 450 hp.

Duk da cewa titin daga Settle an sanya shi a matsayin ƙaramar hanya, amma tana da faɗi da santsi kamar babbar hanyar kuma tana kaiwa wani ƙaramin ƙauye mai suna. Horton-in-Riblesdale... A wannan gaba, yana da alama mafi ma'ana don sanya Stradale a cikin yanayin wasanni, saboda kuna canza su daga 60 milli seconds na tseren yana gigita mota a duk lokacin da na taba wukar, dabi'ar ta dace da tuki da wuka a tsakanin hakora, amma kadan daga wurin a kan titin shiru irin wanda nake tukawa a halin yanzu.

Dakatarwar tana da saiti ɗaya kawai, kuma duk da kyakyawan jajircewa da kwarjini, Maserati yana birgima da ƙarfi yayin da hancinsa ke zamewa a cikin lanƙwasa, yana nufin saman igiya. Wanne yana da kyau don jin daɗin tuƙi, musamman idan an haɗa shi da shi ban mamaki dakatar wanda brilliantly shafe mafi munin ramukan. Idan kun shigar da kusurwa mai sauri daga kayan aiki na uku, zaku iya jin motar tana jingine kaɗan kaɗan a ciki. Da farko kuna tunanin kun isa iyakar riko, amma lokacin da firam ɗin ya huce, kun gane hakan PZero Racing Ban ma kusa kusa da iyakar kama ba tukuna. Bayan wucewa ta tsakiyar gari, hanya ta kunkuntar, kuma ko da kuna jin kamar MC Stradale babbar mota ce, da alama ana samun ƙarin kwanciyar hankali a cikin saurin sauye-sauyen shugabanci da haɓakawa. Amma duk yadda na yi ƙoƙari, koyaushe ina ganin gizagizai na farin hayaƙi a cikin madubin kallon baya. Yana ɓacewa kawai lokacin da na tsaya kusa da abin ban sha'awa Ribblehead Viaduct... Lokaci yayi da za a gwada RS 4.0.

Da alama motoci biyu ne ke fafatawa don cin galaba a kan kishiya a cikin gida da aka yi wa ado da mafi kyau. Alcantara kamar yadda yake a cikin motar wasan motsa jiki na gaske, amma motar Porsche mai sheki mai sheki tana da tabbataccen tasiri a kan Spartans da kuma kamun kai na aikin kokfit. Akwatin gear yana harba kamar akwatin kayan aiki da aka manta akan injin wanki mai gudana. Don karkatar da kama, kuna buƙatar yin amfani da tashin hankali, kuma don haɓakawa, kawai taɓa feda na totur. Haɗa hanyoyi daban-daban guda biyu don auna ƙarfi ƙarƙashin ƙafar hagu da dama na iya yin wahalar farawa. Kamar motar tsere ta gaske.

Duk da haka, da zarar ka fara aiki, GT3 RS ya fara aika duk kyawawan saƙon sa ta wurin zama da sitiyari. Tuƙi yana da ƙarfi amma cikakke don riko da tayoyin Jamusawa ke da tabbacin. Ƙarfin da ake buƙata don makamai yana ƙaruwa akai-akai kuma yana raguwa dangane da yadda suke kusa da juna. Kofin Wasannin Matukin Jirgin Sama ana iya samun su akan kwalta. Wannan yana ba ku damar mafi kyawun kimantawa da sarrafa martanin wannan kyakkyawan injin da ake nema na dabi'a da tsaurin birki. Kuma saboda chassis yana amsawa kuma madaidaiciya, kuma da alama ba'a sami ɗan ragi tsakanin ayyukan direba da abin da ya haifar ba, yana jin kamar wani ɓangaren motar.

Yana da wuya a gane bambanci tsakanin GT3 RS 3.8 da 4.0 da farko. Tabbas labule shida 4.0 (wanda ya karu daga 450 zuwa 500 h.p.) yana da ƙarin juzu'i a cikin tsaka-tsaki da ɗan ƙara ƙarfi a cikin babban ƙarshen, amma kuna buƙatar ƙarin tabbaci a cikin chassis da ƙarin ƙarin mintuna don amfani da amsawar bazara da damper. Muna yin zagaye biyu a kan mai hannun hagu mai sauri - wannan shine cikakkiyar gwaji don fahimtar yadda ake sarrafa Porsche. Nan da nan mun fahimci cewa motar ba ta nuna hali kamar "injin baya", amma yana amsawa kamar mota duka. Idan aka kwatanta da 3.8 har ma da ƙari kaifi in lankwasa shigarwa kuma ainihin abin da ya zaɓa da kuma bin yanayin ya kusan kusan telepathic. Kuna hanzarta zuwa wuri na uku, buga birki, zamewa cikin sasanninta, zaɓi nawa za ku iya tsallakewa, sannan a hankali buɗe magudanar ta amfani da clutch na almara da sauri zuwa 8.500 rpm. A lokaci guda kuma, Porsche yana motsawa a hankali, baya motsawa ta gefe, amma yana ci gaba da ci gaba da inci da inch, yana manne da kwalta tare da manyan tayoyinsa.

Don samun mafi kyawun Maserati a kan kusurwar guda ɗaya, yana da mahimmanci don ɗaukar kaya kamar yadda zai yiwu. Yin birki, yin kusurwa, sannan sake buɗe maƙurin ya fi yin muni don shawo kan jujjuyawar farko. A wannan yanayin, yana da matukar amfani don birki tare da hagu, don kada ya karya rhythm. Don irin wannan babbar mota, GranTurism yana da daɗi, mai saurin gaske da ban sha'awa. Koyaya, don rayuwa daidai da sunanta, wanda ke nuna ɗan tseren titi na gaskiya, MC Stradale yana buƙatar ya zama mai ƙarfi, haske kuma yana da ƙarin iko. Amma don fita daga cikin halin da ake ciki, ya isa ya ƙarfafa masu shayarwa kadan don samun damar sarrafa ramuka da raguwa a hanya.

Koyaya, waɗannan cikakkun bayanai ne. Stradale har yanzu mota ce mai ban sha'awa, amma duk da sautin muryarta mai ban tsoro da sau da yawa matsananciyar motsi, yana jin kamar GT ɗan ɗanɗano - Aston V12 Vantage ko salon Jaguar XKR-S - fiye da hanyar tsere. Don haka, ya kamata ya zama sauƙin sarrafawa kuma mafi kyau a nesa mai tsayi. Amma gaskiyar ita ce, tana bayan Porsche ta fuskar motsin rai da haɗin kai. Abin ban mamaki, sassan waƙa na Maserati (kuma na zaɓi) kamar cage na jujjuya zai kasance mafi dacewa da 911 wanda ba shi da kejin jujjuyawar kuma tare da harnesses mai maki uku (ko da yake kuna iya oda shi tare da duk zaɓuɓɓuka don mai bin diddigin gaskiya). Amma kuma dole ne in soki RS 4.0: a kan hanya ba shi da inganci fiye da 'yar'uwarsa 3.8, kuma mafi girman kai da kuma Carrera Cup-kamar, kamar yadda Rob West ya tabbatar, tsohon direban Carrera Cup wanda ya taimake mu. gwadawa - amma yanzu juriya sun yi yawa (duba yadda ainihin tayoyin baya suka cika bakuna) cewa a wasu hanyoyi motar tana fama da dips da matsi waɗanda 3.8 ba ta taɓa samu ba.

Amma akan hanya madaidaiciya - kamar wanda muka samo don wannan gwajin - 4.0 yana da ban mamaki sosai yana da ban sha'awa. Ƙarshen gaba yana amsawa daidai kuma nan take, kuma ko da lokacin da hanya ta yi tsayi mai haɗari, ba za ku taɓa jin tsoron karce ganuwar da ke kusa da shi ba, akasin haka, za ku iya ci gaba da haɓakawa, matsawa zuwa kayan aiki na gaba kuma ku sami. fun kamar mahaukaci. Wani lokaci 4.0 ya zama kamar ya saba wa dokokin kimiyyar lissafi saboda idan kuna zamewa ƙasa mai lanƙwasa a saman gudu sannan kuma cikin rabi zaku gane kuna buƙatar ƙarin riko don taƙaita layin, tare da 4.0 kawai kuna tambaya. A gaskiya, ban taba yarda cewa zai yiwu a shawo kan irin wannan ƙunci mai banƙyama da karkatacciyar hanya a irin wannan gudun ba. Me mota.