Porsche 911 GT3 RS 4.0 - Motar wasanni
Ba za mu dade ba: Saukewa: GT3RS4.0 yana da kyau fiye da 3.8, wanda shi kansa yana ɗaya daga cikin mafi kyawun motocin da na taɓa tuƙi kuma wanda ya yi nasarar sabon Ecoty, yana bugun Ferrari 458, Lexus LFA har ma da Porsche GT2 RS. Yana da ban mamaki, amma wannan sigar ta fi kyau. Ya fi sauri, yana da ƙarin tuƙi, kuma yana tauna kan kwalta mai ƙyalli. Kuma ba haka bane: ta fi hankali a cikin halayen ta kuma tana ɗaukar ji da shiga cikin wani matakin. Wannan cikakke ne mafi kyawun yanayin hanya daga Porsche 911.
È lultima 997 GT3 kuma za a gina ne kawai Kwafi 7 a kowace rana har zuwa karshen shekarar 2011. Kodayake, ba shakka, za a sami wasu GT3 a nan gaba. Manajan aikin Andreas Preuninger, yayi alƙawarin cewa "koyaushe za su kasance masu ban sha'awa," amma shine farkon wanda zai yarda cewa ba za su kasance kamar wannan sigar ba. Kuma ba za su ma sami almara Metzger shida ba. Don haka, RS 4.0 an ƙaddara ya zama gunki nan da nan. Fitowarsa ta farko zai haifar da tashin hankali wanda masu sa'ar (600 a duk duniya) za su tsinci kansu a cikin mahakar gwal mai yuwuwa. Injin shine ƙarfin tuƙin RS 4.0, kuma ba kawai a zahiri ba. Preüninger yayi ikirarin motar "an gina ta kusa da shi." Babu shakka wannan kyakkyawar wakar swan ce. Kamar yadda diamita na huda ya riga ya ƙare, bugun bugun ya ƙaru don samar da ƙarin ƙarfi. Amma ko wannan bai isa ya zo da shi ba 500 hp daga falo shida, sabili da haka RS 4.0 an sanye shi da firam tseren Porsche Saukewa: RSR3 e GT3 R... Hakanan yana da Titanium haɗa igiyoyi gyare -gyare, kawuna daban -daban, masu gyara cam da ƙarfafa tashin hankali, da sake sanyawa. Sakamakon shine 500 hp. ko da tare da matakin matsawa ƙasa da 3.8. Don haɓaka kwararar iska a cikin 4.0, akwai sababbi guda biyu iska tace babba da ja tare da firam ɗin carbon, sabo yawan shaye shaye da sabon akwatin iska.
Ba kawai 50 hp ne ke jan hankali ba. kuma 30 Nm ƙari: tafiya mai santsi a duk faɗin kewayon yana sa wannan injin yayi daɗi sosai, kuma пара ai low revs yana ba da damar daidaitawa a cikin babban kaya fiye da 3.8. A wannan gaba, mutum na iya tunanin cewa injin na 4.0 yana da tsarin tsere kuma cewa kawai yana rayuwa da gaske a babban juyi, kuma a maimakon haka ya fi kammalawa fiye da 3.8. Ba wai kawai iri ɗaya bane a cikin kewayon juyi, amma kuma yana ba da ƙarin haɓakawa a ƙarshen kowane kayan aiki. Yana da docile sosai, amsar maƙogwaro tana da lantarki kuma tana da sauri, kuma tana 0-100 kawai yana sauka Makonni na 3,9 (kashi goma na dakika kasa da 3.8).
Drivetrain yayi daidai da tsohuwar sigar, ban da diski mai ƙarfi wanda zai iya ɗaukar ƙarin gogewa. A cikin duniyar da ke canzawa da masu canza kaya, kawai ya dace cewa sabon shiga na GT3 ya kasance mai aminci ga jagoranci. Coveredauki wannan babban abin rufe fuska Alcantara har yanzu yana tayar da motsin zuciyar da ba za a iya musantawa ba, komai idan injin yana da sauri da inganci. Kuna jin daɗin ba kawai jerin cikakkun canje -canje ba, har ma da jin daɗin haɗin kai tare da motar da duk sassan injininta. Kuma idan sun yi aiki sosai, zai zama laifi a saka tace tsakanin ku da su.
Chassis 4.0 yana da i uniball hinges Amma ga ƙananan hannaye na baya, wannan haɓakawa ne da muka fara gani akan GT2 RS. Har yanzu akwai robobi a kafadu don rage hayaniya da kururuwa, amma wannan motar tana da nata na'urorin nata na musamman na maɓuɓɓugar ruwa, dampers da camber. Rims, taya da bambance-bambancen iri ɗaya ne da na 3.8 amma yanzu sun fi dacewa kuma sun fi dacewa. Tuƙi ya kiyaye daidaito da dabi'ar sigar da ta gabata, amma yanzu ya fi shirye. Yana da wuya a tuhumi gudanarwar 3.8 da zama malalaci, amma duk da haka daga wannan ra'ayi 4.0 na gaske ne. Kamar tafiya daga chisel zuwa laser.
Akwai rukuni ɗaya kawai na mutanen da za su fi son 3.8 ko 4.0: waɗanda suka zaɓi motar da za a yaba. Saboda wannan GT3 RS 4.0 ya ma fi shirye don tafiya fiye da Wucewa - kuma yi ba zato ba tsammani - daga baya, kuma ga waɗanda suka yi magana fiye da tuƙi, wawaye suna da inshora. Abin da bai canza ba shine tuƙi masu biyayya (motocin da aka yi don waƙa yawanci ba su da laushi a kan hanya). Haka ne, yana amsawa ga shimfidar da ba ta dace ba, amma ba ta karya kuma ba ta sa fasinjojinta su karye.
Duk wannan daidaici yana haifar da amana, kuma amana, bi da bi, yana fassara zuwa sauri. 4.0 ba koyaushe ake ɗaukar makami kamar GT2 RS ba, amma na tabbata zai yi sauri fiye da babbar ƙanwarsa akan hanya mai tauri. Adana nauyi da sauye-sauyen yanayi suma suna ba da gudummawa ga fa'idar 4.0 akan 3.8. IN murfin gaba и Bonnet в carbon (masu launi, saboda fenti yayi kasa da varnish), i windows na baya в plexiglass kamar gilashin baya kuma akwai ƙaramin batir (wanda ya riga ya kasance a 3.8) kodayake akwai ɗaya baturi kankanin har ma da wuta AI ion lithium A matsayin zaɓi. Amma ko da ba tare da shi ba, 4.0 tana nauyin kilo 10 ƙasa da 3.8.
Aerodynamic balance tsakanin gaba da raya iri ɗaya ne kamar da, amma yanzu akwai ƙarin raguwa godiya ga fannonin aerodynamic masu fadi akan reshen baya da ƙusoshin carbon mai motsi a ɓangarorin hanci. Tare, waɗannan na'urori suna samarwa 190 kg di fitarwa ban da babban gudu 310 km / h... Ba zan iya gano mafi girman kwanciyar hankali a cikin wannan saurin ba, amma ya ɗauki ɗan laps akan Silverstone's South Circuit don jin tayoyin suna gudana fiye da yadda aka saba.
Babu shakka wannan motar ta musamman ce kuma na tabbata zai yi wahala a inganta ta. A takaice, wannan shine ci gaban ci gaban 911. Zai yi kyau a ga inda injiniyoyin Porsche suka bi bayan wannan fitaccen aikin. Mun ji cewa akwai mutanen da ke shirye su biya Yuro 30.000 4.0 ba tare da bata lokaci ba domin su maye gurbin masu mallakar nan gaba a jerin jira. Abin da kawai na sani shi ne cewa idan na kasance a wurin su, zai ɗauki ƙarin kuɗi da yawa don shawo kan ni in daina XNUMX.
