gazawar mai kula da matsa lamba mai
Abubuwa
gazawar mai kula da matsa lamba mai kai ga gaskiyar cewa injin konewa na ciki yana farawa da wahala, yana da saurin "iyo" mara amfani, motar ta rasa halayenta masu ƙarfi, wani lokacin mai yayyo daga hoses ɗin mai. yawanci, ana shigar da mai kula da matsa lamba na man fetur (wanda aka gajarta RTD) akan dogo na man fetur kuma shi ne bawul ɗin injin. A wasu samfuran abin hawa, RTD ta yanke cikin layin dawo da mai na tsarin mai. domin tabbatar da cewa rushewar tsarin man fetur shine mai sarrafa matsi mara kyau, kana buƙatar aiwatar da jerin gwaje-gwaje masu sauƙi.
Ina mai kula da matsa lamba mai
don nemo wurin shigar da mai kula da matsa lamba na man fetur, bari mu gano abin da yake da kuma abin da yake da shi. Wannan zai taimaka a cikin ƙarin bincike da bincike.
Abu na farko da kuke buƙatar sani shine cewa akwai nau'ikan RTD guda biyu na asali - inji (tsohuwar ƙirar) da lantarki (sabon samfurin). A cikin shari'ar farko, wannan shine bawul ɗin injin, wanda aikinsa shine don canja wurin man fetur mai yawa a matsananciyar matsananciyar komawa zuwa tankin mai ta hanyar da ta dace. A cikin na biyu, na'urar firikwensin matsin lamba ce mai watsa bayanai masu dacewa zuwa kwamfutar.
Yawancin lokaci mai kula da matsa lamba na man fetur yana kan tashar man fetur. Wani zaɓi don faɗaɗa shi shine bututun dawo da mai na tsarin samar da wutar lantarki. akwai kuma wani zaɓi - wurin da mai sarrafawa yana cikin tankin mai a kan tsarin famfo. A cikin irin wannan tsarin, babu mai dawo da tiyo kamar yadda ba dole ba. Irin wannan aiwatarwa yana da fa'idodi da yawa, ciki har da sauƙaƙe ƙirar ƙira (babu ƙarin bututun bututun), man fetur da yawa ba ya shiga cikin injin injin, man fetur yana zafi ƙasa kuma baya ƙaura sosai.
Yadda mai sarrafa matsa lamba mai ke aiki
A tsari, bawul ɗin tsoho (wanda aka sanya a kan motocin mai) yana da nasa jiki, a ciki akwai bawul, membrane da maɓuɓɓugar ruwa. Akwai gidajen mai guda uku. Ta hanyar biyu daga cikinsu, man fetur yana wucewa ta hanyar mai kula da matsa lamba, kuma fitarwa ta uku tana haɗe da nau'in ci. A ƙananan (ciki har da maras aiki) saurin injin, ƙarfin man fetur a cikin tsarin yana da ƙasa kuma duk yana shiga cikin injin. Tare da karuwa a cikin sauri, madaidaicin matsa lamba yana ƙaruwa a cikin nau'i-nau'i, wato, an ƙirƙiri vacuum (vacuum) a fitowar ta uku na RTD, wanda, a wata ƙima, yana rinjayar ƙarfin juriya na bazara. wannan yana haifar da motsi na membrane da buɗewa na bawul. Saboda haka, yawan man fetur yana samun damar shiga tashar ta biyu na mai sarrafawa kuma ya koma tankin mai ta hanyar dawowa. Saboda algorithm da aka kwatanta, ana kiran mai sarrafa matsa lamba mai sau da yawa kuma ana kiran bawul ɗin dubawa.
Amma game da firikwensin matsa lamba mai, yana da ɗan rikitarwa. Don haka, ya ƙunshi sassa biyu - inji da lantarki. Bangaren farko shine membrane na ƙarfe wanda ke jujjuyawa a ƙarƙashin ƙarfin da ya haifar da matsin lamba a cikin tsarin mai. Kauri daga cikin membrane ya dogara da matsa lamba wanda aka tsara tsarin man fetur. Bangaren lantarki na firikwensin ya ƙunshi ma'auni guda huɗu waɗanda aka haɗa bisa ga tsarin gada na Winston. Ana amfani da wutar lantarki a kansu, kuma idan membrane yana lanƙwasa, mafi girman ƙarfin fitarwa daga gare su zai kasance. Kuma ana aika wannan siginar zuwa ECU. Kuma a sakamakon haka, na'ura mai sarrafa lantarki ta aika da umarnin da ya dace zuwa famfo don ya ba da adadin man da ake bukata kawai a lokacin.
Injin dizal suna da ƙira ta ɗan bambanta da ƙirar mai kayyade matsa lamba. wato, sun ƙunshi solenoid (coil) da kuma tushe wanda ke tsayawa a kan ƙwallon don toshe abincin dawowa. An yi haka ne saboda ingin konewar dizal yana rawar jiki sosai yayin da yake aiki, wanda ke shafar lalacewa na mai sarrafa man fetur na gargajiya (man fetur), wato, akwai wani yanki ko ma cikakkiyar diyya na girgizar hydraulic. Duk da haka, wurin shigarwa yana kama da - a cikin tashar man fetur na injin konewa na ciki. Wani zaɓi kuma yana kan gidan famfo mai.
Alamun karyewar mai kula da matsa lamba
Akwai alamomi guda biyar na asali na gazawar mai sarrafa man fetur (duka nau'in) waɗanda za'a iya amfani da su don yin hukunci ga cikakkiyar gazawar wannan sashin mai mahimmanci. Haka kuma, alamomin da ke biye sun kasance na yau da kullun ga motoci masu duka injunan konewa na ciki da mai da dizal. Duk da haka, yana da daraja ambaton cewa da jera yanayi na iya zama ãyõyin rushewa na sauran engine aka gyara (man fetur famfo, toshe man tace), don haka yana da kyau a yi wani m ganewar asali domin daidai ƙayyade ta yi. Don haka, alamomin rugujewar na'urar sarrafa man fetur sune kamar haka.
- Wuyawar injin farawa. Yawancin lokaci ana bayyana wannan a cikin doguwar juzu'i ta mai farawa tare da maƙarƙashiyar bugun bugun ƙara. Bugu da ƙari, wannan alamar alama ce a ƙarƙashin kowane yanayi na waje.
- Injin yana tsayawa ba aiki. Don ci gaba da aikinsa, dole ne direba ya tashi da gas kullum. Wani zabin kuma shine lokacin da injin konewa na ciki ya yi kasala, jujjuyawar galibi suna “tasowa”, rashin kwanciyar hankali, har zuwa cikakkiyar tsayawar injin.
- Asarar iko da kuzari. A taƙaice, motar ba ta "jawo", musamman lokacin tuƙi a kan tudu da / ko cikin yanayin da aka ɗora. Har ila yau, halayen motsin motar sun ɓace, yana haɓaka da kyau, wato, lokacin da kuke ƙoƙarin haɓakawa, akwai raguwa mai zurfi a cikin juyin juya hali a darajar su.
- Man fetur yana zubowa daga layukan mai. A lokaci guda, maye gurbin hoses (clamps) da sauran abubuwan da ke kusa ba su taimaka ba.
- Man fetur ya cika. Ƙimar sa za ta dogara ne akan abubuwan lalacewa da kuma ƙarfin injin konewa na ciki.
Don haka, idan aƙalla ɗaya daga cikin alamun da ke sama ya bayyana, ya kamata a yi ƙarin bincike, gami da yin amfani da na'urar daukar hotan takardu ta kurakurai da ke cikin ƙwaƙwalwar kwamfuta.
Kuskuren mai sarrafa man fetur
Kurakurai Na Gano Matsalolin Matsalolin Mai
A cikin motoci na zamani, ana shigar da firikwensin matsa lamba mai a matsayin mai sarrafawa. Tare da ɓarna ko cikakkiyar gazawarsa, kurakurai ɗaya ko fiye da ke da alaƙa da wannan kullin suna samuwa a cikin ƙwaƙwalwar ajiyar na'urar sarrafa lantarki ICE. A lokaci guda kuma, hasken rushewar injin konewa na ciki yana kunna kan dashboard.
Lokacin da aka sami raguwar DRT, galibi direba yana fuskantar kurakurai a ƙarƙashin lambobi p2293 da p0089. Na farko ana kiransa "mai kula da matsa lamba - inji gazawar." Na biyu - "mai kula da matsa lamba na man fetur ba daidai ba ne." Ga wasu masu motoci, lokacin da mai daidaitawa ya kasa, ana haifar da kurakurai a cikin ƙwaƙwalwar ajiyar kwamfuta: p0087 "matsa lamba da aka auna a cikin tashar man fetur ya yi ƙasa sosai dangane da abin da ake bukata" ko p0191 "mai kula da matsa lamba na man fetur ko matsa lamba". Alamun waje na waɗannan kurakurai iri ɗaya ne da alamomin gaba ɗaya na gazawar mai sarrafa matsa lamba.
Kuna iya haɗawa da naúrar sarrafa mota duka ta Bluetooth da Wi-Fi. Scan Tool Pro yana da guntu 32-bit kuma yana haɗawa ba tare da matsaloli ba, yana karantawa da adana duk bayanan firikwensin ba kawai a cikin injin konewa na ciki ba, har ma a cikin akwatin gear, watsawa, ko tsarin taimako ABS, ESP, da sauransu. Hakanan za'a iya amfani da shi don saka idanu akan adadin kuzarin mai a ainihin lokacin, wanda yake aikawa zuwa ECM na motar yayin yin jerin gwaje-gwaje.
Duban mai sarrafa man fetur
Duban aikin mai sarrafa man fetur zai dogara ne akan ko inji ko lantarki. tsohon mai tsarawa fetur ICE sauki isa duba. Kuna buƙatar yin aiki bisa ga algorithm mai zuwa:
- sami bututun dawo da mai a cikin sashin injin;
- fara injin konewa na ciki kuma a bar shi ya yi aiki na kusan minti ɗaya, ta yadda ba za a ƙara yin sanyi ba, amma kuma bai isa ba;
- ta yin amfani da pliers (a hankali don kada a lalata shi !!!) tsunkule bututun dawo da mai da aka nuna a sama;
- a yayin da injin konewa na cikin gida ya "tashi" kafin wannan kuma yayi aiki mara kyau, kuma bayan danne bututun ya yi aiki da kyau, yana nufin cewa mai sarrafa mai ne ya gaza.
Yadda za a ƙayyade aikin akan injector
A cikin ICEs mai allura na zamani, na farko, ana shigar da bututun ƙarfe a maimakon robobin man robar (saboda yawan man fetur da aminci da dorewa), na biyu kuma, na'urori masu auna wutar lantarki dangane da ma'aunin ma'auni suna hawa.
Saboda haka, duba firikwensin matsa lamba na man fetur yana saukowa don duba ƙarfin fitarwa daga firikwensin lokacin da canjin mai da aka kawowa ya canza, a wasu kalmomi, haɓaka / rage saurin injin. Wanda zai bayyana a fili cewa mai kula da matsa lamba na man fetur ba ya aiki ko a'a.
Wata hanyar dubawa ita ce tare da manometer. Don haka, an haɗa ma'aunin matsa lamba tsakanin bututun mai da kuma dacewa. Kafin yin wannan, tabbatar da cire haɗin injin injin. Har ila yau, da farko kana bukatar ka gano abin da al'ada man fetur matsa lamba ya kamata a cikin ciki konewa engine (zai bambanta ga carburetor, allura da dizal engine). Yawanci, don allurar ICEs, ƙimar da ta dace tana cikin kewayon kusan 2,5 ... 3,0 yanayi.
Wajibi ne don fara injin konewa na ciki kuma tabbatar, bisa ga karatun da aka yi akan ma'aunin matsa lamba, cewa matsa lamba daidai ne. Na gaba, kuna buƙatar yin murzawa kaɗan. A lokaci guda, matsa lamba yana raguwa kaɗan (ta kashi goma na yanayi). Sannan an dawo da matsa lamba. sa'an nan kuma kana buƙatar yin amfani da nau'i-nau'i iri ɗaya don tsunkule mai dawo da bututun mai, sakamakon abin da matsa lamba zai karu zuwa kimanin 2,5 ... 3,5 yanayi. Idan hakan bai faru ba, mai sarrafa ya ɓace. Ka tuna cewa ba dole ba ne a tsunkule hoses na dogon lokaci!
Yadda ake gwada man dizal
Duban mai kula da matsa lamba na man fetur akan tsarin dizal na gama gari na zamani yana iyakance kawai don auna juriyar wutar lantarki ta ciki na na'urar sarrafa firikwensin inductive. A mafi yawan lokuta, ƙimar da ta dace tana cikin yanki na 8 ohms (dole ne a ƙayyade ainihin ƙimar a cikin ƙarin tushe - litattafai). Idan ƙimar juriya a fili ta yi ƙasa sosai ko kuma ta yi girma sosai, to mai sarrafa ba ya da tsari. Ƙarin cikakkun bayanai yana yiwuwa ne kawai a cikin yanayin sabis na mota a tashoshi na musamman, inda ba kawai na'urori masu auna firikwensin ba, amma duk tsarin kula da tsarin man fetur na Rail Common.
Dalilan gazawar mai sarrafa man fetur
A gaskiya, babu dalilai da yawa da ya sa mai kula da matsa lamba mai ya gaza. Mu jera su cikin tsari:
- Sawa da hawaye na al'ada. Wannan shine mafi yawan sanadin gazawar RTD. yawanci, wannan yana faruwa ne lokacin da motar ke gudana kusan kilomita 100 ... 200 dubu. An bayyana rushewar injiniya na mai kula da matsa lamba na man fetur a cikin gaskiyar cewa membrane ya yi hasarar elasticity, bawul ɗin zai iya ƙulla, kuma bazara yana raunana a kan lokaci.
- Abubuwan da ba su da lahani. Wannan ba ya faruwa sau da yawa, amma sau da yawa ana samun aure lokaci-lokaci akan samfuran masana'antun gida. Saboda haka, yana da kyau a sayi kayan gyara na asali daga masana'antun da aka shigo da su ko duba su kafin siyan (tabbatar da kula da garanti).
- Mai ƙarancin inganci. A cikin man fetur na gida da man dizal, da rashin alheri, ana ba da izinin kasancewar danshi mai yawa, da kuma tarkace da abubuwa masu cutarwa. Saboda danshi, Aljihuna na tsatsa na iya bayyana akan abubuwan ƙarfe na mai tsarawa, waɗanda ke bazuwa cikin lokaci kuma suna tsoma baki tare da aiki na yau da kullun, misali, bazara yana raunana.
- Toshe man fetur. Idan akwai tarkace mai yawa a cikin tsarin mai, zai haifar da toshewa, gami da RTD. Mafi sau da yawa, a irin waɗannan lokuta, bawul ɗin yana farawa, ko kuma bazara ya ƙare.
yawanci, idan mai kula da matsa lamba na man fetur ya yi kuskure, to ba a gyara shi ba, amma an maye gurbinsa da sabon. Koyaya, kafin jefar dashi, a wasu lokuta (musamman idan haka ne), zaku iya ƙoƙarin tsaftace RTD.
Tsaftace mai sarrafa man fetur
Kafin musanya shi da sabon nau'in nau'in nau'in nau'in nau'in nau'in nau'in nau'in nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'i nau'in) maye gurbin shi don tsaftace shi, tun da wannan hanya mai sauƙi ne kuma mai sauƙi ga kusan kowane mai mota a cikin yanayin garage. Sau da yawa, ana amfani da masu tsabtace carburetor na musamman ko masu tsabtace carb don wannan (wasu direbobi suna amfani da sanannen kayan aikin WD-40 don dalilai iri ɗaya).
Mafi sau da yawa (kuma mafi yawan dama) shine tsaftace ragar tacewa, wanda ke kan madaidaicin fitarwa na mai sarrafa matsa lamba. Ta hanyarsa, ana ba da man fetur daidai da layin mai. A tsawon lokaci, ya zama toshe (musamman idan low quality man fetur tare da inji impurities, tarkace ne akai-akai zuba a cikin tanki na mota), wanda zai haifar da raguwa a cikin kayan aiki na biyu regulator da dukan man fetur tsarin a matsayin dukan.
Sabili da haka, don tsaftace shi, kuna buƙatar rushe mai kula da matsa lamba na man fetur, tarwatsa shi, kuma amfani da mai tsabta don kawar da ajiyar kuɗi a kan grid da kuma cikin gidan mai sarrafawa (idan zai yiwu).
Datti mai sarrafa man fetur
Bayan tsaftace ragar raga da jikin mai tsarawa, yana da kyau a tilasta bushe su tare da kwampreso na iska kafin shigarwa. Idan babu kwampreso, sanya su a cikin wani daki mai dumi mai cike da iska na wani lokaci wanda zai iya kawar da danshi gaba daya daga samansu da na ciki.
Har ila yau, ɗayan zaɓin tsaftacewa mai ban sha'awa shine amfani da shigarwa na ultrasonic a sabis na mota. wato, ana amfani da su don tsaftacewa mai inganci na nozzles. Duban dan tayi na iya "wanke" karami, mai karfi mai karfi, gurbacewa. Duk da haka, a nan yana da daraja auna farashin tsarin tsaftacewa da farashin sabon raga ko mai kula da matsa lamba na man fetur gaba ɗaya.
