rushewar famfo mai

rushewar famfo mai na iya lalata injin konewa na ciki na mota sosai, saboda suna tarwatsa al'adar jigilar man inji ta hanyar tsarin. Dalilan lalacewar na iya zama mai da ba shi da inganci da aka yi amfani da shi, ƙarancinsa a cikin akwati, gazawar bawul ɗin rage matsin lamba, gurɓataccen tace mai, toshe ragar mai karɓar mai, da dai sauransu. Kuna iya duba yanayin famfon mai tare da ko ba tare da tarwatsa shi ba.

Alamun fashewar famfo mai

Akwai alamu da yawa na kamannin fatun mai da ya gaza. Waɗannan sun haɗa da:

• Rage matsa lamba mai a cikin injin konewa na ciki. Wannan zai zama sigina ta fitilar mai a kan dashboard.
• Ƙara yawan man fetur a cikin injin konewa na ciki. Ana matse mai daga hatimi daban-daban da haɗin gwiwa a cikin tsarin. Misali, hatimin mai, gaskets, mahaɗar tace mai. A wasu lokuta da ba kasafai ba, saboda matsanancin matsin lamba a cikin tsarin mai, motar ta ki farawa kwata-kwata. Wannan shi ne saboda masu biyan kuɗi na hydraulic ba za su sake yin ayyukansu ba, kuma, saboda haka, bawuloli ba su aiki da kyau.
• Ƙara yawan amfani da mai. yana bayyana saboda yabo ko hayaƙi.

Hakanan, kuna buƙatar fahimtar cewa wasu daga cikinsu na iya nuna gazawar sauran abubuwan da ke cikin tsarin mai. Saboda haka, yana da kyawawa don aiwatar da tabbatarwa a cikin hadaddun.

Dalilan karyewar famfon mai

Dalilin da yasa famfon mai ya gaza za a iya tantance shi ta hanyar bincike. Akwai aƙalla kuskuren famfo mai guda 8. Waɗannan sun haɗa da:

• Tushen mai mai toshe. Yana nan a mashigar famfo, kuma aikinsa shine tace man injin da gaske. Kamar tace mai na tsarin, sannu a hankali ya zama toshe tare da ƙananan tarkace da tarkace (sau da yawa irin wannan slag yana samuwa a sakamakon wanke injin konewa na ciki da hanyoyi daban-daban).
• gazawar famfon mai rage bawul. Yawancin lokaci piston da bazara da aka haɗa cikin ƙirar sa sun kasa.
• Saka a saman ciki na gidan famfo, abin da ake kira "duba". ya bayyana saboda dalilai na halitta a lokacin aikin motar.
• Sawa da saman aiki (magudanar ruwa, splines, axles) na kayan aikin famfo mai. Yana faruwa duka tare da lokacin dogon aiki, da kuma saboda ƙarancin maye gurbin mai (mai kauri sosai).
• Amfani da datti ko man injin da bai dace ba. Kasancewar tarkace a cikin man fetur na iya zama saboda dalilai daban-daban - rashin shigarwa na famfo ko tacewa, yin amfani da ruwa mai laushi mara kyau.
• Haɗawar famfo na rashin kulawa. wato tarkace daban-daban an bar su su shiga cikin mai ko kuma an haɗa famfon ba daidai ba.
• Zuba matakin mai a cikin kwandon injin. A karkashin irin wannan yanayi, famfo yana aiki tare da ƙarfin da ya wuce kima, saboda abin da ya yi zafi kuma yana iya yin kasawa da wuri.
• Tace mai datti. Lokacin da tacewa ya toshe sosai, famfo ya yi ƙoƙari sosai don zubar da mai. Wannan yana haifar da lalacewa da tsagewa da ɓarna ko gaba ɗaya.

Ba tare da la'akari da dalilin da ya haifar da gazawar wani bangare na famfon mai ba, ya zama dole a gudanar da cikakken bincike kuma, idan ya cancanta, gyara ko maye gurbinsa gaba daya.

Yadda za a tantance gazawar famfon mai

Akwai nau'ikan gwajin famfo iri biyu - ba tare da tarwatsawa ba kuma tare da rushewa. Ba tare da cire famfo ba, za ku iya tabbatar da lalacewarsa kawai idan ya riga ya kasance a cikin yanayin "mutuwa", don haka yana da kyau a cire shi ta wata hanya don yin cikakken bincike.

Yadda ake duba famfon mai ba tare da cirewa ba

Kafin ka duba famfo, yana da daraja duba yawan man fetur a cikin tsarin ta amfani da ma'auni. Don haka zaku iya tabbatar da cewa hasken wutar lantarki yana aiki daidai kuma yana haskakawa saboda dalili. Don yin wannan, ana murɗa ma'aunin matsa lamba a maimakon na'urar fitilun gaggawa.

Lura cewa ƙimar matsin lamba sau da yawa tana faɗuwa daidai "zafi", wato, akan injin konewa na ciki. Saboda haka, dole ne a yi gwajin a kan injin dumi kuma ba shi da aiki. Matsakaicin madaidaicin ƙimar matsi don injuna daban-daban za su bambanta. Alal misali, ga Vaz "classic" (VAZ 2101-2107), da darajar da m gaggawa matsa lamba ne 0,35 ... 0,45 kgf / cm². A cikin irin wannan yanayi ne ake kunna fitilar gaggawa akan sashin kayan aiki. Matsakaicin matsi na al'ada shine 3,5 ... 4,5 kgf / cm² a saurin juyawa na 5600 rpm.

A kan "classic" guda ɗaya zaka iya duba famfon mai ba tare da cire shi daga wurin zama ba. Don yin wannan, kuna buƙatar tarwatsa mai rarrabawa, kuma cire kayan aikin famfo. kara tantance yanayinsa. Idan akwai kame da yawa akan ruwan wukake ko a kan gadar gear a samansa, to dole ne a tarwatsa famfon. kuma kula da kayan splines. Idan an ƙwanƙwasa su, to, famfon ɗin yana ƙulla. Wannan yakan faru ne saboda kasancewar tarkace da/ko slag a cikin mai.

Wani duba ba tare da tarwatsa famfo ba shine don duba koma bayan sandarsa. Ana yin haka ta hanya ɗaya, tare da cire mai rarrabawa kuma an wargaza kayan aikin. kana buƙatar ɗaukar dogon sukudireba kuma kawai motsa kara da shi. Idan akwai koma baya, to famfo ba ya aiki. A kan famfo mai aiki na yau da kullun, rata tsakanin saman sandar da gidaje ya kamata ya zama 0,1 mm, bi da bi, kuma kusan babu wasa.

ragamar mai karɓar mai

Don ƙarin tabbatarwa, kuna buƙatar tarwatsawa da tarwatsa famfo. Ana kuma yin hakan ne domin a kara kurkure tarkacen da suka taru. Da farko kuna buƙatar kwance mai karɓar mai. A wannan yanayin, ya zama dole don duba yanayin zoben rufewa da ke wurin haɗin gwiwa. Idan ya taurare sosai, yana da kyau a canza shi. Bayar da kulawa ta musamman ga ragar mai karɓar mai, tunda galibi shine ke haifar da famfo don fitar da mai da kyau. Saboda haka, idan ya toshe, yana buƙatar tsaftacewa, ko ma canza mai karɓar mai gaba ɗaya tare da raga.

Duba bawul ɗin taimako na matsa lamba

Abu na gaba don dubawa shine bawul ɗin rage matsa lamba. Ayyukan wannan kashi shine don kawar da matsananciyar matsa lamba a cikin tsarin. Babban abubuwan da aka gyara sune fistan da kuma bazara. Lokacin da matsananciyar matsa lamba ya kai, ana kunna bazara kuma an sake dawo da mai a cikin tsarin ta hanyar piston, ta haka yana daidaita matsa lamba. Mafi sau da yawa, rugujewar bawul ɗin taimako na matsa lamba na mai shine saboda gazawar bazara. Ko dai ya rasa taurinsa ko kuma ya fashe.

Dangane da ƙirar famfo, ana iya rushe bawul ɗin (flared). Na gaba, kuna buƙatar kimanta lalacewa na piston. Yana da kyau a tsaftace shi da takarda mai kyau sosai, fesa tare da fesa mai tsabta don ƙarin aiki na al'ada.

Dole ne a yashi saman fistan a hankali don kada a cire ƙarfe da yawa. In ba haka ba, man zai dawo zuwa babban layi a ƙananan matsi fiye da ƙimar da aka saita (misali, a cikin sauri marar aiki na injin konewa na ciki).

Yana da mahimmanci don bincika wurin da aka haɗa da bawul ɗin zuwa wurin hulɗar sa a jiki. Kada a yi tagulla ko zage-zage. Wadannan lahani na iya haifar da raguwa a cikin matsa lamba a cikin tsarin (raguwa a cikin aikin aikin famfo). Amma ga bawul spring ga wannan VAZ "classic" size, da size a cikin wani a kwantar da hankula jihar kamata 38 mm.

Pump gidaje da gears

Wajibi ne a duba yanayin abubuwan da ke ciki na murfin, gidan famfo, da kuma yanayin ruwan wukake. Idan sun lalace sosai, ingancin famfo yana raguwa. Akwai nau'ikan gwaje-gwaje da yawa.

Duban yarda tsakanin kayan aiki da gidan famfo mai

Na farko shine duba tazarar dake tsakanin igiyoyin gear guda biyu a cikin hulɗa. Ana yin ma'aunin ta amfani da saitin bincike na musamman (kayan aiki don auna gibba tare da kauri daban-daban). Wani zaɓi shine caliper. Dangane da samfurin famfo na musamman, iyakar izinin izini zai bambanta, don haka dole ne a fayyace bayanan da suka dace da ƙari.

Misali, sabon famfon mai na asali na Volkswagen B3 yana da izinin 0,05 mm, kuma matsakaicin izini shine 0,2 mm. Idan wannan izinin ya wuce, dole ne a maye gurbin famfo. Irin wannan matsakaicin darajar ga Vaz "classic" shine 0,25 mm.

Generation akan kayan aikin famfo mai

Gwaji na biyu shine don auna sharewa tsakanin ƙarshen ƙarshen kayan aiki da mahalli na murfin famfo. Don yin ma'auni daga sama, dole ne a sanya mai mulki na ƙarfe (ko na'ura mai kama da haka) a kan mahallin famfo kuma ta amfani da ma'aunin jigon, auna nisa tsakanin ƙarshen fuskar gears da mai shigar da mai mulki. Anan, hakazalika, dole ne a fayyace madaidaicin nisa da aka yarda. Don famfo na Passat B3 iri ɗaya, matsakaicin izinin izini shine 0,15 mm. Idan ya fi girma, ana buƙatar sabon famfo. Domin VAZ "classic" wannan darajar ya kamata a cikin kewayon 0,066 ... 0,161 mm. Kuma matsakaicin izinin gaggawa shine 0,2 mm.

A cikin famfo mai VAZ, kuna buƙatar kula da yanayin bushing tagulla na kayan tuƙi. An cire daga toshewar injin. Idan yana da babban adadin zalunci, to ya fi kyau a maye gurbinsa. Hakazalika, yana da daraja duba yanayin wurin zama. Kafin shigar da sabon bushing, yana da kyau a tsaftace shi.

Idan an sami lalacewa ga "duba" da ruwan wukake da kansu, zaka iya gwada su ta amfani da kayan aiki na musamman a cikin sabis na mota. Duk da haka, wannan sau da yawa ko dai ba zai yiwu ba ko kuma ba zai yiwu ba, don haka dole ne ka sayi sabon famfo.

Lokacin siyan famfo, dole ne a wargaje shi gaba ɗaya kuma a duba yanayinsa. wato kasancewar zura kwallo a sassanta, da kuma girman koma baya. Wannan gaskiya ne musamman ga famfo masu tsada.

Tipsarin tukwici

Na dabam, yana da mahimmanci a lura cewa don guje wa matsaloli tare da tsarin mai, gami da famfo, kuna buƙatar saka idanu lokaci-lokaci matakin mai a cikin crankcase, bincika ingancinsa (ko ya zama baki / mai kauri), canza mai. da tace mai bisa ka'ida. Sannan kuma a yi amfani da man inji tare da sifofin da injin kera motar ya tsara.

Idan kuna buƙatar siyan sabon famfo mai, da kyau kuna buƙatar siyan, ba shakka, rukunin asali. Wannan gaskiya ne musamman ga motocin matsakaici da matsakaicin farashi. Takwarorinsu na kasar Sin ba kawai suna da ɗan gajeren rayuwar sabis ba, har ma suna iya haifar da matsala tare da matsin lamba a cikin tsarin.

Bayan kammala rajistan da kuma lokacin da ake hada sabon famfo, sassansa na ciki (blades, matsa lamba rage bawul, gidaje, shaft) dole ne a lubricated da man fetur don kada ya fara "bushe".

ƙarshe

rushewar, ko da karami, na famfon mai na iya haifar da mummunar illa ga wasu abubuwan da ke cikin injin konewa. Don haka, idan akwai alamun rushewar ta, ya zama dole a aiwatar da binciken da ya dace da wuri-wuri, kuma idan ya cancanta a gyara ko musanya shi.

Yana da daraja duba shi da kanka kawai idan mai mota yana da kwarewa mai dacewa a cikin yin irin wannan aikin, da kuma fahimtar aiwatar da duk matakan aiki. In ba haka ba, yana da kyau a nemi taimako daga sabis na mota.