Rushewar injin. Kashi 40 cikin XNUMX na lalacewar mota na faruwa ne sakamakon wannan sinadari

Kowace shekara a cikin hunturu, adadin lalacewar mota saboda rashin batir yana ƙaruwa. Wannan ya faru ne saboda canjin yanayin zafi da kuma gaskiyar cewa a wannan lokacin direbobi suna amfani da ƙarin ayyuka masu ƙarfi, kamar kujeru masu zafi da tagogi. A shekarar da ta gabata, cutar ta COVID-19 ta haifar da toshewar batir, yayin da ake amfani da motoci kai tsaye ko kuma na ɗan gajeren lokaci.

- Muhimmancin batirin direbobi suna lura da shi ne kawai lokacin da matsala ta fara injin. Paradoxically, to ya yi latti Adam Potempa, masanin batir Clarios, ya gaya wa Newseria Biznes. - Sigina na farko na baturi mara kyau ana iya gani da wuri. A cikin motoci na al'ada, wannan yana rage hasken wuta a kan dashboard ko ƙananan katako lokacin fara injin. A gefe guda kuma, a cikin motoci masu tsarin farawa / dakatarwa, injin ne mai gudana akai-akai, ko da lokacin da motar ta tsaya a cikin jan wutan zirga-zirga kuma aikin farawa / dakatarwa yana aiki. Duk wannan yana nuna kuskuren baturi da buƙatar ziyartar cibiyar sabis.

Bayanai daga kungiyar ADAC ta Jamus, da VARTA ta ambato, sun nuna cewa kashi 40 cikin dari. Dalilin duk lalacewar mota baturi ne mara kyau. Wannan wani bangare ne saboda girman shekarun motoci - matsakaicin shekarun motoci a Poland yana kusa da shekaru 13, kuma a wasu lokuta ba a taɓa gwada batirin ba.

- Abubuwa da yawa suna shafar rayuwar baturi. Da farko, kuna buƙatar kula da tuƙin mota don ɗan gajeren nesa. Janareta a lokacin hawan irin wannan ba zai iya cika makamashin da aka yi amfani da shi don kunna injin ba. Adam Potempa ya ce

An kiyasta cewa hatta motar da ke fakin tana cinye kusan kashi 1% na yawan abincin yau da kullun. makamashin baturi. Ko da yake ba a yi amfani da shi ba, ana fitar da shi ta hanyar masu karɓar lantarki akai-akai, kamar ƙararrawa ko shigarwa mara maɓalli. VARTA ta yi kiyasin cewa har zuwa 150 na waɗannan masu karɓa ana buƙata a cikin sabbin motoci.

Duba kuma: Yadda ake ajiye mai?

- Ko da a lokacin da ake amfani da mota lokaci-lokaci kawai, ana amfani da baturi don ƙarfafa tsarin tsaro kamar tsarin kullewa ko ƙararrawa, tsarin ta'aziyya, buɗe kofa marar maɓalli, ko ƙarin masu karɓa waɗanda direbobi suka shigar kamar kyamarar tsaro, GPS ko tsarin hana rodent. Sannan batirin yana fitar da wadannan abubuwan da aka makala, wanda hakan ke haifar da gazawarsa - ya bayyana gwani Clarios.

Kamar yadda ya nuna, a cikin lokacin kaka-hunturu, wannan hadarin ya fi girma saboda amfani da ƙarin ayyuka masu ƙarfi, irin su kujeru masu zafi ko tagogi. Dumama motar da kanta na iya cinye wutar lantarki har zuwa watt 1000, duk da amfani da zafin da injin ke haifarwa.

- Duk wannan yana nufin cewa ma'aunin makamashi mara kyau na iya bayyana, sabili da haka baturi mara caji - in ji Adam Potempa. - Ƙananan zafin jiki a lokacin lokacin kaka-hunturu shima yana da mahimmanci, saboda yana iyakance halayen sinadaran da ke faruwa a cikin baturi. Ga baturan da ba su da kyau, wannan yana nuna matsala tare da fara injin.

Hakanan an gajarta rayuwar batir saboda yawan canjin yanayin zafi. Lokacin da sanyi ya zo bayan zafi mai zafi, ingancinsa yana raguwa, kuma buƙatar injin na samun ƙarin kuzari don farawa na iya wuce ƙarfinsa. Wani lokaci dare daya daskarewa kawai yakan dauka, don haka ana shawartar direbobi da su duba yanayin baturin su tukuna, maimakon yin kasadar lalacewa, bukatar taimakon gefen hanya da kuma kudaden da suka danganci hakan.

- A halin yanzu, batura suna sanyawa a matsayin marasa kulawa, amma wannan baya nufin a manta da su yayin binciken abin hawa. Gabaɗaya ana ba da shawarar duba ƙarfin baturi akai-akai aƙalla sau ɗaya kowane wata uku. gwanin ya nuna. - Don wannan dalili, zaka iya amfani da kayan aikin bincike mafi sauƙi, wanda shine multimeter tare da zaɓi na voltmeter. Bugu da ƙari, muna kuma da ikon gwada ƙarfin haɗin haɗin maɗaukaki zuwa sandunan baturi da kuma cire datti ko danshi daga akwati na baturi tare da rigar antistatic. A cikin yanayin motoci masu wahalar samun baturi ko sababbi, ana ba da shawarar yin amfani da taimakon sabis wanda galibi ke ba da wannan sabis ɗin kyauta.

Kamar yadda sabbin motoci ke sanye da na'urorin lantarki na zamani, ya yi nuni da cewa, duba yanayin baturin - da kuma yiwuwar musanya shi - ya kamata a gudanar da shi a cibiyar sabis na musamman. Kurakurai da ke haifar da katsewar wutar lantarki, alal misali, na iya kasancewa da alaƙa da, misali, asarar bayanai, rashin aiki na windows wuta ko buƙatar sake shigar da software. Don haka, dole ne ƙwararren ya kasance a duk lokacin da aka maye gurbin baturi.

“A da, maye gurbin baturi ba abu ne mai wahala ba. Koyaya, a halin yanzu tsari ne mai rikitarwa wanda ke buƙatar ilimi da ƙarin hanyoyin sabis. Saboda yawan adadin na'urorin kwamfuta a cikin mota da na'urorin lantarki masu mahimmanci, ba mu bayar da shawarar maye gurbin baturin da kanka ba - in ji Adam Potempa. - Tsarin maye gurbin baturin ya haɗa da ba kawai rarrabuwa da haɗuwa a cikin motar ba, har ma da ƙarin ayyukan da dole ne a yi ta amfani da kayan aikin bincike. Misali, a cikin motocin da ke da tsarin sarrafa makamashi, ana buƙatar daidaita baturi a cikin BMS. A gefe guda kuma, a cikin yanayin wasu abubuwan hawa, yana iya zama dole don daidaita matakin raguwar tagogin wutar lantarki ko aikin rufin rana. Duk wannan yana sa tsarin maye gurbin baturi a yau ya zama mai wahala.

Duba kuma: Peugeot 308 wagon