Dakatarwa, wato, haɗin kai tsakanin ƙasa da ɗakin

Matsakaicin mai amfani da mota ya fi mai da hankali kan injin, tuƙi da birki. A halin yanzu, ɗayan manyan abubuwan da ke shafar amincin tuƙi shine dakatarwa.

Ƙoƙarin masu ƙirar motoci don inganta ƙarfin wutar lantarki ba zai zama banza ba idan ba a haɗa su tare da daidaitawar da ya dace na dakatarwa ba, wanda dole ne ya yi ayyuka da yawa, sau da yawa saba wa juna.

- A gefe guda, dakatarwar yana da tasiri mai tasiri akan jin daɗin tuki da kulawa, kazalika da aminci - saitunan sa da yanayin fasaha sun ƙayyade nisa na birki, ingancin kusurwa da kuma daidaitaccen aiki na tsarin taimakon tuƙi na lantarki, in ji Radoslav Jaskulsky, Skoda. Mota. Malamin makaranta.

Dakatarwa iri biyu ne: masu dogaro, masu zaman kansu. A cikin yanayin farko, ƙafafun motar suna hulɗa da juna. Wannan shi ne saboda an haɗa su zuwa kashi ɗaya, kamar maɓuɓɓugar ganye. A cikin dakatarwa mai zaman kanta, kowane dabaran yana haɗe zuwa sassa daban-daban. Hakanan akwai nau'in dakatarwa na uku - mai dogaro da kai, wanda ƙafafun da ke kan gatari da aka bayar suna hulɗa da wani bangare kawai.

Babban aikin dakatarwa shine tabbatar da dacewa da dacewa da ƙafafun mota tare da ƙasa. Muna magana ne game da duka tasiri damping na bumps da mafi kyau riko a ƙasa - da ware lokacin da dabaran rabuwa saboda dips ko gangara. A lokaci guda, dakatarwar dole ne ya tabbatar da daidaitattun daidaito da kuma kula da motsin motar gaba daya, watau. iyakance karkata lokacin yin kusurwa, birki mai ƙarfi ko haɓakawa mai ƙarfi. Dakatarwar dole ne ta gudanar da duk waɗannan ayyuka kamar yadda zai yiwu, amma a ƙarƙashin yanayi daban-daban na kaya, gudu, zafin jiki da riko.

Dakatarwar ta ƙunshi abubuwa da yawa waɗanda ke yin ayyuka daban-daban. Wannan tsarin ya haɗa da abubuwan da ke jagorantar dabaran, wato, ƙayyade lissafin lissafi na chassis (buri ko sanduna), abubuwan dakatarwa (a halin yanzu mafi yawan maɓuɓɓugan coil maɓuɓɓugar ruwa) kuma, a ƙarshe, abubuwan damping (shock absorbers) da abubuwan daidaitawa (stabilizers) .

Alamar da ke tsakanin chassis (wanda motar ta tsaya akansa) da kashin fata (wanda ke rike da dabaran) shine abin girgiza. Akwai nau'ikan nau'ikan masu ɗaukar girgiza da yawa dangane da abin da ke lalata motsi. Misali, motocin Skoda suna amfani da na'urar daukar hodar ibtila'i ta zamani wato hydropneumatic shock absorbers, watau. gas-mai. Suna samar da ingantacciyar haɗuwa da inganci da daidaito ba tare da la'akari da nauyi da zafin jiki ba, yayin da ke ba da garantin dogon aiki mara matsala.

A wasu samfura, masana'anta na Czech suna amfani da tsarin haɗin gwiwa a cikin nau'in katako na torsion tare da hannaye masu biyo baya akan gatari na baya. Skoda torsion katako wani abu ne na zamani kuma koyaushe yana tasowa. A cikin motocin da ke da ƙananan nauyin axle na baya, shine isasshen bayani wanda ke ba da kwanciyar hankali da kwanciyar hankali yayin tuki yayin kiyaye farashin siyan mota mai araha da ƙarancin farashi don aiki na gaba (nau'ikan mai sauƙi kuma abin dogaro).

An shigar da katakon axle na baya akan Citigo, Fabia, Rapid da wasu nau'ikan injin Octavia. Sauran samfuran alamar, saboda ƙwararrun manufarsu (tuki daga kan hanya ko motsa jiki) ko mafi girman nauyi, suna amfani da ingantaccen tsarin haɗin kai mai zaman kansa. Wannan ƙira tana ba da garantin kwanciyar hankali mai girma, aminci mafi girma a ƙarƙashin ƙãra nauyi da ƙarfin tuki mara lahani godiya ga haɗuwa da hanyoyin haɗin kai da karkatarwa. Ana amfani da tsarin haɗin kai da yawa a cikin motocin Skoda a cikin Superb, Kodiaq da wasu nau'ikan Octavia (misali, RS).

Koyaya, a gaban axle, duk Skodas suna amfani da mafi mashahuri nau'in dakatarwa mai zaman kanta - MacPherson struts tare da ƙananan buri. Wannan shine mafi kyawun zaɓi don dalilan ƙira: masu magana suna ɗaukar ɗan ƙaramin sarari a ƙarƙashin kaho. Babban amfani a nan shi ne ikon rage matsayi na injin, wanda ya haifar da ƙananan cibiyar nauyi ga dukan abin hawa.

Na'ura mai amfani, misali, a cikin kekunan tasha, nivomat ne. Wannan na'ura ce da ke kula da dakatarwar motar a matakin da ya dace. Nivomat yana hana tikitin sashin baya na jiki lokacin da kayan kaya ke da nauyi. Kwanan nan, Skoda Octavia RS da Octavia RS 230 ana iya sanye su tare da dakatarwar DCC mai daidaitawa tare da zaɓin bayanin martabar tuƙi (Dynamic Chassis Control). A cikin wannan tsarin, ana sarrafa taurin masu ɗaukar girgiza ta hanyar bawul ɗin da ke sarrafa kwararar mai a cikin su. Bisa ga masana'anta, ana sarrafa bawul ɗin ta hanyar lantarki bisa ga bayanai da yawa: yanayin hanya, salon tuki da yanayin aiki da aka zaɓa. Cikakkun buɗaɗɗen bawul yana ba da ƙarin tasiri mai damping, ƙarami - mafi daidaito da ƙarfin aiki tare da ingantaccen birki da rage girman juyi.

Tsarin zaɓin yanayin tuƙi, watau zaɓin bayanin martaba, yana da alaƙa da DCC. Yana ba ka damar daidaita wasu sigogi na mota zuwa buƙatun da abubuwan da direba ke so. Hanyoyin tuki da ake da su "Ta'aziyya", "Na al'ada" da "wasanni" suna canza saitunan watsawa, tuƙi da halayen lalata. Hakanan DCC yana ba da gudummawa ga haɓaka aminci mai aiki, yayin da aikin ke canzawa ta atomatik daga Comfort zuwa Wasanni a cikin yanayin gaggawa, don haka haɓaka kwanciyar hankali da rage nisan birki.