Me ya sa kebul ɗin ke mutuwa lokacin da ake jan mota
Wadanda ke aiki a wuraren da ake sare itatuwa sun ce idan igiyar ja da karfe ta karye, sai ta yanke kututtukan bishiyoyin da ke kusa da su har tsawon santimita talatin. Sabili da haka, yana da sauƙi a yi la'akari da yadda haɗari mai sauƙi mai sauƙi ya kasance yayin fitar da motoci. Yage igiyoyin ke lalata da kashe mutanen da ke gefen hanya da kuma direbobin kansu.
Hatsari na faruwa a kan hanya, titunan birni kuma, mafi haɗari, a cikin yadi. Kusan a kai a kai ana samun rahotannin irin wannan lamari. Bugu da ƙari, mutane suna samun raunuka masu mutuwa ba kawai sakamakon raguwa a cikin haɗin gwiwa mai sassauƙa ba. Sau da yawa hatsarori suna faruwa ne lokacin da direbobi ko masu tafiya a ƙasa kawai ba su lura da dogon igiyar ƙarfe mai tsayi tsakanin motoci ba.
Shekaru biyu da suka gabata, an yi wani mummunan hatsari a Tyumen lokacin da wata mota kirar Lada ta yi kokarin zamewa tsakanin manyan motoci biyu na bin juna a wata mahadar. Motar daga acceleration ta fada cikin kebul na ja wanda direbanta bai lura ba. Daya daga cikin akwatunan ba zai iya jure wa tasirin ba, kuma igiyar karfe ta tono wuyan fasinja na gaba. Wani matashi dan shekara 26 ya mutu a wurin da ya samu raunuka, kuma direban motar fasinja na kwance a asibiti da wuya da kuma fuskantar raunuka.
Don hana faruwar hakan, ana buƙatar ƙa'idodin zirga-zirga don girka aƙalla tutoci biyu ko garkuwa masu auna 200 × 200 mm tare da ratsan diagonal ja da fari akan kebul ɗin. Tsawon hanyar haɗin kai dole ne ya zama aƙalla huɗu kuma bai wuce mita biyar ba (shafi na 20.3 na SDA). Sau da yawa direbobi suna yin watsi da wannan bukata, wanda ke haifar da mummunan sakamako.
Lokacin zabar kebul, mutane da yawa sun tabbata cewa samfurin ƙarfe ya fi ƙarfin kuma ya fi dogara fiye da masana'anta, saboda yana iya tsayayya da babban kaya. Amma karfe yana da mummunan rauni - mai saukin kamuwa da lalata, kuma ko da ya karye, irin wannan kebul ya fi damuwa. Bayan haka, samfuran sawa da lalacewa suna fashe sau da yawa.
Kodayake kebul ɗin masana'anta kuma na iya gurgunta, saboda ya fi kyau shimfidawa, kuma a sakamakon haka, yana “harbe” idan ya karye. Bugu da ƙari, a ƙarshensa za'a iya samun ƙugiya ko ƙugiya mai ɗaure, wanda a cikin wannan yanayin ya juya ya zama tsintsaye. Wannan yakan faru ne lokacin da ake kwashe motocin da ba su dace ba tare da tsatsa.
A zamanin da, saboda dalilai na tsaro, ƙwararrun direbobi sun rataye rigar riga ko babban rag a tsakiyar kebul na ja, wanda, lokacin da ya karye, ya kashe bugun: ya ninka cikin rabi, bai isa gilashin mota ba.
A halin yanzu, don kare kanka da sauran mutane a cikin irin wannan halin da ake ciki kamar yadda zai yiwu, ya kamata ka bi ka'idodin ja (Mataki na 20 na SDA), yi amfani da kebul na sabis kawai kuma haɗa shi zuwa motar bisa ga umarnin daga masana'anta. Hakanan, yana da kyau masu tafiya a ƙasa su nisanci duk wani igiyoyi da aka shimfiɗa a tsakanin motoci.
