Me yasa kuke buƙatar canza mai a cikin injin, koda kuwa har yanzu yana da haske

Man da ke cikin injin ya zama lokacin canzawa, amma har yanzu yana kama da sabo. Launi yana da haske, motar tana aiki lafiya: wato, babu wani abin damuwa. Tashar tashar AvtoVzglyad ta gano ko yana da daraja jinkirin canza mai mai lokacin da alama zaku iya jira kaɗan tare da ƙarin kuɗi.

Da farko kana bukatar ka gane dalilin da ya sa engine man ya yi duhu, da kuma dalilin da ya sa ya zauna in mun gwada da haske, ko da bayan 8000-10 kilomita. Anan muna yin ajiyar cewa, bisa ga ka'ida, ba zai iya zama kamar sabon ba, saboda tsarin oxidation na man shafawa yana gudana kuma, rashin alheri, babu makawa. Duk da haka, launin mai na wasu masana'antun har yanzu yana da haske fiye da sauran. Amma kawai saboda an ƙara masu hana oxidation zuwa mai. Suna rage tsarin canza "inuwar launin toka".

Oxidation yana faruwa da sauri a cikin mai ma'adinai, kuma ba a cikin "synthetics". Saboda haka, "ruwa mai ma'adinai" yayi duhu da sauri. Gabaɗaya, idan mai bai yi duhu ba a kan gudu na kusan kilomita 5000, wannan yana nufin cewa abubuwan da ke rage saurin iskar oxygen sun “kumbura” a can daga zuciya.

Don yin duk wani man fetur na zamani, ana amfani da abubuwa guda biyu: abin da ake kira tushe da kunshin ƙari. Ƙarshen suna da tsaftacewa da kaddarorin kariya, tsaftace injin daga soot da sauran lalacewa. Ana wanke samfuran konewa a cikin akwati kuma a zauna a can, kuma ba akan sassan injin ba. Daga wannan, mai mai ya zama duhu.

Idan man ya kasance mai tsabta a kan matsakaicin gudu, wannan kawai yana nuna cewa ba shi da kyau, ayyukan kariya suna da rauni, kuma samfurori na konewa sun kasance a kan sassan rukunin Silinda-piston. Bayan lokaci, wannan zai yi mummunar tasiri ga aikin naúrar wutar lantarki. Ana bukatar a canza wannan man nan take.