Me ya sa motar ta tayar da hankali, troit da stalls - abubuwan da suka fi dacewa

Idan motar ta yi muguwar hargitsi, troit kuma ta tsaya saboda duk wani aiki na direban ko kuma ba tare da wani dalili ba, to daya daga cikin silinda shine tushen matsalar.

Masu mallakar tsofaffi, kuma sau da yawa sababbin motoci, aƙalla sau ɗaya sun sadu da rashin kwanciyar hankali na sashin wutar lantarki, wanda ƙwararrun direbobi ke cewa "injin troit". Dalilin da ya sa troit na mota ko da yaushe yana da alaƙa da yanayin fasaha na motar ko tsarinsa. Saboda haka, m jerky aiki na engine ne mai tsanani dalili na zurfin duba na "zuciya" na mota.

Idan injin yana da troit, to wani abu a cikinsa ya yi kuskure ko ba a daidaita shi ba.

Menene ma'anar kalmar "troit"?

An shigar da injunan konewa na cikin gida guda huɗu akan motoci da manyan motoci, ƙira da aiki waɗanda, da kuma rashin aikin da aka fi sani da musabbabin su, mun yi magana game da su a cikin waɗannan kasidu:

• Motar ta tsaya a banza.
• Motar ta fara kuma nan da nan ta tsaya lokacin sanyi - menene zai iya zama dalilai.
• Yayi zafi

Kalmar "troit" ta bayyana a zamanin injinan silinda huɗu, lokacin da babu na'urori masu ƙarfi da silinda shida ko fiye. Kuma yana nufin daya daga cikin silinda ya daina aiki, uku ne kawai ke aiki. A sakamakon haka, sautin da injin ke fitarwa ya canza: maimakon wani maɗaukaki, wani nau'i na rashin fahimta ya bayyana.

Bugu da ƙari, ƙarfin wutar lantarki da kwanciyar hankali na aikinsa sun ragu sosai, kuma amfani da man fetur, akasin haka, yana ƙaruwa sosai. Sau da yawa, irin wannan naúrar wutar lantarki tana tsayawa yayin aiki ta hanyoyi daban-daban, gami da lokacin da direban ya latsa a hankali ko kuma yana danna fedal ɗin gas. Wani bayyanar wannan lahani shine ƙaƙƙarfan girgiza tare da ƙwanƙwasa ƙwanƙwasa.

Matsalar tatsewa na iya faruwa ba tare da la'akari da irin nisan nisan da motar ke da shi da kuma irin yanayin injin konewa na ciki ba.

Komai nisan miloli da kuma yanayin injin konewa na ciki, wannan matsalar na iya faruwa.

Ka tuna, idan motar ta yi tururuwa, troit kuma ta tsaya saboda duk wani aiki na direba ko kuma ba tare da wani dalili ba, to, tushen matsalar shine ko da yaushe daya daga cikin silinda wanda ba ya aiki akai-akai. Don tabbatar da cewa injin yana aiki ba tare da bata lokaci ba, da kuma samun silinda maras kyau, yi kamar haka:

1. A kan injunan fetur, a madadin haka cire tukwici na wayoyi masu sulke tare da kyandir. Idan, bayan cire waya, injin ya fara aiki mafi muni, to, wannan silinda yana aiki, amma idan aikin bai canza ba, an gano silinda mara kyau.
2. A kan raka'o'in wutar lantarkin diesel, cire matosai masu haske ta fara cire waya ta gama gari daga gare su sannan a ɗora ta a saman wutan lantarki. Lokacin da ka sami silinda maras kyau, motar ba za ta mayar da martani ba ko kadan ga kwancen kyandir ɗin.

Rikicin motar ko da yaushe yana tare da rawar jiki, wanda za'a iya ji da hannunka ko ma gani.

Me yasa injin troit yake

Don fahimtar dalilin da ya sa na'urar ta rikitowa da tsayawa, dole ne a yi la'akari da abin da sassa ko tsarin zai iya rinjayar aikin silinda ɗaya kawai. Matsalar ita ce mafi yawan lokuta akwai dalilai da yawa na wannan hali. Misali, matatar iska mai toshe tana rage iskar iska, amma akwai isasshiyar iska don yawancin ɗakunan konewa, amma ɗayansu ko dai yana haifar da ƙarancin matsawa ko kuma yana da matsala wajen kunna cakuda. Duk da haka, manyan dalilan da ya sa motar ta fara, troit da stalls sune matsalolin daya daga cikin silinda:

• ƙananan matsawa;
• waya mai sulke mara kyau;
• kuskuren walƙiya;
• rashin aiki mai rarrabawa;
• rashin aiki na ɗaya daga cikin coils na kunna wuta ko ɗaya daga cikin lambobin sadarwa;
• Daya daga cikin alluran yayi kuskure.

Wani lokaci dalilan da ya sa injin ya fara ninka sau uku shine banal - matatar iska ta toshe, an wadatar da cakuda man fetur da kuma cika kyandir.

Ƙananan matsawa

Duk ɗakunan konewa na rukunin wuta ɗaya an yi su ne da kayan iri ɗaya: raguwar matsawa yana faruwa a daidai gwargwado. Ko da piston zoben ya nutse, bambancin matsa lamba da aka ƙirƙira bai wuce 1-2 ATM ba kuma ba zai iya haifar da na'urar yin murzawa da tsayawa ba. Bayan haka, don wannan, raguwar matsawa ya kamata ya zama mafi girma. Tare da matsawa na 6 ATM na fetur da 20 don na'urorin wutar lantarki na diesel, injin ba shi da kyau, amma yana aiki, amma ƙarin raguwa yana kaiwa ga tsayawa. Saboda haka, ƙananan iyakar matsawa shine darajar 5 ATM don man fetur da 18 don naúrar wutar lantarki.

Ma'aunin matsewar injin

Mafi yawan abubuwan da ke haifar da wannan raguwar matsin lamba sune:

• rushewar silinda shugaban gasket (kai silinda);
• bawul ƙonawa;
• fistan zafi.

Ka tuna: kawai rushewar silinda kai gasket yana faruwa ba tare da bayyanar alamun farko ba kuma a cikin ɗan gajeren lokaci (mintuna da yawa), yayin da sauran rashin aikin yi suna tasowa a hankali. Bugu da ƙari, duk waɗannan lahani sune sakamakon rashin aiki mara kyau ko yanayin fasaha mara kyau na motar. Rashin amfani zai iya haɗawa da:

• tuki a kan mummunan fetur;
• dogon aiki a yanayin zafi;
• akai-akai amfani da motar a ƙarƙashin matsakaicin nauyi.

Domin injin ya yi aiki na dogon lokaci ba tare da matsala ba, yi aiki da shi daidai: zaɓi kayan da ya dace akan lokaci, sanya motar a cikin tsaka tsaki sau da yawa, yi amfani da salon tuki mai natsuwa.

Kula da abin hawan ku kuma yi amfani da shi a hankali, wannan zai kare injin daga raguwa mai tsanani a cikin ɗayan silinda. Rashin aikin fasaha na sashin wutar lantarki ya haɗa da:

• lokacin kunnawa ba daidai ba (UOZ);
• doguwar tuƙi akan cakuda mai wadatar ko jingina (tacewar iska mai datti, da sauransu);
• rashin isasshen matakin maganin daskarewa.

Don guje wa yanayin da mota a wasu lokuta takan yi tagumi da tsayawa saboda waɗannan lahani, bincika motar sau biyu a shekara ko fiye da sau da yawa. Bugu da ƙari, tsofaffin abin hawa, ya kamata ya zama ɗan gajeren tazara tsakanin cak ɗin.

Ana amfani da wannan kayan aiki don auna matsawar injin.

Lalacewar waya mai sulke

Mafi sau da yawa, rashin aiki na waya mai sulke, saboda abin da motar motar, ta tsaya kuma ta fara da kyau, shine mummunan hulɗa tare da filogi ko tashar wutar lantarki. Kuna iya ƙoƙarin buɗe lambobin sadarwa daga gefen coil, saboda an saka waya mai sulke a cikinta kuma akasin haka, matse tip daga gefen kyandir, saboda an sanya shi akan wannan ɓangaren. Idan ba ku san yadda ake yin irin wannan gyaran ba ko kuma idan bai yi aiki ba, maye gurbinsa. Don yin wannan, sake shirya wayoyi masu sulke kusa da su a wurare, sannan cire waya mai maye gurbin. Ci gaba da lalacewa na injin zai tabbatar da rashin aiki na waya mai sulke, amma idan injin bai canza ba, sai a nemi wani dalili.

Kuskuren walƙiya

Idan maye gurbin waya mai sulke bai yi aiki ba, saboda motar troit da tasoshin, cirewa da duba kyandir. Duk wani lahani nasa na iya zama sakamakon lalacewar masana'anta da kuma rashin aikin fasaha na sashin wutar lantarki, misali, rashin aikin daya daga cikin nozzles. Don tantance dalilin, shigar da sabon filogi kuma duba yanayin sa bayan ƴan mil ɗari. Idan yana da tsabta kuma bai kone ba, to matsalar ita ce lahani na masana'anta, duk da haka, baƙar fata ko wasu lahani suna tabbatar da rashin kyawun fasaha na injin.

Fararen ratsin da ke cikin filogin yana nuna cewa akwai kura-kurai, wato tartsatsin ba ya shiga cikin injin. Wannan yanayin naúrar wutar lantarki ana kiranta da "triple".

Rashin aikin mai rarrabawa

A kan injunan carburetor, mai rarrabawa, tare da faifan mai rarraba wuta, yana rarraba wutar lantarki mai ƙarfi zuwa kyandir na kowane Silinda. Idan daya daga cikin lambobin sadarwa na masu rarraba ya ƙone ko kuma an rufe shi da datti, to, wutar lantarki na silinda mai dacewa zai zama ƙasa, wanda sau da yawa yakan haifar da gaskiyar cewa motar motar ta tsaya a lokacin da aka danna fedal ɗin gas ko a wasu hanyoyi. Wani lokaci lalacewa ga lambar sadarwa ba a sani ba a lokacin dubawa na gani na sashin: saboda ƙananan farashinsa, muna bada shawarar maye gurbin shi da sabon.

Yana kama da mai rarraba injin carburetor

Rashin aikin ɗaya daga cikin coils na kunna wuta ko ɗaya daga cikin lambobin sadarwa

Injunan allura suna sanye take da nau'ikan murhun wuta da yawa, saboda wannan yana ba ku damar kawar da mai rarrabawar archaic da daidaita rarraba wutar lantarki mai ƙarfi ta hanyar walƙiya ta amfani da na'urar sarrafa lantarki (ECU) na injin. Idan na'urar ta kunna, troit ɗin ya tsaya saboda rashin aiki na ɗaya daga cikin coils, to zaku iya duba su tare da mai gwadawa ta hanyar canza shi zuwa yanayin canjin juriya. Don iskar farko, juriya na 0,5-2 ohms al'ada ne, na sakandare 5-10 kOhm, duk da haka, ya kamata a nemi ƙarin cikakkun bayanai a cikin takaddun fasaha don motar ku.

Idan juriyar kowane daga cikin iska ya bambanta da wanda aka ƙayyade a cikin takaddun fasaha, to, nada ba daidai ba ne kuma dole ne a maye gurbinsa. Ka tuna - idan juriya ya fi ƙasa da ma'auni, yana nufin cewa wasu jujjuyawar iska suna rufe da juna, wannan yana haifar da mummunar barazana ga kwamfutar, saboda yana iya ƙone maɓallin transistor. Idan juriya na kowane iska yana da kyau sama da ma'auni, to akwai wani nau'i na cikas tsakanin tashar tasha da wayar rauni, misali, lamba mara siyar. Wannan baya haifar da barazana ga ECU, amma har yanzu ɓangaren yana buƙatar maye gurbinsa.

Idan tripping bayyana kanta a cikin "dips" a lokacin hanzari na mota, ko a lokacin duba na gani na nada, ana lura da "hanyoyi" na lantarki lalacewa, sa'an nan mafi m dalilin tripling shi ne rashin aiki na ƙonewa coils.

Daya daga cikin alluran yayi kuskure

Idan, lokacin da aka danna iskar gas, allura ko injin dizal ya taso kuma ya tsaya, to, bututun ƙarfe mara kyau na iya yiwuwa. Ga mafi yawan lahani na waɗannan sassa:

• kunkuntar da kanti saboda resinous adibas;
• rashin aiki ko daidaitaccen bawul ɗin bawul;
• karyewa ko gajeriyar kewayawar iska;
• lalacewa ga sinadarin piezoelectric ko tukin sa.

Yana da kusan ba zai yiwu ba don ƙayyade rashin aikin bututun ƙarfe a gida, saboda wannan yana buƙatar tsayawa na musamman, don haka muna ba da shawarar tuntuɓar mai mai kyau wanda ke da duk kayan aikin da ake buƙata.

Idan daya daga cikin allurar ya yi kuskure, motar za ta ninka sau uku

Abin da za a yi idan motar ta fara troit

Ga mafi yawan masu motocin da ba su da ilimin fasaha na musamman, dalilin da ya sa motar ta tsaya da rumfunan kamar abin ban mamaki da rashin fahimta. Duk da haka, ko da novice auto makanikin sani cewa wannan shi ne kawai waje bayyanuwar lahani na inji. Don haka, a farkon alamar tripling, gudanar da bincike, amma idan ba ku san yadda ake yin wannan ba, ko kuma ba ku da kayan aikin da ake buƙata, tuntuɓi mafi kusa, kuma zai fi dacewa sabis ɗin mota amintacce. Masanin injiniya mai ƙwarewa zai ƙayyade dalilin a cikin minti 5-10, bayan haka zai ba da zaɓuɓɓuka don magance matsalar.

Kula da hankali lokacin da ɓarna ya bayyana. Idan wannan ya faru tare da injin sanyi, kuma bayan dumama, an dawo da aiki na yau da kullun, to akwai damar da za a iya samu tare da "kananan jini", wato, ƙarami da gyare-gyare mara tsada. Irin wannan yanayin yana faruwa a lokacin rashin kwanciyar hankali, sau da yawa ya isa ya daidaita motar da tsarinsa, bayan haka sau uku zai ɓace.

Karanta kuma: Yadda za a saka ƙarin famfo akan murhun mota, me yasa ake buƙata

Hatsarin injuna akan sanyi matsala ce ta gama gari da masu motoci sukan ci karo da su. Akwai dalilai da yawa na wannan, waɗannan su ne rashin aikin naúrar sarrafawa, ƙarancin walƙiya, toshe iska ko tace mai, fashewar famfo mai.

Lokacin da lahani ya bayyana bayan dumama, wato, rukunin wutar lantarki mai zafi, gyare-gyare mai mahimmanci yana da mahimmanci. Lalle ne, ban da clamped bawuloli, wanda dan kadan rage matsawa bayan dumama up, akwai wasu dalilai, da hadaddun sakamako ya kashe daya Silinda daga overall aiki na engine.

ƙarshe

Dalilin da ya sa troit da stalls na mota ko da yaushe yana da alaƙa da yanayin fasaha na injin da ƙarin tsarinsa (ƙunawa da shirye-shiryen cakuda iska da man fetur). Don haka, mafi kyawun kariya daga irin wannan rashin aiki shine bincikar sashin wutar lantarki akai-akai da kuma hanzarta kawar da ko da ƙananan matsaloli.

Abin da ke sa motar ta yi firgita da tsayawa