Me yasa injin dizal ya fi tattalin arziki
Motocin dizal galibi masu sana'a ne ke siyan su. Waɗannan mutane ne waɗanda suke son adanawa ba kawai a cikin tsarin siyan shi ba, amma a cikin aiwatar da aikin sa na dogon lokaci - ta hanyar rage farashin mai. Sauran abubuwan daidai suke, man dizal koyaushe yana cin ƙarancin mai. Amma me ya sa?
Idan muka ɗauki mota ɗaya tare da mai da injin dizal tare da irin waɗannan halaye, na ƙarshen koyaushe zai cinye lita 2-3, ko ma har zuwa 5 (dangane da ƙarar da iko) ƙasa da mai a kilomita 100. Yana da wuya kowa ya yi shakkar wannan (farashin motar da kanta da kuma kuɗin kulawa ba a la'akari da su). Wannan tsari ne mai sauki.
Menene sirrin injin dizal? Don fahimtar nuances, kuna buƙatar juyawa zuwa ƙirar injunan dizal da dokokin thermodynamics. Akwai wasu nuances da fannoni a nan. Injin dizal da kansa yana da yanayin zagaye na zamani wanda ya sha bamban da injin mai, wanda yake kusa da yadda ya kamata ga tsarin likitancin Faransa da injiniya Sadie Carnot. Ingancin injin dizal galibi ya fi girma.
Ƙunƙarar mai a cikin silinda na injunan diesel ba saboda tartsatsi daga tartsatsi ba ne, amma saboda matsawa. Idan ga mafi yawan man fetur injuna da matsawa rabo daga 8,0 zuwa 12,0, sa'an nan ga dizal injuna - daga 12,0 zuwa 16,0, kuma ko da mafi girma. Ya biyo baya daga thermodynamics cewa mafi girma da matsawa rabo, mafi girma da inganci. Silinda ba sa damfara cakuda iska da man fetur, amma iska kawai. Allurar man fetur yana faruwa kusan nan da nan bayan piston ya wuce babban mataccen cibiyar - lokaci guda tare da kunnawa.
Gabaɗaya, man dizal ba shi da bawul ɗin motsa jiki (duk da cewa akwai keɓaɓɓun, musamman kwanan nan). Wannan yana rage abin da ake kira asarar iska a cikin silinda. Ana buƙatar wannan bawul ɗin ta yawancin injunan mai kuma yana cin kuzari yayin aiki. Idan bawul din maƙura an rufe shi, ƙarin tsayayya yana tashi a cikin tsarin samar da iska. Injin Diesel galibi bashi da wannan matsalar. Kari kan haka, duk wani injin dizal na zamani ba abin tsammani ba ne ba tare da injin turbin wanda ke ba da karfin karfin a kusan komai ba.
A ƙarshe, ingancin injunan dizal ya fi dacewa da kaddarorin mai da kansa. Da farko, yana da mafi girman ingancin konewa. Man dizal ya fi mai yawa - a matsakaita, yana ba da ƙarin kuzari 15% idan ya ƙone. Diesel, ba kamar man fetur ba (wanda ke buƙatar 11: 1 zuwa 18: 1 rabo tare da iska), yana ƙonewa a kusan kowane rabo tare da iska. Injin dizal yana allura mai da yawa kamar yadda ake buƙata don shawo kan rikice-rikice na ƙungiyar Silinda-piston, crankshaft da famfo mai. A aikace, wannan yana haifar da raguwar amfani da mai a aiki da sau 2-3 idan aka kwatanta da mai. Wannan kuma yana bayyana raunin dumama injin dizal yayin aiki. Diesel ne ko da yaushe kasa thermally danniya, wanda ke nufin cewa yana da a fili tsawon rai da kuma mafi girma karfin juyi.
Me ainihin mai motar dizal yake samu? A matsakaita, wannan ya fi tattalin arzikinsa kashi 30 cikin ɗari (dangane da mai). Haɗe tare da turbocharger mai sauya yanayin lissafi da tsarin dogo na kowa, wannan yana haifar da sakamako mai ban sha'awa na gaske. Motar dizal tana hanzarta daga ƙananan kwaskwarima, tana cin mafi ƙarancin mai. Wannan shine abin da masana ke ba da shawara ga mutane masu tasiri waɗanda ke son tafiye-tafiye. A cikin dukkanin hanyoyin da ke kan hanya da kuma SUV masu mahimmanci, an fi son irin wannan injin ɗin.
