Pininfarina - kyakkyawa an haife shi a can

Yankin Apennine ya kasance shimfiɗar jariri na masu salo tun zamanin da. Baya ga gine-gine, sassaka da zane-zane, Italiyawa su ma shugabanni ne a duniyar kera motoci, kuma sarkin da ba a taba ganinsa ba shi ne Pininfarina, cibiyar salo na Turin, wacce ta yi bikin zagayowar ranar haihuwarta a karshen watan Mayu. 

Asalin Carrozzeria Pininfarina

An haife shi a shekara ta 1930. Battista Farina ya kafa kamfaninsa, ya yi nisa mai nisa, wanda tun farko yana da alaka da masana'antar kera motoci. An haife shi na goma na yara goma sha ɗaya na vintner Giuseppe Farina. Saboda kasancewarsa auta ne aka yi masa laqabi da Pinin, qaramin da ke tare da shi har zuwa karshen rayuwarsa, kuma a shekarar 1961 ya canza sunansa zuwa Pininfarina.

Tuni a cikin samartaka, ya yi aiki a cikin bitar da babban ɗan'uwansa a Turin, wanda aka tsunduma ba kawai a makanikai, amma kuma a gyara na sheet karfe. A can ne Battista, yana kallo yana taimaka wa ɗan'uwansa, ya koyi amfani da motoci kuma ya ƙaunace su.

Ya sami hukumar tsara zanen sa ta farko yana da shekaru 18, lokacin da bai fara kasuwanci ba tukuna. Zane ne na radiyo don Fiat Zero, wanda aka samar tun 1913, cewa Shugaba Agnelli ya fi son shawarwarin masu salo na kamfanin. Duk da irin wannan nasarar, Farina bai yi aiki a wata masana'antar mota a Turin ba, amma ya yanke shawarar barin Amurka, inda ya lura da ci gaban masana'antar kera motoci. Komawa Italiya a 1928, ya karɓi masana'antar babban ɗan'uwansa, kuma a cikin 1930, godiya ga kuɗin iyali da na waje, ya kafa. Jikin Pininfarina.

Manufar zuba jarin ita ce a mayar da wani babban taron bita zuwa masana'anta da ke samar da jigogi na al'ada, daga jeri ɗaya zuwa kanana. Akwai irin waɗannan kamfanoni da yawa a duk faɗin Turai, amma a cikin shekaru masu zuwa Pininfarina ya sami ƙarin ƙwarewa.

Motocin farko da Farina ta zana sune Lancias, wanda ba haka bane. Vincenzo Lancia ya saka hannun jari a kamfaninsa kuma ya zama aboki na tsawon lokaci. Tuni a cikin 1930, Lancia Dilambda aka gabatar da wani siririn jiki mai suna jirgin ruwa-wutsiya, wanda ya lashe zukatan 'yan kallo da masana a lokacin gasar Italiya ta ladabi di Villa d'Este, kuma nan da nan ya jawo hankalin masu iko. Daga cikin wasu abubuwa, an ba da umarnin gawar Lancia Dilambda da Farina ta yi. Sarkin Romania, kuma Maharaja Vir Singh II ya ba da umarnin wani jiki mai irin wannan salon, amma an gina shi don Cadillac V16, sannan daya daga cikin manyan motoci masu daraja a duniya.

Farina ta gina da gabatar da ita a gasa masu kyau da kuma ayyukan nunin motoci ba kawai akan motocin Italiyanci ba (Lancia, Alfa Romeo), har ma akan Mercedes ko kuma Hispano-Suiza mai ɗorewa. Koyaya, shekarun farko sun fi alaƙa da Lancia. A can ne ya yi gwaji da aerodynamics, ya gabatar da Dilambda kuma daga baya na gaba incarnations na Aurelia da Asturia. Zagayewar sassan jiki da filayen tagogi sun zama alamar ɗakin studio.

Lokacin kafin yakin lokaci ne na ci gaba, haɓaka ayyukan yi da ƙarin sabbin ayyuka. Yaƙin Duniya na II ya dakatar da aiki a Turin shuka, amma lokacin da tashin hankali ya ƙare, bayan da aka mayar da shuka, Battista da tawagarsa sun koma bakin aiki. Ba da daɗewa ba bayan kammala karatunsa a shekara ta 1950, ɗansa Sergio ya haɗu da shi, wanda ya sanya hannu kan ayyukan da yawa. Kafin wannan ya faru, an gabatar da shi a cikin 1947. Cisitalia 202, motar wasan motsa jiki ta farko ta hanyar tseren Italiya.

Sabon tsarin bitar ya yi fice a kan nasarorin da aka samu kafin yakin. Ya ba da ra'ayi na dunƙule guda ɗaya, siriri, ba alama da haɗin gwiwa da lanƙwasa ba. Idan a wancan lokacin mutum bai san game da sunan Pininfarina ba, to, a lokacin farkon wannan ƙirar, ba za a iya samun ruɗi ba. Motar ta kasance mai ban mamaki kamar mafi kyawun ƙirar Ferrari daga baya. Ba abin mamaki ba ne, a cikin 1951, ya shiga gidan tarihi na New York a matsayin daya daga cikin mafi kyawun motoci a tarihin masana'antar kera motoci kuma an kira shi sassaka a kan ƙafafun. Cisitalia 202 ya shiga kananan masana'antu. An gina motoci 170.

Babban haɗin gwiwa tsakanin Pininfarina da Ferrari

Tarihin dangantaka Pininfarini z Ferrari ya fara a matsayin wani nau'i na matattu. A cikin 1951 Enzo Ferrari gayyata Battista Farina zuwa Modena, wanda shi da kansa ya amsa tare da tayin don ziyarci Turin. Duk mutanen biyu ba su so su amince su tafi. Wataƙila haɗin gwiwar ba zai fara ba idan ba don haka ba Sergio Pininfarinawanda ya ba da shawarar hanyar da ba ta bayyana matsayin kowane ɗan kwangila mai yuwuwa ba. Mutanen sun hadu a wani gidan cin abinci da ke tsakiyar Turin da Modena, wanda ya haifar da farko Ferrari tare da jikin Pininfairny - Model 212 Inter Cabriolet. Ta haka ne aka fara tarihin shahararriyar haɗin gwiwa tsakanin cibiyar ƙira da mai kera motoci na alfarma.

Da farko, Pininfarina ba shi da Ferrari keɓaɓɓen - sauran masu sayar da abinci na Italiya, irin su Vignale, Ghia ko Carrozzeria Scaglietti, sun shirya gawarwakin, amma bayan lokaci wannan ya ƙara zama mahimmanci.

A 1954 ya fara halarta a karon Ferrari 250 GT tare da jikin Pininfarinadaga baya aka gina shekaru 250. Bayan lokaci, ɗakin studio ya zama mai tsara kotu. Daga hannun stylists na Turin sun zo manyan motoci irin su Ferrari 288 GTO, F40, F50, Enzo ko ƙananan wuri Mondial, GTB, Testarossa, 550 Maranello ko Dino. Har ma an samar da wasu motoci a masana'antar Pininfarina (sunan tun 1961). Waɗannan su ne, da sauransu, daban-daban na Ferrari 330 da suka taru a Turin kuma an kai su Maranello don taron injiniya.

Прекрасный tarihin haɗin gwiwar Pininfarina tare da Ferrari Wataƙila yana zuwa ƙarshe saboda a halin yanzu Ferrari baya bayar da motocin da aka kera a Turin kuma Ferrari's Centro Stile ne ke da alhakin duk sabbin ƙira. Sai dai babu wani matsayi a hukumance kan kawo karshen hadin gwiwar.

Duniya ba ta ƙare da Ferrari

Duk da yin aiki tare da Ferrari tsawon shekaru sittin, Pininfarina bai yi watsi da sauran abokan ciniki ba. A cikin shekarun da suka gabata, ta samar da kayayyaki don yawancin samfuran duniya. Yana da daraja ambaton irin waɗannan samfuran kamar Peugeot 405 (1987), Alfa Romeo 164 (1987), Alfa Romeo GTV (1993) ko Rolls-Royce Camargue (1975). A cikin sabon karni, kamfanin ya fara haɗin gwiwa tare da masana'antun kasar Sin irin su Chery ko Brilliance da na Koriya (Hyundai Matrix, Daewoo Lacetti).

Tun daga ƙarshen 100s, Pininfarina kuma ya ƙirƙira locomotives, jiragen ruwa da trams. Fayilolin nasu sun haɗa da, a cikin wasu abubuwa, ƙirar cikin sabon jirgin saman Rasha Sukhoj Superjet, Filin jirgin saman Istanbul, wanda aka buɗe a watan Afrilun wannan shekara, da kuma ƙirar kayan masarufi, tufafi, kayan haɗi da kayan daki.

Ba wai kawai ɗakin zane ba, har ma da masana'anta

Tare da nasarar Cisitalia na kasa da kasa, amincewar Pininfarina ya bazu zuwa Turai kuma ya fara haɗin gwiwa tare da masana'antun Amurka - Nash da Cadillac. Italiyawa sun taimaka wa Amurkawa su tsara jakadan Nash, kuma a cikin yanayin Nash-Healey roadster, Pininfarina ba kawai ya tsara wani sabon jiki ga mai titin da aka samar tun 1951 ba, har ma ya samar da shi. Ita ce ƙusa a cikin akwatin gawar da kanta, domin motar ta fara tarihinta a Ingila, a masana'antar Healey da aka gina chassis, kuma an sanye ta da injin da aka aiko daga Amurka. An kai motar da aka harhada ta zuwa Turin, inda Pininfarina ta hada gawar tare da jigilar motar da aka gama zuwa Amurka. Tsarin kayan aiki mai wahala ya haifar da tsada mai tsada wanda ya hana shi siyar da kyau a cikin gasa ta kasuwar Amurka. Janar Motors ya yi irin wannan kuskuren bayan ƴan shekarun da suka gabata, amma kada mu ci gaba da kanmu.

Nash ba shine kawai masana'antun Amurka da ke sha'awar iyawar Pininfarina ba. Janar Motors ya yanke shawarar gina mafi kyawun sigar Cadillac, samfurin Eldorado Brougham, wanda aka gina a Turin a cikin 1959-1960 a cikin ƙananan batches. A cikin shekaru biyu na samarwa, kusan ɗari ne kawai aka gina. Ya kasance abu mafi tsada a cikin jerin farashin alamar Amurka - farashinsa sau biyu fiye da Eldorado na yau da kullun, wanda ya sa ya zama ɗaya daga cikin motoci mafi tsada a duniya. Halo na alatu, haɗe tare da aikin dabaru wanda ya haɗa da jigilar Amurka-Italiya-US da kuma haɗa hannu na kowace mota, ya sanya Cadillac Eldorado Brougham ba zaɓi mafi wayo ba yayin neman limousine mai ɗaki.

A cikin 1958 Pininfarina открыл завод в Грульяско, который позволял производить 11 автомобилей в год, поэтому производство для американских клиентов было слишком маленьким, чтобы поддерживать завод. К счастью, компания прекрасно гармонировала с отечественными брендами.

A shekarar 1966, ya fara samar da daya daga cikin mafi muhimmanci motoci ga kamfanin. Alfie Romeo Spiderwadda ita ce mota ta biyu mafi girma da Pininfarina ta kera. Har zuwa 1993, an samar da kwafi 140. A wannan girmamawa, kawai Fiat 124 Sport Spider ne mafi alhẽri, samar a 1966, 1985 raka'a a - shekaru.

Shekaru tamanin shine lokacin da zamu iya komawa aikin sassaka na Amurka. Daga nan sai Janar Motors ya yanke shawarar kera Cadillac Allante, wani jirgin ruwa na alfarma wanda aka gina jiki a wata masana'antar haɗin gwiwa da ke San Giorgio Canavese, sannan aka ɗauke shi zuwa Amurka don haɗa shi da injin chassis da wutar lantarki. Gabaɗaya aikin ya yi tasiri sosai ga farashin kuma motar ta kasance cikin samarwa daga 1986 zuwa 1993. samarwa ya ƙare a kan 23. kwafi.

Koyaya, sabuwar shuka ba ta da komai; Kamfanin Pininfarina ya gina a kai. Bentley Azure mai iya canzawa, Peugeot 406 Coupe ko Alfa Romeo Brera. A shekarar 1997, an bude wani masana'anta, wanda a ciki Mitsubishi Pajero Pinin, Ford Focus Coupe Convertible, ko Ford Streetka. Italiyawa kuma sun kafa haɗin gwiwa tare da Volvo kuma suka gina C70 a Sweden.

Yau Pininfarina ya rufe ko sayar da duk masana'anta kuma baya kera motoci don kowane masana'anta, amma har yanzu yana ba da sabis na ƙira don samfuran iri daban-daban.

Rikicin tattalin arziki da farfadowa

Matsalolin kudi da suka haifar da ci gaban ƙasa da lamuni na dogon lokaci ba kawai sun yi illa ga manyan kamfanoni ba, waɗanda dole ne su rufe dukkan masana'antu har ma da samfuran don kare kansu daga durkushewa. Pininfarina ya kasance a cikin babban matsalar kudi a baya a cikin 2007, kuma ceto kawai shine neman hanyoyin da za a rage farashi da kuma jawo hankalin masu zuba jari. A cikin 2008, an fara gwagwarmaya tare da bankuna, neman masu zuba jari da sake fasalin, wanda ya ƙare a cikin 2013, lokacin da kamfanin bai yi asara ba a karon farko cikin kusan shekaru goma. A cikin 2015, Mahindra ya fito ya karbi ragamar mulki Pininfarinaamma Paolo Pininfarina, wanda ya kasance tare da kamfanin tun shekarun XNUMX, ya kasance shugaban kasa.

Kawai kwanan nan Pininfarina Ba na zaman banza. Ita ce ke da alhakin sabunta Fisker Karma, i.e. Karma Revero GTgabatar a wannan shekara. Bugu da kari, Pininfarina Battista hypercar, mai suna bayan fitaccen wanda ya kafa kamfanin, yana kan hanya, yana hada salo maras lokaci tare da motar lantarki ta Rimac, yana samar da jimillar 1903 hp. (Motoci 4, daya ga kowace dabaran). Ana sa ran fara siyar da motar a shekarar 2020. Italiyawa sun yi shirin fitar da kwafin 150 na wannan babban motar, mai iya yin sauri zuwa 100 km / h a cikin daƙiƙa 2 kuma ya kai saurin 349 km / h. An saita farashin akan Yuro miliyan biyu. Da yawa, amma Pininfarina har yanzu alama ce a duniyar kera motoci. Italiyanci sun ba da rahoton cewa an riga an tanadi kashi 2% na yawan samarwa.