Piaggio MP3 Hybrid
Wani ɓangare na nasarar mega-damuwa na Italiyanci Piaggio ya ta'allaka ne kuma a cikin gaskiyar cewa koyaushe yana iya kawowa kasuwa a daidai lokacin samfurin da talakawa ke buƙata.
Saboda rashin tsari na sufuri na jama'a, nan da nan bayan yakin, ya ba wa Italiyanci matalauta da yunwa Vespa da kuma wani keken biri mai aiki. Ko a lokacin da heyday na roba Scooters, Piaggio taka muhimmiyar rawa, kuma a yau, ban da yawa classic Scooters, shi ma yayi darajar-kara Scooters. Nasarorin na zuwa.
Tare da MP3 Hybrid, shi ne kuma na farko da ya bayar da gaskiya taro-samar matasan babur, kuma idan kana mamaki idan lokaci ya dace da cewa, yi la'akari da cibiyoyi na wasu daga cikin manyan duniya ta babban birnin kasar inda eco-friendly drive ne. (ko kuma zai kasance) zaɓi ɗaya kawai.
Idan muka nuna MP3 Hybrid's babbar drawback daga samun-tafi, wanda shi ne ta farashin, kada a karaya. Gaskiya ne cewa wannan rukunin kuma yana ba da mafi kyawun babur da ake samarwa da yawa don kuɗi ɗaya, amma idan kun karanta abin da wannan matasan zai bayar, za ku ga cewa yana da tarin da'irori, ICs, switches, na'urori masu auna firikwensin da sauran su. kayan shafawa na lantarki. don haka farashin ba shi da ma'ana.
A tsakiyar matasan shine MP3 mai inganci tare da haɗaɗɗen injin cc 125 da na zaɓin injin lantarki mai ƙarfin doki 3. Dukansu na zamani ne, amma ba juyin juya hali ba kuma. Ayyukan su an haɗa su daidai, amma suna iya aiki gaba ɗaya daban kuma, idan ya cancanta, taimaki juna.
Motar lantarki kuma tana ba da damar jujjuyawa da kuma taimakawa lokacin haɓakawa, yayin da injin mai yana taimakawa cajin baturi. A lokaci guda kuma, ana cajin baturin da ƙarin kuzarin da ake fitarwa lokacin da ake birki, kuma ba shakka ana iya cajin ta ta hanyar hanyar sadarwa ta lantarki a gida.
A ka'idar, wannan cikakkiyar symbiosis ne wanda direba zai iya dacewa da bukatun su tare da sauƙi na danna maɓallin. Canjawa tsakanin ayyuka guda ɗaya nan take kuma ba a iya gani.
Nasa injin mai girman silinda 125 cc ya kamata ya isa a yi amfani da shi a cikin birane, amma tunda yana ɗaukar kusan tan kwata na busasshen nauyi, saboda dalilai na zahiri, hakan bai fi gamsar da ni ba. A cikin saurin gudu na kusan kilomita XNUMX a cikin sa'a da hanzari, cikin sauƙi na jure shi, amma tun da na san abin da chassis na wannan keken mai keken ke iya, hakika na rasa ƙarin ƙarfin lokacin da nake zagayawa da kewayawa da tanƙwara a Ljubljana.
Lokacin da injin lantarki ke taimakon injin mai, matasan suna motsawa da kuzari sosai, amma tasirinsa yana raguwa da sauri. Ayyukan injunan guda biyu ana sarrafa su ta hanyar lever guda ɗaya, wanda, tare da taimakon na'ura mai sarrafa VMS mai ci gaba (wani nau'i na "hawan kan waya") ya sa mafi yawan duka biyun. VMS yana daidaita mashinan biyu daidai, amma jinkirin amsawa na iya zama mai ban haushi kuma.
Saboda yawan kwararar da ake yi a halin yanzu, injin lantarki ana sanyaya shi da karfi da iska kuma yana aiki kusan shiru. Da farko, a hankali ya bar birnin, amma bayan tafiya mai kyau na mita, yana da kyau sosai yana jan duk hanyar zuwa gudun kusan kilomita 35 a cikin sa'a. Yana da sauƙin jure nauyin da ya wuce kima na fasinja, amma ba zai iya jurewa tsayin daka da tsayin hawa biyu ba. Cajin baturin baya shafar aiki yayin da yake gudana ba tare da matsala ba har sai an cire baturin gaba daya.
Matasan sun gamsu ba kawai tare da iyawar sa ba, har ma da bayanan da ke da sha'awa ta musamman ga waɗanda ke da damuwa game da hayaƙin iskar gas a cikin yanayi. Idan rabon da ke tsakanin aikin mai da injin lantarki ya kai kusan 65:35, yana fitar da 40 g CO2/km a cikin sararin samaniya, wanda kusan rabin na masu sikandire ne.
Tun da ainihin fasahar matasan ma game da ƙarancin amfani da mai, na kashe yawancin gwaji akan wannan. Gwajin gwajin sabon salo ne kuma har yanzu batura ba su kai ga kololuwar aikinsu ba, don haka yawan amfani da kusan lita uku a cikin tukin gari mai tsafta baya jin nauyi. A cikin irin wannan yanayi, ɗan'uwansa mai ƙafar kubik 400 ya nemi ƙarin aƙalla lita guda. Kamfanin ya ce matasan na iya kashe kishirwa a cikin kilomita dari kacal da lita 1 na man fetur.
Nawa ne kudin hawan lantarki? Mitar wutar lantarki ta nuna yadda ake amfani da 1 kWh don cajin baturin da ya ƙare gaba ɗaya, wanda ya isa kusan kilomita 08. A farashin da ake buƙata don amfani da wutar lantarki na gida, za ku kashe ɗan ƙasa da EUR na kilomita 15. Babu komai, arha. Cajin yana ɗaukar kimanin sa'o'i uku, amma bayan awanni biyu ana cajin baturin zuwa kusan ƙarfin kashi 100.
Duban layin, na sami wannan matasan ya zama haɗuwa mai ban sha'awa na abubuwa masu amfani da marasa amfani. Tabbas shine mafi kyawun zaɓi dangane da aiki da aminci, yana da haske da zamani, kuma an yi shi da kyau, yanayin muhalli da tattalin arziki.
A kusan rabin farashin daidaitaccen sigar, tattalin arzikin man fetur aikin ne na tsawon shekaru goma, amma lokacin da kuka yi la'akari da rayuwar batir wanda ke ɗaukar duk sararin da ke ƙarƙashin wurin zama, lissafin ba ya aiki ko kaɗan.
Amma ba wai kawai game da tanadi ba ne. Hoto da martaba suna da mahimmanci. Hybrid yana da wadatar hakan kuma a halin yanzu shine mafi kyawun ajin sa. Na farko a matsayin mai keke mai tricycle, sannan a matsayin matasan. Ina gani, domin shi kadai ne.
Fuska da fuska. ...
Matevj Hribar: Kuna ganin ya cancanci hakan? A'a, babu "lissafi". Farashin ya yi yawa, bambancin amfani da wutar lantarki idan aka kwatanta da na'urar motsa jiki na man fetur kusan ba shi da kyau, kuma a lokaci guda, Hybrid yana da ƙarancin wurin kaya saboda batura, yana da nauyi kuma don haka a hankali. Amma ko Toyota Prius na farko ba mota ce ta al'ada ba. ...
Piaggio MP3 Hybrid
Farashin motar gwaji: 8.500 EUR
injin: 124 cm ba? ...
Matsakaicin iko: 11 kW (kilomita 0) a 15 rpm
Matsakaicin karfin juyi: 16 nm @ 3.000 rpm
Wutar lantarki: 2 kW (6 km).
Tushen Motoci: 15 Nm.
Canja wurin makamashi: watsawa ta atomatik, variomat.
Madauki: firam ɗin da aka yi da bututun ƙarfe.
Brakes: reel na gaba 2 mm, ramin baya 240 mm.
Dakatarwa: gaban parallelogram tare da hanya na 85 mm. Rear biyu shock absorber, 110 mm tafiya.
Tayoyi: kafin 120 / 70-12, baya 140 / 70-12.
Tsawon wurin zama daga ƙasa: 780 mm.
Tankin mai: Lita 12.
Afafun raga: 1.490 mm.
Nauyin: 245 kg.
Wakili: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Koper, tel. No .: 05 / 6290-150, www.pvg.si.
Muna yabawa da zargi
+ wuri akan hanya
+ ganuwa
+ keɓantacce da ƙirƙira
+ kayan aiki
- babu akwati don ƙananan abubuwa a gaban direba
- ƙarancin aiki kaɗan (babu injin lantarki)
- ƙarfin baturi
– Tuki mai arha yana samuwa ga attajirai kawai
Matyaž Tomažič, hoto: Grega Gulin, Aleš Pavletič
